Čo je to tripoidový CV kĺb?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:21

Kĺb CV, alebo kĺb s konštantnou rýchlosťou, je mechanizmus, ktorým sa krútiaci moment prenáša z prevodového systému na kolesá. V tomto prípade sa ťah prenáša na predné riadené kolesá bez straty výkonu. Mechanizmus umožňuje otáčanie až o 70 stupňov.

V autách s pohonom predných kolies sa používa niekoľko typov kĺbov CV. Krekry sa inštalujú hlavne na ťažké nákladné autá alebo autobusy. Tripoidné CV kĺby sa používajú vo vnútorných štruktúrach kvôli ich axiálnym pohybovým charakteristikám. Dvojité univerzálne kĺby nie sú obzvlášť obľúbené kvôli ich zložitému dizajnu. Guľový kĺb je najbežnejší na vozidlách s predným náhonom. Sú nainštalované na modeloch od AvtoVAZ.

Funkcia a umiestnenie pántu

O tom, čo sú tieto uzly, na čo sú určené, vie pomerne malý počet motoristov. A ešte viac – na rôznych fórach má táto časť veľa mien.

Toto je tripoidový kĺb CV, vnútorný kĺb CV a tripoid, často len granát. Ale,tak či onak, toto je kĺb s konštantnou rýchlosťou, ale s niektorými konštrukčnými prvkami. Takéto mechanizmy sa často nachádzajú na autách zo strany pohonu. Taktiež by mal každý motorista vedieť, že táto časť pozostáva z guľových valčekov a vidlice. Tento dizajn umožňuje uzlu pohybovať sa pozdĺž osi v širokom rozsahu a zároveň poskytuje zmeny v uhlových rýchlostiach.

Na čo slúži statív?

Auto sa môže pohybovať vďaka pohonu, ktorý prenáša krútiaci moment na hnacie kolesá. Ale ak by v systéme neboli žiadne CV kĺby, tak v momente, keď sa kolesá otáčajú, disky by sa nemohli otáčať. A vzhľadom na skutočnosť, že trojitý kĺb CV má určité konštrukčné prvky, uhly medzi hriadeľmi nápravy sa môžu meniť. Výsledkom je, že sa stroj pohybuje bez ohľadu na polohu hnacích kolies.

História vynálezu SHRUS

Kĺb CV bol prvýkrát vynájdený v roku 1927. Patent na tento mechanizmus získal strojný inžinier Alfred Rzepp - veľmi dlho niesol dizajn meno tohto mechanika. Dnes motoristi poznajú toto zariadenie pod jednoduchým názvom – „granát“. Táto časť sa považuje za jednu z hlavných komponentov každého automobilu s pohonom predných kolies. Kĺby CV sú však inštalované na autách s pohonom zadných kolies a dokonca aj na pohon všetkých kolies. Pri autách s pohonom všetkých kolies je záves nevyhnutný na zabezpečenie väčšej tuhosti zadnej prevodovky. Taktiež vďaka použitiu tohto prvku je zabezpečená nezávislosť v zadnom zavesení.

Ako funguje CV joint

Keď to zlyhátripoidný CV kĺb na VAZ Priore, ukazuje sa, že nie každý motorista o ňom vie dosť. Hoci dizajn pántu je celkom jednoduchý. Ale miesto, kde je nainštalované, a zložité poruchy nútia majiteľa vozidla kontaktovať servisnú stanicu na opravu. Prirodzene, toto nie je dobré riešenie. Stojí za to pochopiť dizajn dielu sami.

Treba povedať, že zdroj konštantného rýchlostného kĺbu je veľmi vysoký a ak sa o mechanizmus správne staráte a včas ho servisujete, môže fungovať 200-300 alebo viac tisíc kilometrov. Princíp jeho fungovania trochu pripomína štruktúru a fungovanie ľudského kolenného kĺbu. Ale na rozdiel od kolien má tripoid CV kĺb jednoduchší dizajn.

Zariadenie s guľovým kĺbom

Začnime s externým uzlom zariadenia. Mechanizmus pozostáva z tela v tvare guľovej misky a štrbinového otvoru pre výstupný hriadeľ.

Vo vnútri puzdra je spona pripomínajúca guľovú päsť a hnací hriadeľ. Mechanizmus tiež pozostáva z oddeľovača vo forme krúžku s otvormi na uchytenie guľôčok. A, samozrejme, zariadenie obsahuje aj samotné gule.

Konštrukčné prvky trojitého ložiska

Tripoidný CV kĺb sa od bežného líši len tým, že ložiská v ňom nie sú guľkové, ale ihlové. Mechanizmus má tri roviny, kde sú nainštalované tri ihlové ložiská. Vonkajší záves je založený na guľôčkach. A vo vnútornej - valčeky s ihlovými ložiskami. Nevadí, externézáves alebo je vnútorný - na vrch dielu je potrebné nainštalovať prašník. Chráni strojček pred prachom a nečistotami.

Na rozdiel od tradičných guľových kĺbov je vnútorný tripoidový CV kĺb jemnejším mechanizmom. Ak sa do nej dostane aj malé množstvo nečistôt, môže to viesť k poruche dielu. Tiež rozdiely v mazaní. Musí byť navrhnutý špeciálne pre ihlové ložiská. Druhá sa sem nehodí.

Vlastnosti tripoidov

Tripoidový CV kĺb môže mať v závislosti od modelu rôznu mieru voľnosti, ktorú tento mechanizmus prenáša z prevodovky na kolesá. Funkcie tohto uzla sú obmedzené na zabezpečenie čo najrovnomernejšieho otáčania. Rovnaká funkcia je priradená univerzálnemu kĺbu poloosi, ale nemá také schopnosti. Aj keď sa jedna z poloosí otáča rovnomerne, druhý krútiaci moment sa prenáša prerušovane.

Tripoidné vlastnosti

Vzhľadom na to, že v konštrukcii sú použité ihlové ložiská, majú takéto mechanizmy veľmi vysokú odolnosť proti opotrebovaniu. Tiež straty spôsobené trením prvkov medzi sebou v uzle sú výrazne znížené. Kĺb statívu CV 2110 je možné ohnúť pod uhlom až 18 stupňov. Pokiaľ ide o maximálny axiálny pohyb, tento údaj je až 55 milimetrov. Mechanizmus je schopný kompenzovať vibrácie motora a prevodovky o viac ako 60%. Zvláštnosťou dielu je tiež to, že nemôže v jednom momente zlyhať a nechať auto bez možnosti ďalšieho pohybu. To je dôležité pre fanúšikov jazdy v teréne a nájazdov na trofeje. Aj napriek praskaniu a vibráciám diel v núdzovom stave umožní dostať sa k čerpacej stanici.

Ktorý CV kĺb je lepší?

Medzi motoristami neexistuje konsenzus o tom, ktorý dizajn je lepší, takže na tomto základe vzniká veľa kontroverzií. Niektorí hovoria, že tripoidný CV kĺb je lepší, iní - že guľový kĺb. Zároveň mnohí zdôrazňujú výhody tripoidných pántov.

Takže tieto mechanizmy sú schopné pracovať prakticky bez vôle v uhloch do 45 stupňov. Koleso sa môže otáčať v dostatočných uhloch. Medzi výhody patrí vysoká spoľahlivosť a životnosť, veľké pozdĺžne pohyby, torzná stabilita, dobrá účinnosť. Tiež zdôrazňujú jednoduchosť inštalácie, výmeny a údržby vďaka veľkému množstvu priestoru v mieste inštalácie. Stále v prospech tripoidného CV kĺbu môžeme povedať, že je perfektne nasadený na miesto guľového kĺbu a naopak. Tripoidné pánty majú v dizajne menej dielov. Mechanizmus je preto lacnejší na výrobu a stojí menej.

Niet pochýb o tom, že je lepšie kúpiť presne tripoidné pánty. Majú vyšší výkon a v prípade poruchy umožnia auto dostať sa na miesto opravy.

O mazivách kĺbov statívov

Odborníci tvrdia, že mazivo pre tripoid SHRUS potrebuje prísne špeciálne mazivo určené pre ihlové ložiská. Kategoricky však používajte mazivo 158, ktoré je určené len pre ihlové ložiskázakázané.

Na jeho výrobu sa používajú lítiové zahusťovadlá. Funguje pri teplotách nie vyšších ako 120 stupňov. Vnútorné pánty môžu dosiahnuť teploty nad 160 stupňov. Mazivá pre vnútorné spoje sú tekuté. Odporúča sa ich naliať do prašníka, ktorý je inštalovaný na pohone, a potom zostaviť konštrukciu. Nalejte zvyčajne od 100 do 130 gramov. Presnejšie objemy sú uvedené u výrobcu.

Zloženie tuku pre moderné pánty

Tieto produkty sú najčastejšie na báze minerálnych olejov a navyše obsahujú disulfid molybdénu ako prísadu proti treniu. Takéto mazivo je čierne, a preto si ho mnohí mýlia s grafitovými mazivami, ktoré kategoricky nie sú vhodné pre kĺby CV. Obyčajný "Litol-24" má slabé vlastnosti proti treniu a tiež nie je vhodný pre pánty.

Tripoidový CV kĺb VAZ 2110 a ostatné modely áut sa odporúča premazávať špeciálnymi prípravkami na báze bária. Ich rozdielom sú širšie teplotné rozsahy, v ktorých môže mazivo fungovať bez straty výkonu. Nestráca teda svoje kvality pri teplotách od -30 do +160 stupňov.

Typické poruchy tripoidných kĺbov a príčiny

Tieto mechanizmy sú vyrobené z mimoriadne odolných materiálov, ktoré sa dajú používať dlhú dobu. Ale z nejakého dôvodu tieto uzly stále zlyhávajú.

Prvým dôvodom je agresívny štýl jazdy. Čím silnejšie vodič stlačí pedálakcelerátor, tým väčšie je zaťaženie pohonu a teda aj statívového ložiska. Druhým dôvodom, prečo montáž zlyhá, je poškodenie prašníka. V dôsledku toho sa do mechanizmu dostávajú nečistoty a prach, čím sa zvyšuje trenie. Prvými príznakmi poruchy môžu byť vibrácie pri pohybe auta alebo pri zrýchľovaní. Je to cítiť aj pri jazde vysokou rýchlosťou. Nakoniec sa zo strany motora pri jazde nízkou rýchlosťou ozve klopanie.

Pri pozorovaní takýchto príznakov je potrebné prejsť na nadjazd alebo inšpekčný otvor a pánty dôkladne diagnostikovať. Zároveň je potrebné skúmať nielen vnútorné, ale aj vonkajšie mechanizmy. Ak je viditeľné aj mierne poškodenie prašníka, nemôžete s takýmto autom jazdiť. Môže to byť nebezpečné. V tomto prípade odborníci odporúčajú časť rozobrať, umyť, vymeniť olejové tesnenie a namontovať späť. Môžete tiež nainštalovať úplne nový mechanizmus.

Záver

Ak analyzujete recenzie majiteľov áut, odporúčania výrobcov a rady profesionálnych automechanikov, potom by ste mali na auto nainštalovať statív SHRUS. Zostava gule má menšiu spoľahlivosť, čo znamená, že zlyhá rýchlejšie a vyžaduje výmenu. Pokiaľ ide o tento proces, tí motoristi, ktorí majú minimálne zručnosti v oblasti údržby, sa s ním vyrovnajú. Na opravu nie je potrebné mať ani revízny otvor - stačí zdvihnúť požadovanú časť auta a rozobrať náboj.

Tak sme prišli na to, čopredstavuje trojitý kĺb s rovnakými uhlovými rýchlosťami.