Bezpečnostný pás: zariadenie a pripevnenie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:21

Moderné autá sa vyznačujú obrovským množstvom bezpečnostných systémov. Elektronika vám teda umožňuje nestratiť kontrolu nad vozidlom v prípade núdze (šmyk, núdzové brzdenie atď.). Ale nie všetkým situáciám sa dá vyhnúť. Preto v prípade, že dôjde ku kolízii, sú v aute implementované prvky pasívnej bezpečnosti. Jedným z nich je opasok. Čo to je a aké druhy existujú? Zvážte v našom dnešnom článku.

Charakteristika

Pásky sú najbežnejším prvkom pasívnej bezpečnosti. Ich hlavnou úlohou je zabrániť pohybu osoby v prípade nehody. Použitie bezpečnostného pásu znižuje riziko zranenia pri kolízii a výrazne eliminuje možnosť nárazu do tvrdých častí tela a skla.

Málokto vie, ale pásy sa na autách objavili na začiatku 20. storočia. Tento systém „migroval“na autá z letectva. V tom čase však bola dostupná len ako voliteľná výbava. Najrozšírenejší bezpečnostný pás dostal po 50. rokoch. A v ZSSR sa takéto systémy začali objavovať až s príchodom Zhiguli. Inštalácia pásubezpečnosť vykonáva samotná továreň vo fáze montáže automobilu. Majitelia sa tiež zaoberajú inštaláciou takzvaných športových pásov. Ale o tom neskôr.

O dizajne

Hlavným prvkom bezpečnostného pásu je páska. Je vyrobený z hustých polyesterových vlákien. Takýto materiál je schopný vydržať značné zaťaženie a neroztrhne sa. Páska tvorí akýsi popruh, ktorý drží vodiča a pasažierov v danej polohe a zabraňuje riziku posunutia v prípade nehody. Existuje mnoho príkladov, ako neupevnení ľudia narazili na sklo a jednoducho vyleteli z kabíny. Použitie pásu vám umožní bezpečne upevniť telo a zabrániť nehodám.

Tiež zahrnuté v dizajne:

• Hrad.
• Limiters.
• Body pripevnenia na opasok. Môžu, ale nemusia byť regulované.
• Inerciálne cievky.
• Napínač bezpečnostných pásov.

Tieto prvky sa líšia iba počtom pripojovacích bodov. Bezpečnosť zranenia však závisí od tohto faktora. Nižšie sa pozrieme na to, aké typy bezpečnostných pásov sú.

Dvojbodový

Toto sú úplne prvé systémy, ktoré sa objavili v autách. Dajú sa však nájsť aj dnes. Spravidla sa takéto pásy používajú pre stredného cestujúceho v zadnom rade. Nevýhodou tohto systému je, že dĺžka pásky nie je nastaviteľná. Z tohto dôvodu musíte použiť predlžovací pás. Predáva sa samostatne a stojí približne 25 $.

Tento typ pásu vedie v oblasti pásu spolujazdca cez sedadlo. Z bezpečnostného hľadiska je takýto systém neúčinný. Koniec koncov, drží telo iba v bedrovej zóne. Pri čelnom náraze sa časť tela uvoľní a posunie sa dopredu. Čím silnejšia zrážka, tým väčšie je riziko poranenia chrbtice.

Tri body

Toto je modernejší vzhľad, ktorý sa používa na sedadle vodiča aj spolujazdca. Systém poskytuje tri upevňovacie body, z ktorých jeden (ten, ktorý je bližšie k hornej časti stojana) má možnosť nastavenia výšky.

Spodná časť je vybavená kotúčom pásky. Táto schéma poskytuje bezpečnú fixáciu tela. Fixácia sa vykonáva na hrudníku a v bedrovej zóne. Pás zároveň neobmedzuje pohyby a je veľmi pohodlný na používanie. Stačí ju položiť a upevniť v jednom bode na západke.

Štvorbodový bezpečnostný pás

Toto sú športové možnosti, o ktorých sme hovorili predtým. Dizajn sa používa na autách, ktoré sa zúčastňujú rely a okruhových pretekov. Z hľadiska bezpečnosti sú najlepšou možnosťou. Prečo sa však štvorbodový bezpečnostný pás tak málo využíva? Všetko kvôli špecifikám použitia. Ak chcete opraviť všetky mechanizmy, musíte stráviť veľa času. Pri každodennom používaní to nie je potrebné a trojbodové plnia svoju úlohu celkom dobre.

Všimnite si, že možnosti fixáciemôže byť iný. Najobľúbenejšie sú ale dva popruhy s jednodielnym zapínaním a jeden v bedrovej zóne. Výhodou tejto schémy je, že vertikálne pásky sú pripevnené priamo k sedadlu a nie k telu.

Ak chcete použiť takýto pás, musíte si najprv položiť zvislé prvky na ramená (podobne ako si obliekate batoh) a potom natiahnuť bedrovú časť a upevniť ju na západku.

Existujú aj schémy, kde je možné zvislé pásky odpojiť. Na tento účel je na koncoch dodatočný zámok a jazyky.

Upevnenie na bezpečnostný pás

Môže to byť inak. Ak vezmeme do úvahy väčšinu automobilov, upevňovacie prvky sa vykonávajú na prvkoch karosérie. Takáto schéma sa používa na zabezpečenie toho, aby pri náraze (keď je na mechanizmy umiestnené maximálne zaťaženie) páska neodletela z upevňovacích bodov. Ak boli upevňovacie prvky na bežnom sedadle, mohli by sa jednoducho vytiahnuť. Prečo sa však takáto schéma praktizuje na športových stoličkách? Faktom je, že samotné sedadlo má oveľa väčšiu tuhosť a všetky upevňovacie body sú vopred vypočítané na deformáciu a roztiahnutie.

Poznamenávame tiež, že nákladné autá používajú špeciálnu schému inštalácie pásky. Tu sa pás vytiahne z operadla sedadla.

Toto je urobené tak, aby sa páska nepohybovala hore a dole na nerovnostiach, keďže stolička má samostatné vzduchové odpruženie. Tento dizajn sa často používa na veľkých autobusoch a hlavných traktoroch. Nepredpokladajte však, že je nespoľahlivé. V továrni inžinieri starostlivo vypočítajú tieto bodyupevňovacie prvky, takže môžeme s istotou povedať, že tieto pásy sú veľmi spoľahlivé a bezpečné.

Ako to funguje?

Za základ budeme brať trojbodové systémy, pretože sú najbežnejšie. Takže po nastúpení do auta vodič vytiahne pásku a zafixuje jazýček v zámku. Ďalej inerciálna cievka automaticky odstraňuje prebytok. V prípade kolízie senzory aktivujú predpínač. V dôsledku toho sa popruh natiahne. Ak úder zosilnie, príde na rad torzná tyč. Postupne zväčšuje dĺžku pásu, aby znížil prítlačnú silu na telo. Všimnite si tiež, že samotný materiál pásu sa pri náraze natiahne. Napriek hustote sa polyester môže predĺžiť o stotiny centimetra. To zmierni dynamiku.

Na starých pásoch (bez predpínačov) plní navijak funkciu držania osoby. Pri prudkom zrýchlení karosérie sa zablokuje. A potom je torzná tyč už aktivovaná.

Záver

Zistili sme teda, čo je bezpečnostný pás a o aké typy ide. Nakoniec poznamenávame, že po výraznom náraze sa pásy nedajú znova použiť. Materiál sa totiž natiahne a už nie je schopný vydržať takú záťaž.