Guľový čap: účel, popis s fotografiou, špecifikácie, rozmery, možné poruchy, pravidlá demontáže a inštalácie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:21

Pokiaľ ide o guľový čap, znamená to guľový kĺb zavesenia auta. Nie je to však jediné miesto, kde sa takéto technické riešenie využíva. Podobné zariadenia nájdete v riadení, vo vodidlách kapoty automobilov. Všetky fungujú na rovnakom princípe, takže metódy diagnostiky a opravy sú rovnaké.

Kde sa používajú guľové čapy?

Hlavným miestom použitia guľových čapov je spojenie čapu riadenia s ramenami zavesenia auta. Toto riešenie umožňuje, aby náboje volantu zmenili svoju polohu v horizontálnej rovine, pričom zostali nehybné vo vertikálnej.

Skôr, keď autá používali hlavne závislé odpruženie, bola úloha otočných kĺbov priradená čapom. Boli masívne a vyžadovali neustálu údržbu: čistenie, mazanie. Potom čapy prešli na autá s nezávislým zavesením. S veľkým zdrojom by tieto uzly mohli slúžiť počas celého obdobia prevádzky.autá. V tejto súvislosti vyvstáva otázka: „Aká bola potreba nahradiť čapy guľôčkovými ložiskami?“

Dôvodom bolo, že okrem toho, že guľové čapy zlepšili manipuláciu so strojom, nevyžadovali na rozdiel od čapov údržbu. Ale nákladom na pohodlie bola častá výmena týchto prvkov. V skutočnosti sa stali spotrebným materiálom.

Okrem toho sú v zadnom zavesení kolies guličkové ložiská. Používajú sa na vozidlách s nezávislým závesom. Tento dizajn vám umožňuje zmeniť polohu jedného kolesa na nerovnej ceste bez zmeny polohy druhého. Vďaka tomu zostáva stroj pri jazde stabilnejší.

Okrem zavesenia sú tieto uzly prítomné v dizajne lichobežníka riadenia. Tam zohrávajú úlohu pohyblivých kĺbov spojovacích tyčí. Sú to tí, ktorí prenášajú silu z mechanizmu riadenia a menia uhol kĺbu riadenia.

Device

Na začiatku svojho vzniku bol guľový kĺb skladateľný a bol závesom umiestneným v oceľovej krabici. Priemer guľového čapu sa pohyboval od 7 do 25 mm. Zospodu bol záves stlačený pružinami a karoséria mala pri údržbe možnosť meniť mazivo. So zavedením polymérov do automobilového priemyslu boli vnútorné pružiny nahradené elastickými nylonovými vložkami, vo vnútri ktorých sa otáčal záves. Aby bola podpera bezúdržbová, jej telo bolo neoddeliteľné a mazivo sa začalo plniť pri inštalácii pod gumenú čižmu.

K dnešnému dňu takmer všetky guľové čapy osobných automobilovvozidlá zostali bez dozoru. To znamená, že ich počas životnosti nie je potrebné premazávať.

Guľový kĺb v zavesení auta

Čap guľového kĺbu je pevne pripevnený k ramenu zavesenia. Existuje niekoľko typov spojovacích prvkov:

1. Podpera priskrutkovaná tromi skrutkami alebo nitmi. Táto odroda je verná motoristom. Dá sa ľahko vymeniť bez použitia metódy lisovania.
2. Podpora integrovaná do ramena. Táto možnosť vyžaduje buď výmenu zostavy ramena alebo výmenu ložiska a jeho stlačenie.

Existuje aj druh upevnenia podpery v páke pomocou poistného krúžku. Táto možnosť je kompromisom medzi prvými dvoma.

Prevláda názor, že možnosť „všetko v jednom“je marketingovým ťahom automobiliek. Nakoľko je guľový čap spotrebný materiál, pri jeho výmene je potrebné vymeniť rameno zavesenia a zároveň silentbloky.

Často remeselníci, aby ušetrili peniaze, pri výmene čapu v nerozoberateľnom spojení privaria telo guľového kĺbu k ramenu zavesenia kvôli pevnosti. Toto by sa nikdy nemalo robiť z dvoch dôvodov. Po prvé, zváranie nevydrží dynamické zaťaženie, ktoré sa vyskytuje pri pohybe cez nepravidelnosti, a po druhé, pri zváraní dielov vzniká obrovská teplota, ktorá roztaví plast vo vnútri dielu a tiež zmení vlastnosti maziva. Časť po takejto fixácii nefunguje dlhobude.

Spôsoby montáže

Počet guľových čapov v závese závisí od jeho konštrukcie. Najbežnejšie zavesenie typu MacPherson má jednu podperu na boku každého kolesa. Zatiaľ čo zavesenie s dvojitým lichobežníkom obsahuje horné a spodné guľové čapy. Je to spôsobené tým, že v zavesení vzpery MacPherson preberá nosné ložisko vzpery funkciu horného guľôčkového ložiska.

Podpera je pripevnená k čapu riadenia pomocou matice s plastovými vložkami, ktoré bránia uvoľneniu, alebo matice so závlačkou. Existuje zriedkavejšia možnosť montáže, ktorá sa používa hlavne na autách obchodnej triedy, napríklad Audi A6. Tu je podpera upevnená pomocou upínacích skrutiek. Toto upevnenie poskytuje spoľahlivejšie spojenie, ale zároveň spôsobuje problémy pri demontáži. Táto skrutka často vykysne natoľko, že ju nie je možné odstrániť. Aj s lisovaním. Preto musíte okrem podpery zmeniť aj čap riadenia.

Prst na volante

Riadenie na guľový čap kladie iné požiadavky ako odpruženie. Ak v druhom prípade tento prvok slúži ako podpera a nesie hmotnosť auta, potom v lichobežníku riadenia jednoducho prenáša silu, ktorá mení uhol volantov. Preto sa vyrába v menších veľkostiach a má iný dizajn.

Zo strany prsta je táto časť namontovaná v dvojnožke čapu riadenia alebo v dvojnožke vzpier kolies (v prípade zavesenia MacPherson) a telo je pripevnené k tyči riadenia so závitovým pripojením. Samotné telo má predĺženétvar s dlhou závitovou časťou. Tento závit slúži nielen na fixáciu, ale aj na nastavenie zbiehavosti riadených kolies. Preto po výmene guľových čapov riadiacich tyčí je potrebné vykonať zarovnanie kolies.

V závislosti od typu konštrukcie sa hroty riadenia môžu líšiť. Samotný guľový čap spojovacej tyče je umiestnený buď vo vnútri jednodielnej plastovej vložky alebo vo vnútri delenej kovovej vložky. Vo vnútri špičky medzi vložkou a telom je oceľová pružina, ktorá zaisťuje, že vložka pri nosení tesne prilieha k prstu.

Ochrana pred prašníkom

Počas prevádzky sú guľôčkové čapy neustále vystavené prostrediu. Na ochranu dielu pred nečistotami a prachom, ako aj na udržanie mastnoty na povrchu pántu je guľový kĺb uzavretý gumovou manžetou, ktorá je upevnená oceľovými krúžkami.

Počas prevádzky sa môžu prašníky poškodiť. To povedie k nevyhnutnému zlyhaniu dielov. Preto je pri každej údržbe potrebné gumáky skontrolovať. Praskanie je tiež neprijateľné.

Príčiny zlyhania

Existuje niekoľko dôvodov, prečo guľové čapy zlyhávajú:

1. Nárazové zaťaženie v dôsledku nerovnosti vozovky.
2. Časom bez povšimnutia roztrhnutá topánka. Výsledkom je, že na trecie povrchy sa dostanú nečistoty, ktoré sú abrazívne.
3. Súčiastky nízkej kvality. Použitie nekvalitných analógov vedie k rýchlemu zlyhaniu nielen guľkových ložísk, ale aj pruženia ako celku.

To, že je čas na výmenu guľových čapov alebo hrotov riadenia, zistíte podľa tlkotu kolies. Pri prejazde takouto prekážkou, akou sú električkové koľaje, je počuť charakteristické klepanie, ktoré vydávajú guľové čapy, hroty riadenia a tiché bloky ramien náprav. Aby ste objasnili, čo presne spôsobuje klepanie, musíte vyvesiť riadené kolesá a potriasť nimi zo strany na stranu. Ak sa pri kývaní vo vertikálnej rovine objaví vôľa, potom sú opotrebované guľôčkové ložiská, ak sa vôľa objaví vo vodorovnej rovine, znamená to opotrebovanie hrotov riadenia. Bohužiaľ, túto vôľu je možné odstrániť iba výmenou dielov.

Demontáž podpery v závese

V závislosti od konštrukčných prvkov vozidla prebieha demontáž čapu guľového kĺbu v inom poradí. Princíp je však rovnaký.

Uvažujme o výmene tohto dielu na príklade auta s odpružením MacPherson. Výmena je tu jednoduchšia ako na dvojitom lichobežníkovom zavesení, pretože na koleso je len jedna podpera. Postupnosť akcií:

1. Zaveste auto na výťah. Ak tam nie je, zdvihnite auto na jednej strane a potom ho zaveste na kozy, pričom ste predtým namontovali podložné kliny a parkovaciu brzdu.
2. Odskrutkujte maticu, ktorá upevňuje podperu v páke. Ak je guľový kĺb pripevnený namiesto matice pomocou upínacej skrutky, odskrutkujte ho. Upínacie skrutky sa často lepia, takže pred odstránením je potrebné ho ošetriť penetračným mazivom. Stáva sa, že totometóda tiež nepomáha, potom zostáva zohrievať závoru plynovým horákom.
3. Odpojte spodné rameno nápravy od pomocného rámu. Tento krok sa vykoná, ak sa guľový kĺb dodáva ako jeden celok s pákou.

V prípade upevnenia podpery pomocou upínacej skrutky sa sedlo čapu uvoľní klinom. Ak nie je k dispozícii vhodný klin, možno ho nahradiť stolným sekáčom.

Keď je kolík utiahnutý maticou, guľový kĺb sa odstráni pomocou sťahováka.

Inštaluje sa na jednej strane medzi prašník a otvor, do ktorého guľôčkový čap vstupuje, a druhá strana sa opiera o samotný čap. Potom, keď je skrutka sťahováka utiahnutá, vytvorí sa sila, ktorá vytlačí kolík z montážneho otvoru pre kĺb.

Čo robiť, ak dôjde k poruche na ceste?

Sú chvíle, keď je potrebné guľôčkový čap vymeniť na ceste, ale nie je tam žiadny sťahovák. Ako byť v tomto prípade? Namiesto sťahováka musíte použiť páčidlo a ťažké kladivo. Po odskrutkovaní upevňovacej matice vložte páčidlo medzi kĺb riadenia a spodné rameno. Sila musí pôsobiť v smere zatlačenia guľového kĺbu. Zároveň musíte poklepať kladivom na tú časť čapu riadenia, v ktorej je upevnený guľový kĺb.

Tento spôsob sa často používal pri výmene guľových čapov VAZ-2101 - VAZ-2107, ktoré sa často pokazili na ceste.

Spätná montáž

Ak výmena guľového čapu prebieha pomocou troch skrutiek, pomocou ktorých je upevnený v páke, potom nie je opätovná montáž náročná. Vykonajú sa všetky rovnaké kroky, iba v opačnom poradí. Diel sa dá tiež ľahko vymeniť, ak je upevnený poistným krúžkom. V tomto prípade sa pružinový krúžok uvoľní, starý diel sa odstráni a nainštaluje sa nový.

Ak je guľový kĺb zatlačený do sedla, je lepšie vymeniť celú páku. Dôvod je nasledovný. Aj keď je možné nalisovať nové ložisko do ramena, montážny otvor bude väčší ako pri pôvodnej montáži. Preto bude spoľahlivosť fixácie menšia. Ako slabšia bude fixácia, nikto nevie. Preto je lepšie neriskovať a namontovať novú páku s podpernou zostavou.