Zariadenie na predné odpruženie auta

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:21

Podvozok auta je zodpovedný za ovládateľnosť a pohodlie na ceste. Komplexná práca všetkých komponentov a zostáv zaručuje bezpečnosť počas jazdy. V článku sa budeme zaoberať tým, čo je predné odpruženie automobilu a aké sú jeho typy. Podrobne zvážime aj hlavné komponenty zodpovedné za ovládateľnosť vozidla.

Všeobecné informácie o odpružení auta

Hlavným komponentom podvozku automobilu je odpruženie. Pohodlie a bezpečnosť pohybu priamo závisí od systému odpisovania. Implementácia energie pohybu automobilu a tlmenie vibrácií z povrchu vozovky je hlavnou úlohou pruženia. Podvozok auta sa neustále vylepšuje. Inštalujú sa komponenty a zostavy vyššej kvality, vďaka ktorým je konštrukcia spoľahlivejšia a jazda bezpečnejšia.

Prvé pozastavenie sa objavilo oveľa skôr ako uvedenie automobilov do prevádzky. Boli namontované na konských povozoch, aby prekonávali nerovné cesty. Potom prvýkrát kolesása začal pohybovať vo vertikálnej rovine bez ohľadu na telo. Závesné zariadenie sa prakticky nezmenilo na prvých autách, ktorých maximálna rýchlosť nebola vyššia ako 30. Postupom času sa však dizajn zlepšil. Zvážte niekoľko populárnych typov predného zavesenia, ich konštrukčné rozdiely a vlastnosti.

Hlavné komponenty

V súčasnosti každá automobilka používa určité „čipy“v prednom zavesení auta. Takmer vždy sa však sledujú tie isté ciele, konkrétne:

• zvýšiť úroveň pohodlia;
• znížiť hluk;
• zlepšiť manipuláciu;
• uľahčite údržbu čo najviac;
• urobte uzol čo najbezpečnejšie a najodolnejšie.

Konkurencia medzi všetkými poprednými automobilovými koncernami každým rokom rastie. Preto sa každý výrobca snaží podvozok čo najviac prispôsobiť akýmkoľvek podmienkam na ceste. Ale bez ohľadu na zariadenie predného zavesenia pozostáva z takých prvkov, ako je stabilizátor, tlmič nárazov, elastický prvok, vodiaca časť a podpera kolesa. Ale implementácia je pre každého iná. Pozrime sa bližšie na každý komponent.

Elastické prvky

Rozdeľujú sa na kovové a nekovové. Medzi prvé patria pružiny, ktoré sa v autách používajú už dlho. Dizajnovo ide o sadu kovových platní rôznych dĺžok, ktoré sú navzájom prepojené. Pružiny nielen efektívne prerozdeľujúzaťaženie, ale aj dobre amortizované. Navyše sú odolné a nenáročné na údržbu. Veľmi často sa používajú pri zavesení nákladných vozidiel. Najbežnejšími kovovými prvkami sú pružiny. Majú konštantnú a premenlivú tuhosť. Ak sa priemer tyče po dĺžke nemení, potom je tuhosť konštantná, ale keď sa mení, je premenlivá.

Nekovové časti sú elastické prvky (nárazy, nárazníky). Sú tiež zodpovedné za odpruženie a prerozdelenie nákladu. Pozoruhodným príkladom nekovových častí predného zavesenia sú hydropneumatické alebo pneumatické komory. Táto konštrukcia odpruženia vám umožňuje meniť vôľu vozidla a poskytuje maximálnu plynulosť. Pneumatika alebo hydraulika sú zvyčajne inštalované na prémiových autách.

Podrobne o vodiacej časti auta

Hlavnou úlohou uzla je udržiavať kolesá v správnej polohe a udržiavať trajektóriu. Okrem toho je vodiaca časť zodpovedná za efektívne spojenie tela a tlmiča, ako aj za prenos pohybovej energie. Medzi hlavné prvky zostavy patria tieto časti: predné rameno zavesenia, vzpery a otočné kĺby.

Zaistenie potrebnej stability vozidla na ceste je dosiahnuté vďaka prítomnosti stabilizátora v dizajne. Je navrhnutý tak, aby obmedzil nakláňanie karosérie pri vjazde do zákruty a znížil odstredivú silu, ktorá spôsobuje prevrátenie auta. Správanie sa auta na ceste do značnej miery závisí od tuhosti stabilizátora, ktorým je torzná priečka. než onmäkšie, tým väčšia dráha pruženia a hladkosť. Tuhosť zlepšuje ovládateľnosť, ale znižuje ostatné parametre. Zvyčajne sú obe nápravy automobilu vybavené stabilizátormi. Ak je zadné zavesenie torznou tyčou, potom sú umiestnené iba na prednej náprave.

Niečo o tlmičoch

Bez ohľadu na typ podvozku je predné zavesenie vozidiel VAZ a Audi vybavené tlmičmi. Sú potrebné na tlmenie vibrácií kolies od vozovky. Okrem toho nosiče poskytujú plynulú jazdu a neustály kontakt kolesa s vozovkou. V súčasnosti sa používajú dva typy tlmičov:

• Jednorúrkové. Naplnené plynom. Konštrukcia stojana počíta s jedným pracovným valcom, v jeho spodnej časti je komora pod tlakom 2-3 MPa. Medzi valcom a komorou je plávajúci ventil. Je pod stálym tlakom plynu. Hlavnou výhodou takéhoto regálu je, že pri intenzívnej práci nedochádza k emulgačnému efektu (penenie oleja). Preto sa takýto stojan neprehrieva, poskytuje lepšie tlmenie a môže byť inštalovaný v akejkoľvek polohe.
• Dvojrúrkové. Skladá sa z dvojice valcov rôznych priemerov, jeden je vo vnútri druhého. Vo vnútornom valci - tyč s piestom. Komunikácia s vonkajším valcom je realizovaná cez spodný ventil. Vonkajšia komora je naplnená vzduchom, aby sa kompenzoval objem pri pohybe tyče tlmiča. Hlavnými výhodami sú lacnosť a jednoduchosť. Nevýhody - nízka účinnosť chladenia a zníženie kvality práce pri dlhšej dobeťažká prevádzka.

Prívesok McPherson

Malé alebo stredne veľké vozidlá sú najčastejšie vybavené práve takýmto dizajnom odpruženia. Kľúčovým rozdielom od ostatných typov je, že spodné rameno predného zavesenia sa používa v spojení s teleskopickou vzperou. Pružný prvok (pružina) je umiestnený priamo na stojane, takže hlavná sila z hmoty auta dopadá na jeho stred. Spodné rameno je potrebné na ovládanie trajektórie kolies pri pôsobení pozdĺžnych a priečnych síl. Dizajn je obzvlášť dôležitý pre vozidlá s pohonom predných kolies. Na zvýšenie stability a zníženie rolovania je nainštalovaný stabilizátor. Zvyčajne sa vyrába vo forme zakrivenej tyče, ktorá je pripevnená k páke alebo stojanom pomocou kĺbového spoja.

Dvojité šípové kosti

Tento typ prívesku možno bezpečne nazvať zložitejším a nákladnejším na výrobu. Zvyčajne sa používa na autách vyššej strednej triedy. Princíp fungovania takéhoto uzla spočíva v tom, že výkyv náboja kolesa je obmedzený pružinou (ak odstránite horné rameno). Ale keďže náboj potrebuje aj hornú oporu, používajú sa dve páky, ktoré sú spojené pomocou guľového kĺbu.

Za zmienku tiež stojí, že horná páka je vždy menšia ako spodná. To sa robí, aby sa zachovala kolmá poloha kolesa počas jazdy. Hlavné výhody dvojitého lichobežníkového zavesenia spočívajú v tom, že existuje nosný nosník, ktorý umožňuje demontáž celého zavesenia.jediný uzol. Tento dizajn tiež výrazne zlepšil manipuláciu. Ale sú tu aj nevýhody - zložitosť opravy a vysoké náklady na údržbu kvôli tesnému usporiadaniu.

Predné odpruženie Renault Logan

Francúzske auto na prednej náprave je vybavené „MacPherson“. To poskytuje nielen dobrú ovládateľnosť, ale aj vysoký komfort. Konštrukcia a princíp činnosti sú nasledovné. Základom všetkého je pomocný rám. Ku karosérii je pripevnený cez silentbloky, čo je nevyhnutné na tlmenie vibrácií a vibrácií. Zostava predného zavesenia je namontovaná na pomocnom ráme. Skladá sa z pružiny a tlmiča. Stojan je pripevnený zhora k špeciálnej miske, ktorá sa nachádza v krídle, a zospodu k otočnému kĺbu riadenia. Okrem toho má dizajn stabilizátor, páku a otočný kĺb. Stojí za to venovať pozornosť skutočnosti, že "Logan" má veľmi silný podvozok, ktorý mnohí motoristi nazývajú "nezničiteľný". Je pravda, že všetko závisí od ciest, po ktorých sa vozidlo pohybuje. Inštalácia originálnych dielov zaručuje dlhodobú prevádzku jednotky.

Predné odpruženie Nissan Almera

Vozidlá Nissan tohto modelu sú vybavené nezávislým zavesením kolies typu MacPherson. Má dve priečne páky, ktoré sú vyrobené v tvare trojuholníka. Stabilizátor nie je k dispozícii na všetkých autách. Tlmič je dvojrúrkový plnený plynom a pružina predného zavesenia má konštantnú tuhosť. Medzi hornou miskou a pružinou je ťahguľôčkové ložisko. Umožňuje otáčanie tela vzpery a pružiny okolo svojej osi. V tomto prípade stopka zostane nehybná.

Aký typ zavesenia je lepší?

Na túto otázku jednoducho neexistuje jediná odpoveď. Všetko závisí od prevádzkových podmienok vozidla. Napríklad MacPherson je vynikajúce rozpočtové riešenie pre väčšinu malých áut. Pohodlie je na správnej úrovni a údržba je mimoriadne jednoduchá a lacná. Ale viacprvkové nezávislé zavesenie je už trochu iná trieda. Ak chcete vymeniť predné rameno s guľou, budete musieť tvrdo pracovať. Preto bude údržba stáť pekný cent. Ale ovládateľnosť a komfort sú tu oveľa vyššie. Čo sa týka závislého pruženia, v súčasnosti sa na osobných autách prakticky nepoužíva.

Summarize

Preskúmali sme hlavné typy predných odpružení používaných v moderných vozidlách. Každé z riešení má svoje výhody a nevýhody. Ale stojí za to povedať, že je potrebné servisovať MacPherson aj multi-link, pretože vytrhnutý guľový kĺb pri plnej rýchlosti často vedie k vážnej nehode a dokonca k smrti. Stojí za zmienku, že predná náprava je veľmi zaťažená, takže musí byť pravidelne servisovaná. V opačnom prípade môže byť potrebné vymeniť predné odpruženie. Odporúča sa inštalovať iba originálne náhradné diely. Dvakrát na výmenu guľového čapu, keď práca stojí dvakrát toľko ako diel, máloktochce. Preto je lepšie kúpiť si na prvýkrát kvalitné náhradné diely, aj keď nie sú vždy lacné.