KrAZ-255B - špecifikácie. Automobilový závod Kremenčug

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:23

Minulé storočie nebolo v mnohých ohľadoch tým najlepším obdobím v histórii ľudstva. Boli vojny, aj najnovšie smrteľné choroby, došlo k rozdeleniu krajín a vytýčeniu hraníc… Ale vtedy sa udialo veľa dobrého. Väčšinu vedeckých objavov a najužitočnejších vynálezov možno ľahko pripísať tomu druhému.

Rozkvet technológií, ktorý nastal počas prechodu na postindustriálnu spoločnosť, sa navyše dotkol aj automobilového priemyslu, a to vo všetkých krajinách. Pre Rusko a v tom čase ešte pre Sovietsky zväz to bol z tohto historického hľadiska dobrý čas. Pozoruhodným príkladom je automobil KrAZ-255B.

O čom sa budeme rozprávať?

Témou rozhovoru, ako ste už pochopili z krátkeho predslovu, bude toto konkrétne auto.

Toto terénne vozidlo je skutočne ikonická vec, dalo by sa povedať, míľnik pre celý automobilový priemysel minulého storočia.

Automobil KrAZ – „lappetzhnik“, ako ho tiež nazývajú vodiči, bol v skutočnosti jedným z najmasívnejších nákladných vozidiel v takej obrovskej krajine,ako ZSSR na konci dvadsiateho storočia. Ak v ňom boli chyby, inžinieri ich neustále opravovali. V skutočnosti sa objavila táto verzia terénneho vozidla. Predtým sa vyrábali iné modely, no postupom času sa všetko zmenilo na presne tie autá, ktoré možno na cestách nájsť aj dnes, hoci sa už v dvadsiatom prvom storočí nevyrábajú.

Legacy

Na svoju dobu bol 214. model celkom dobrý - zvládol svoje povinnosti, a to sa ukázalo ako celkom dosť. Napriek tomu do šesťdesiatych rokov čas predsa len dobehol toto bezpochyby skvelé auto. Potreba modernizácie sa už nerýsovala len v diaľke, ale doslova visela vo vzduchu.

Tieto nákladné autá KrAZ sa od seba príliš nelíšili. Úprimne povedané, rozlíšiť jeden model od druhého bolo možné len podľa širokoprofilových pneumatík. Napriek tomu došlo k úpravám, ktoré vážne zmenili dizajn auta.

Vnútorný obsah bol na rozdiel od predchádzajúcej verzie rádovo zmenený. Automobil KrAZ-255B sa tak stal nákladným „kráľom ciest“. Poznali to všetci vodiči, aj keď ho v každodenných rozhovoroch nazývali inak ako „lappéter“. Napriek tomu sa aj štyridsaťročné modely stále používajú v celom SNŠ a tiež v iných krajinách. To len hovorí o vysokej kvalite výroby.

Hlavné parametre

Automobilový závod Kremenchug vyrobil veľa takýchto áut. Všetky boli vyrobené na základe 214. modelu a sedemnásť rokov viedli v mnohých odvetviach.

Hovoriť o vybavení by sa malo začať naftovým motorom. Dizajn, ktorý tu bol použitý, sa nazýva YaMZ-238. Je to pomerne výkonná, ale zároveň ekonomická jednotka.

Širokoprofilové pneumatiky, o ktorých už bola reč skôr, sa vo všeobecnosti stali charakteristickým znakom automobilu KrAZ-255B.

Bol určený hlavne na prepravu rôzneho tovaru.

Navyše, jednoduchosť jazdy v nerovnom teréne len pridala k možnostiam. Tie posledné využívali mnohé štátne inštitúcie, ktoré si objednali určité úpravy, špeciálne nabrúsené na jediný účel.

Kabína, ktorou bol model vybavený, bola vyrobená na báze dreveného rámu oplášteného plechom. Použité okuliare boli dostatočne pevné, aby vydržali vysoký tlak. Vo vnútri boli voľne ubytovaní traja ľudia.

KrAZ-255B - špecifikácie motora

KrAZ sa dá opísať pomerne dlho. Musíte začať presne s dizajnovým detailom, ktorý uvedie tento kolos do pohybu.

Samozrejme, toto je motor. Ale nielen čo, ale v tvare V, s ôsmimi valcami. Všetko poháňal diesel a spotreba paliva, najmä vzhľadom na veľkosť auta, bola dosť nízka. Každý z inštalovaných valcov bol vybavený dvoma ventilmi, ktoré zvyšovali celkový výkon.

Posledné bolo pôsobivé číslo dvesto desať koní pri 2100 ot./min. Krútiaci moment je tiež celkom pôsobivý - 90 kgf / m, berúc do úvahy jeden a poltisíc otáčok za minútu. Kompresný pomer je tu šestnásť a pol a zdvihový objem takmer pätnásť litrov.

Prívesok

Nie menej dôležitá časť auta ako motor. KrAZ-255B bol vybavený predným aj zadným odpružením.

Boli vyrobené trochu inak, čo je celkom logické vzhľadom na hmotnosť a rozmery, s ktorými museli pracovať.

Predné odpruženie bolo realizované pomocou dvoch pozdĺžnych poloeliptických pružín. Posledne menované boli vybavené dodatočným párom dvojčinných tlmičov. To znamená, že boli hydraulické aj teleskopické naraz.

Zadné odpruženie bolo založené na rovnakých pružinách ako predné. Je tu však rozdiel a spočíva v celých šiestich tryskových tyčiach.

Spojka a prevodovka

Automobilový závod Kremenčug používal spojku rovnakej triedy ako motor, teda YaMZ-238. Dizajn bol založený na dvoch suchých kotúčoch s viacerými vinutými tlačnými pružinami.

Prevodovka sa nazýva YaMZ-236N, podľa charakteristiky bola označená ako päťstupňová a trojcestná. Systém neustáleho radenia tu fungoval, samozrejme, bez zohľadnenia prvého a spiatočky. Samostatne stojí za zmienku aj prítomnosť synchronizátorov na prechodoch z druhej na tretiu a zo štvrtej na piatu rýchlosť.

Hnacia sústava a prevodovka

Prvý bol navrhnutý z celých piatich kardanových hriadeľov. Mechanizmus bol posilnený strednou podporou. Celá konštrukcia tak bola dostatočne pevná a zároveň ľahko zostaviteľná. Pri výrobe boli použité iba hriadele otvoreného typu.

Druhá bola charakterizovaná ako mechanická a dvojstupňová.

Všimnite si tiež prítomnosť stredového diferenciálu pre zadný podvozok. Pomocou tohto zariadenia sa zapol vývodový hriadeľ pre zadný navijak a ďalšie príslušenstvo.

Bridges

Pri návrhu boli použité tri z nich. Prirodzene, boli zjednotené podľa hlavných detailov. Každý z trojíc bol vybavený vlastnou prevodovkou. Nápravové hriadele boli úplne nezaťažené.

Zo všetkých mostíkov vyčnieva ten predný. Je vybavený prídavným mechanizmom. Ten je závesom s rovnakými uhlovými rýchlosťami. Motoristi vedia, že prenášajú krútiaci moment na hnacie kolesá, aby sa zvýšila agilita počas prejazdu zákrutami.

Niektoré zmeny boli vykonané aj v dizajne stredného mostíka. Takže tu je spracovaná oblasť. Používa sa ako podpera na správnu inštaláciu hnacieho hriadeľa zadnej nápravy.

Voliteľné vybavenie

Okrem vyššie uvedeného je potrebné poznamenať ešte niektoré náhradné diely. KrAZ-255B bez nich jednoducho nemôže existovať.

V prvom rade sa to týka predhrievača motora, ako aj centralizovaného systému kontroly tlaku v pneumatikách. Pre určité úpravy tohto terénneho nákladného vozidla bola charakteristická aj iná vec.prílohy, ale to nie je také dôležité.

Tiež si treba všimnúť najmä pneumatiky, o ktorých sa už viackrát hovorilo. Ich rozmery sú veľmi pôsobivé - 1300x530x533 mm. Vzhľadom na to, že dizajn zahŕňa použitie šiestich kolies naraz, je to dosť dôležitý bod.

Ešte jedna vec, ktorú treba povedať o batériách. Používajú sa tu dve naraz, čo je vzhľadom na veľkosť stroja logické. Séria týchto zariadení je označená označením 6ST-182EM.

Rozmery KrAZ-255B

Samostatne stojí za to prediskutovať rozmery tohto obrovského auta. V skutočnosti je to dosť pôsobivý dizajn, ktorý by ste mali vziať do úvahy pri jazde aj pri nákupe.

Dĺžka je niečo vyše osem a pol metra. Presnejšie 8 metrov a 64,5 centimetra. Šírka auta je pomerne veľká - dva metre a tri štvrtiny. Výška je mimochodom dosť špeciálna miera pre nákladné auto, pretože existujú dva rôzne stavy - rozmery kabíny alebo všeobecné rozmery spolu s markízou. Tu bude prvý ukazovateľ dva metre a deväťdesiatštyri centimetrov a druhý tri metre pätnásť centimetrov.

Vzhľadom na pomerne prísne pravidlá cestnej premávky týkajúce sa nákladných vozidiel by si tí, ktorí sa chystajú kúpiť KrAZ, mali dobre zamyslieť a dôkladne si prečítať dokumentáciu. Niektoré cesty sa stanú nedostupnými, čo spôsobuje zbytočné ťažkosti.

Známe úpravy

Toto bolo prediskutované trochu skôr. Mnohé úrady si pre seba objednali špecializované autápre svoje potreby. Hoci je 255B najznámejší, nie je ani zďaleka jediný, ktorý možno na cestách nájsť aj dnes.

V prvom rade musím povedať o základnom vylepšení auta. Bol označený 255B1.

V skutočnosti bola celá zmena v brzdovom systéme. Brzdový pohon bol vyrobený oddelene, čo sa inžinierom závodu zdalo ako dobrý nápad. Tak to naozaj bolo. Po roku 1979 ich vyrábal závod Kremenčug.

KrAZ model číslo 255B je tiež celkom známy - je to ťahač nákladných áut. Ako asi tušíte, bol určený na prepravu veľkých nákladov v prívese. Hmotnosť posledne menovaného mohla dosiahnuť dvadsaťšesť ton, ale niekedy dokonca prekročila toto už tak pôsobivé číslo.

KrAZ-255D nebol uvedený do sériovej výroby. Toto je tiež ťahač, len na prácu s konkrétnym prívesom. Prototypy prešli testami, ale výkon nedosiahol požadovanú úroveň.

Kedysi boli veľmi obľúbené nákladné autá KrAZ-255L, teda nákladné autá na drevo.

Od ostatných sa líšili absenciou systému na úpravu tlaku v pneumatikách, no boli prispôsobené na prácu s rôznymi prívesmi rozpúšťaním.

Okrem toho je tu ďalšia kusová úprava, dalo by sa povedať, výroba. 256B1-030 bolo vyrobených iba osemnásť kusov, ktoré mali pracovať v zóne radiačnej kontaminácie v okolí jadrovej elektrárne v Černobyle. Na výrobu použité špecifickémateriály ako olovo a krištáľ. Po skončení bohoslužby ich pochovali na radiačných pohrebiskách.

Záver

Pár slov na rozlúčku pre tých, ktorí sa chystajú kúpiť takéto autá.

Po prvé, oprava KrAZ môže byť pre vás skutočným testom. Faktom je, že v prevádzkovom stave nie je toľko nových mechanizmov. Preto bude hľadanie niečoho dosť drahé. Okrem toho používanie náhrad nie je príliš bezpečné, pretože sú naostrené pre iné mechanizmy. Samotný stroj bol prerušený pred viac ako 10 rokmi.

Cost

Aká je cena domáceho auta KrAZ-255B? Táto otázka je veľmi ťažká. Sériová výroba bola ukončená už pomerne dávno, čiže ak kupujete, tak jedine ojazdené auto. A tu bude všetko závisieť od štátu. V priemere vás nákup bude stáť päť až osemtisíc dolárov.

Takže sme zistili, aké má domáce auto KrAZ technické vlastnosti, rozmery a cenu.