2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22
Guľový kĺb bol vyvinutý dávno pred prvým automobilom. Jednoducho povedané, ide o pánt, ktorý sa otáča vo všetkých rovinách. Medzi jeho nevýhody patrí obmedzené cestovanie, ako aj určitá krehkosť. Zvyčajne má za následok nekvalitný materiál. Bohužiaľ to platí aj pre domáci automobilový priemysel. Na krabici je často deklarovaných až 30 000 - 40 000 zdrojov, ale guľový kĺb začne klepať po niekoľkých tisíckach.
Okrem toho nemožno obviňovať jedného konkrétneho výrobcu, pretože produkty tej istej spoločnosti sa v zobrazených výsledkoch výrazne líšia. Klasické nezávislé predné zavesenie využíva dva guľové kĺby na každej strane. Poskytujú dráhu odpruženia a umožňujú otáčanie kolies. Stojí za to pripomenúť, že takáto schéma je použiteľná iba pre nezávislé zavesenie, pretože pri použití priečneho nosníka sú guľové kĺby nahradené otočnými čapmi.
Guľový kĺb je najzraniteľnejším „orgánom“predného zavesenia, dokonca aj tlmiče majú dlhšiu životnosť. Mimochodom, opotrebovanie prvého ho výrazne znižuje. A nielen onokrem toho trpia všetky gumené výrobky, ktoré sa používajú v suspenzii. Preto ich určite sledujte. Žiaľ, kým guľový kĺb neklope, nedá sa bez demontáže nijako diagnostikovať, čo v skutočnosti prekáža.
Neodkladajte to len preto, že „dobré klopanie by sa malo osvedčiť“. To znamená, že môže vzlietnuť v tú najnevhodnejšiu chvíľu. No ak sa tak stane v lete na dedine a pri nízkej rýchlosti. Aj za takýchto podmienok sú modriny nevyhnutné. Najviac trpí spodný guľový kĺb, pretože tvorí takmer celú hmotu auta. Pri páde do diery sa odľahčí a pôsobením pružiny sa „vytiahne“v opačnom smere.
Takýto scenár skôr či neskôr spôsobí opotrebovanie, pretože dochádza k efektu nákovy, ktorý nie každá trieda ocele vydrží. Bohužiaľ, moderní výrobcovia zanedbávajú tento konkrétny aspekt výroby, čo vedie k predčasnému zlyhaniu. Guľový kĺb VAZ stojí spravidla 300 rubľov, výmena všetkých bude stáť 1200, navyše budete musieť urobiť prácu sami. A to sú nervy, čas, možno aj zranenia. Ak vezmeme do úvahy zdroj práce, potom sa musia meniť dvakrát za sezónu v závislosti od prevádzkových režimov.
Rád by som vyvrátil mýtus, že guľôčkové ložiská sa opotrebúvajú iba na domácich autách. Faktom je, že väčšina dielov sa vyrába na základe licencie, čo znamená, že môžu byť vyrobené v Rusku alebo v zahraničí. Napríklad vo Francúzsku je továreň, ktorá dodáva náhradné diely pre „klasikov“, okrem toho sa vyrábajú pre ďalších 27 značiek sveta. Kvalita nezávisí od značky auta, nie od výrobcu, nie od krajiny, v ktorej sa závod nachádza, ale od kovu, z ktorého je ten či onen náhradný diel vyrobený. Pre väčšinu z nich je tento faktor najdôležitejší. Ale každý má svoj vlastný názor.
Odporúča:
Guľový čap: účel, popis s fotografiou, špecifikácie, rozmery, možné poruchy, pravidlá demontáže a inštalácie
Pokiaľ ide o guľový čap, znamená to guľový kĺb zavesenia auta. Toto však nie je jediné miesto, kde sa toto technické riešenie uplatňuje. Podobné zariadenia nájdete v riadení, vo vodidlách kapoty automobilov. Všetky fungujú na rovnakom princípe, takže metódy diagnostiky a opravy sú rovnaké
Čo je to tripoidový CV kĺb?
Kĺb CV, alebo kĺb s konštantnou rýchlosťou, je mechanizmus, ktorým sa krútiaci moment prenáša z prevodového systému na kolesá. V tomto prípade sa ťah prenáša na predné riadené kolesá bez straty výkonu. Mechanizmus umožňuje otáčanie až o 70 stupňov
Otočný kĺb na "Niva": funkcie inštalácie
„Niva-Chevrolet“je domáce SUV rozpočtovej triedy. Otočný kĺb na "Niva" je možné nainštalovať vlastnými rukami alebo sa obráťte na autoservis. V tomto článku popíšeme funkcie inštalácie tohto prvku
Čo je vnútorný kĺb CV a ako ho nahradiť?
CV kĺb je skratka pre „kĺb s konštantnou rýchlosťou“. V skutočnosti je táto časť neoddeliteľnou súčasťou hnacieho hriadeľa automobilu. Na jednej strane je tento záves vložený do ložiska náboja, na druhej strane do diferenciálu. Hlavnou funkciou kĺbu CV je prenos rotačnej energie z motora na hnacie kolesá cez ložiská náboja
Je možné, aby motor GAZ-53 vydržal dlhšie?
Najprv trochu histórie. Domáci GAZ-53 strednej tonáže (populárne nazývaný „GAZon“) je známy mnohým motoristom. Napriek tomu sa tento model používal v rôznych odvetviach hospodárstva v časoch Sovietskeho zväzu. História tohto nákladného vozidla sa začína v roku 1961. Vtedy z Gorkého dopravníka prvýkrát zišiel nový stredne ťažký nákladný automobil. Odvtedy a dodnes tieto autá nestratili na popularite
