UralZiS-355M: špecifikácie. Nákladný vozeň. Automobilový závod Ural pomenovaný po Stalinovi

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:21

Historici domácej techniky veria, že v deň, keď posledný UralZiS-355M zišiel z montážnej linky automobilky v Miass, skončila éra trojtonového ZiS-5. Je to tiež „Zakhar Ivanovič“, ako ho ľudia nazývali. Čo sa počas vojnových rokov stalo skutočnou legendou. Prečo presne potom? Faktom je, že 355M bola poslednou úpravou slávnej Zakhary. Ale toto auto, mimochodom, ktoré sa stalo veľmi úspešným a úplne nezávislým vývojom, bolo nezaslúžene zatlačené do úzadia histórie sovietskeho automobilového priemyslu.

Pozadie

Na jeseň roku 1941 boli moskovské obranné podniky vrátane Stalinovho závodu (ZiS) evakuované na východ krajiny do miest: Uljanovsk, Čeľabinsk, Miass. Dňa 30. novembra toho istého roku sa Výbor pre obranu štátu (GKO) rozhodol urýchlene prepracovať závod Miass č. 316, ktorý vyrába letecké bomby, a s využitím výrobnej základne hlavného mesta ZiS organizovať výrobu motorov pre automobily a cisternové prevodovky.

V apríli 1942 boli úlohy splnené - obchody začali fungovať. A o rok neskôr, rozhodnutím GKO, závod opäť čakal na transformáciu - na úzko zameraný podnik na výrobukamióny. Na tento účel boli do Miass presunuté montážne zariadenia z Uljanovska, kde sa montovali trojtonové ZiS-5V. Od tohto momentu všetky kapacity novej automobilky smerovali do výroby nákladných automobilov.

Ural "Zakhar"

8. júla 1944 prvý Ural Zakharas opustil brány továrne, ale už pod vlastným menom - UralZiS-5V.

Charakteristikou trojtonového nákladného vozidla Miass bolo, že v porovnaní s moskovským modelom bol tento nákladný automobil zjednodušený a zlacnený na limit. Na tento účel boli z konštrukcie odstránené vyrazené krídla so zaobleným tvarom a nahradené zváranými krídlami v tvare L. Kabína bola zvnútra opláštená šindľom. Kovové schodíky a veniec volantu boli nahradené drevenými, železnými blatníkmi s preglejkou, z dvoch svetlometov zostal len ľavý (vodičovský). Vykurovací systém kabíny, ako aj okná dverí, už neboli inštalované. Brzdový systém fungoval iba na zadnej náprave.

Takéto opatrenia umožnili ušetriť 124 kg plechu z každého stroja, čo bolo v čase vojny veľmi dôležité. Okrem toho odľahčenie auta v spojení s použitím 77-koňového motora ZiS-5M zvýšilo jeho dynamiku o 35% a nákladné auto Ural sa stalo o 10-16% úspornejším v porovnaní s moskovským ZiSs.

Nezodpovedá dobe

Po návrate Stalinovho závodu z evakuácie do jeho rodných metropolitných dielní sa ďalší vývoj Zachara Ivanoviča uberal dvoma rôznymi spôsobmi: v Moskve bol ZiS-5 prvýkrát transformovanýv ZiS-150, potom v ZiS-164 a cez ZiS-164A (stredný model) v ZiS-130. To znamená, že pokrok bol v plnom prúde. V Miass sa stále montoval archaický ZiS-5V.

Bolo by nefér povedať, že UralZiS sa nepokúsil zlepšiť Zakharu. V roku 1947 Ural začal s vývojom UralZiS-353, modernizovaného trojtonového tankera. Práce pokračovali až do roku 1951, ale vznikol neriešiteľný problém: pri pokuse zbaviť sa staromódneho hranatého kokpitu dizajnéri prišli s možnosťou, ktorá vyzerala podobne ako ZiS-150, ale ukázalo sa, že je veľmi problematické vyrobiť známky na jeho sériovú výrobu za existujúcich podmienok. V dôsledku toho boli práce na projekte zastavené.

Dočasné opatrenie

Keďže nové auto nebolo možné dokončiť a ZiS-5 bol vo všetkých ohľadoch zastaraný, rozhodlo sa dočasne uviesť do výroby nákladné auto s označením UralZiS-5M.

Navonok sa prakticky nelíšil od Zakharu, pretože na aute bola stále nainštalovaná kabína v starom štýle, len krídla mali teraz zaoblený, aerodynamický tvar, podobný tomu, ktorý bol na predvojnovom veku. autá. Ale vnútri nákladného auta sa veľa zmenilo.

Nová „výplň“do starého nákladného auta

Po prvé, upravený „Zakhar“dostal aktualizovaný motor, v ktorom boli vylepšené: boli nainštalované KShM a hlava bloku, hliníkové piesty a nový karburátor. Spolu to umožnilo zmeniť kompresný pomer, zvýšiť ho na 5,7 (predchádzajúci bol 4,6), vďaka čomu vzrástol výkon motora (zo 76 na 85 k) a o 7 %znížená spotreba paliva. Maximálna rýchlosť auta sa zvýšila o 10 km/h a teraz je 70 km/h.

Do konštrukcie nákladného vozidla bol zavedený aj plnoprietokový čistič oleja, predhrievač, ktorý po prvýkrát v tomto odvetví zabezpečuje štart motora aj pri teplotách pod 20 stupňov; nový mechanizmus riadenia; palivová nádrž 110 litrov; 12 voltové elektrické zariadenia; a množstvo ďalších menších vylepšení. Mimochodom, väčšina inovácií bola prevzatá od skúseného „353“.

Riešenie problému 353

V roku 1956 sa naskytla príležitosť konečne posunúť biznis UralZiS-353 zo zeme. V tom čase prebiehali práce na GAZ-62 v závode Gorky Automobile Plant. Dizajnéri pôvodne plánovali usporiadanie kapoty tohto nákladného vozidla. Preto bola samotná kabína mierne prepracovanou verziou modelu GAZ-51. Čoskoro však bola opustená. Gorkij sa rozhodol použiť kabínu, ktorá by bola umiestnená nad motorom. Avšak pre prvú, odmietnutú možnosť, známky už boli pripravené a teraz nie sú nárokované.

A. A. Lipgart, pedagóg na Baumanovej univerzite, predtým hlavný konštruktér v GAZ a inžinier v automobilke v Miass, dobre poznal problémy Uralu. Bol to on, kto poradil, aby známky, ktoré už boli v GAZ nepotrebné, preniesli kolegom na UralZiS, čo sa aj stalo.

Auto UralZiS-355M

Kúpou novej kabíny dostal UralZiS-353 ďalšie číselné označenie – „355M“. A hoci sa toto auto považovalo za vylepšenie starého Zakhara Ivanoviča, v skutočnosti bolo takmer novémodel nákladného auta. Rázvor ostal takmer nezmenený, teda rovnaký ako u ZiS-5 (3842 mm), ale hlavné rozmery UralZiS-355M sa zmenili, najmä vďaka platforme karosérie predĺženej o 470 mm. Pretože takáto transformácia je spojená so zvýšenou nosnosťou stroja (až 3-5 ton), zosilnilo sa samotné telo aj jeho pripevnenie k rámu, na tento účel sa použilo silné kovanie, ako aj tuhšie štvorce.. Mimochodom, navonok sa UralZiS-355M, ktorého kabína bola mierne prepracovanou verziou GAZ-51, v kombinácii s novou karosériou stala podobnou zväčšenej veľkosti trávnika.

355 upgrade motora

Motor modernizovaného nákladného vozidla tiež prešiel vážnou revíziou: konštruktéri použili mokrú hlavu valcov so zväčšenými otvormi a nútené vetranie kľukovej skrine. Okrem toho sa zmenil profil vačiek vačkových hriadeľov, zlepšil sa systém mazania a do bloku valcov boli vložené antikorózne vložky. Zadné olejové tesnenie namontované na kľukovom hriadeli eliminovalo únik oleja z kľukovej skrine cez ložisko, čo bola charakteristická nevýhoda pre ZiS-5. Zlepšením pohonu pomocných mechanizmov sa výrazne znížila hlučnosť pri chode motora. Vo všeobecnosti modernizácia pohonnej jednotky UralZiS-355M znížila jej hmotnosť o 30 kg.

Ďalšie zmeny v dizajne nákladného vozidla

V prevodovke boli výrazne vylepšené tesnenia upchávky, boli použité zosilnené pružinové spony, vďaka ktorým sa tretí prevodový stupeň prestal samovoľne vypínať, ako sa to na Zakhar často stávalo. Okrem toho kontrolný bodpresnejšie vycentrované vzhľadom na kľukový hriadeľ motora.

Návrh a transformácie mosta UralZiS-355M neobišli. Vpredu bola zosilnená zostava čapu a bolo použité aj mazivo na skladovanie. Vzhľadom na to, že na novom nákladnom vozidle sa zväčšil rozchod predných kolies, predĺžil sa aj nosník kolesa. Do zadnej nápravy, ktorá je vedúca, konštruktéri namontovali zosilnenú prevodovku, obloženia pre ozubené kolesá nápravových hriadeľov a zmenili aj centrovanie misky diferenciálu.

Predné odpruženie bolo vyrobené vo forme predĺženej pružiny s tlmičom, vďaka čomu bolo celkom mäkké. Zadná časť sa naopak stala tuhšou v dôsledku zväčšenia prierezu listových pružín.

Na zvýšenie manévrovateľnosti auta bol nainštalovaný nový mechanizmus riadenia so zjednodušenou kinematikou a prevodovým pomerom 20,5:1 (ZiS-5 mal 15,9:1).

Okrem toho UralZiS-355M používal moderný jednovodičový 12-voltový systém, bočné svetlá, nožný spínač-pedál na prepínanie svetla (na diaľku-blízko), reléový regulátor so smerovkami. Pre pohodlie nočnej údržby bola pod kapotu nainštalovaná lampa. Okrem toho bol aktualizovaný prístrojový panel a bolo pridané svetlo v kokpite.

Dobrú priechodnosť kamióna zaistila zvýšená svetlá výška, dobre zvolené uhly vstupu a výstupu (44 stupňov - vpredu, 27,5 - vzadu), ako aj zlepšená trakcia motora.

UralZiS-355M: špecifikácie

Vyzerali taktospôsob:

• Vzorec pre kolesá – 4x2.
• Rozmery – 6290 mm x 2280 mm x 2095 mm.
• Svetlá výška - 26,2 mm.
• Rázvor: 1675 mm vzadu, 1611 mm vpredu.
• Pomer otáčania (vonkajší) - 8,3 metra.
• Hrubá hmotnosť vozidla – 7050 kg.
• Pohotovostná hmotnosť – 3400 kg.
• Nosnosť UralZiS-355M je 3500 kg.
• Výkon motora – 95 l/s.
• Objem palivovej nádrže – 110 litrov.
• Spotreba benzínu – 24 l / 100 km.
• Maximálna rýchlosť je 75 km/h.

Sériová výroba nového stroja

Napriek tomu, že výroba UralZiS-355M trvala tak dlho, pôvodne sa plánovala jeho výroba iba jeden rok (1959), a to len preto, aby sa zdôvodnili všetky náklady, ktoré sa do nej predtým investovali. Model však neopustil montážnu linku sedem rokov, a to predovšetkým kvôli vysokému oceneniu spotrebiteľov.

Okrem toho boli do dizajnu automobilu pravidelne pridávané niektoré vylepšenia: 1959 - v krížoch univerzálneho kĺbu boli klzné puzdrá nahradené ihlovými ložiskami, 1960 - v prednom zavesení namiesto zastaraných pákových tlmičov, boli nainštalované pokročilejšie teleskopické tlmiče, 1961 g - ventilácia kľukovej skrine sa stala uzavretým typom

Napriek mnohým zlepšeniam na ceste zostal vzhľad auta rovnaký, s výnimkou zmeneného nápisu: skratka „ZiS“zmizla a teraz to vyzeralo takto – „UralAZ“. Hoci medzi vodičmi kamión stále jezostal "Zakhar", inak bol nazývaný "Ural".

Úpravy "Uralets"

Závod vyrobil aktualizovanú, aj keď presnejšie by bolo povedať, novú „Zakharu“v dvoch verziách: UralZiS-355M – palubná a druhá – len podvozok, ktorý sa najčastejšie používal na nádrže.

Keďže si „Uralets“dokonale poradili s valníkovými návesmi, ktorých oficiálna hmotnosť mohla byť päť ton a skutočná hmotnosť dosahovala až deväť, tento automobil sa často používal ako ťahač nákladných áut.

Žiadaný bol aj nosič dreva s prívesom UralZiS-355M. Okrem všetkého vyššie uvedeného sa podvozok Zakhara používal na zavlažovanie strojov, dodávok, nádrží na odpadovú vodu a kompresorových staníc. V roku 1958 Ural dokonca vyrobil verziu nákladného vozidla s pohonom všetkých kolies, avšak séria vozidiel bola veľmi malá a väčšinou išlo o sklápače.

V roku 1960 bol v Kazachstane na základe UralZiS-355M zostavený autobus pre 40 miest na sedenie a usporiadanie vagónov. Jedným slovom, auto Miass sa ukázalo byť mimoriadne úspešné, napriek tomu, že išlo len o úpravu starého trojtonového ZiS-5.

Kdekoľvek to potrebujete

Roky sériovej výroby 355-ky sa zhodovali s obdobím rozvoja panenskej pôdy a úhoru, takže auto smerovalo najmä na Sibír, na Ďaleký východ a tiež do Kazachstanu. V strednej a západnej časti ZSSR bolo auto dodané v malých množstvách. V roku 1962 bola séria nákladných áut v exportnej verzii odoslaná do Afganistanu a Fínska.

Celkový počet automobilových závodovvyrobených 192 tisíc týchto strojov. Podľa štandardov sériovej výroby je počet malý, napriek tomu sa auto etablovalo ako nenáročné, veľmi spoľahlivé a silné auto s veľkou nosnosťou podľa týchto noriem. Napriek 3,5 tonám deklarovaným vo výkonnostných charakteristikách, bez zvláštneho namáhania, viezla aj päť ton nákladu. Vodiči si ho obľúbili aj pre jeho porovnateľnú pohodlnosť, pretože v tom čase sa len málo nákladných vozidiel mohlo pochváliť vyhrievaním kabíny. Áno, a dobre zmontované odpruženie a motor s dobrou trakciou umožnili vodičovi cítiť sa celkom isto aj na veľmi zlej ceste.

Vo všeobecnosti platí, že aj keď sa UralZiS-355M nestal legendou v sovietskom automobilovom priemysle, mohol by sa považovať za štandard jednoduchosti, spoľahlivosti a nenáročnosti. Niet divu, že toto auto bolo poslané do práce vo všetkých ohľadoch najťažších regiónov krajiny.

Posledné auto zišlo z výrobnej linky 16. októbra 1965. V tento deň sa skončila éra „Zakhara Ivanoviča“.

Do dnešného dňa sa vo viac-menej slušnom stave zachovalo len asi dvadsať áut a aj tak sa väčšina z nich už nedokáže pohnúť vlastnou silou a nedá sa ani opraviť. A to všetko preto, že nie je možné nájsť náhradné diely pre motor. Samozrejme, niektorým remeselníkom sa ešte podarilo namontovať pod kapotu motor ZiL, čo však stratilo na originalite a hodnote auta.