Zdroj motora 1ZZ-FE a jeho technické vlastnosti

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:23

Prvé motory radu ZZ sa objavili v roku 1998. Boli navrhnuté tak, aby nahradili zastarané pohonné jednotky radu A. Konkrétne prvým zástupcom bol ICE 1ZZ-FE. Zdroj motora sa v porovnaní s predchádzajúcim riadkom výrazne zvýšil. Takmer všetky diely a zostavy sa začali vyrábať z iných materiálov, čo umožnilo výrazne zlepšiť výkon motora. Povedzme si viac o tomto pohonnom ústrojenstve.

Zopár všeobecných informácií

Ako je uvedené vyššie, prvé motory série ZZ sa objavili už v roku 1998 a vyrábali sa do roku 2007. Ale v skutočnosti ide o kanadský vývoj, pretože tam bol navrhnutý prvý takýto spaľovací motor. V budúcnosti sa Japonsko zaoberalo výrobou, inštaláciou a predajom. Z väčšej časti 1ZZ-FEinštalované na autách pre domáci trh. O niečo neskôr sa autá s týmito pohonnými jednotkami začali dodávať do Európy a Ruska.

Pre nás tento motor nebol pred niekoľkými rokmi úplne preskúmaný. O jeho dizajnových prvkoch vedelo veľa mindrákov, no len vo veľkých mestách. Teraz, samozrejme, takýto problém neexistuje, pretože 1ZZ je široko distribuovaný v Ruskej federácii. Motor je inštalovaný hlavne na špičkových modeloch automobilov Toyota, takže tento motor nahradil skôr 3S-FE ako sériu A. No, poďme ďalej a porozprávajme sa o technických vlastnostiach.

Fotka motora 1ZZ-FE a jeho úprav

Tento japonský motor bol známy svojimi vysokovýkonnými charakteristikami a spoľahlivosťou. Počas celého obdobia výroby boli vydané nasledujúce úpravy:

• 1ZZ-FE je najbežnejší a najmasívnejší motor v rade. Vyrobené v japonskej továrni v USA. Výkon pohonnej jednotky je od 120 do 140 litrov. s., v závislosti od úpravy.
• 1ZZ-FED je výkonnejšia hnacia sústava. Kľúčovým rozdielom oproti klasickej verzii sú kované ľahké ojnice. Výkon - 140 litrov. S Vyrobené v továrni v Japonsku.
• 1ZZ-FBE je exportná verzia, ktorá bola vyvinutá výhradne pre Brazíliu. Motor bol poháňaný biopalivom E85.

Súčasne existuje asi šesť modifikácií 1ZZ-FE. Zdroj motora sa nelíši, ale výkon sa pohybuje od 120 do 140 k. S Stojí za zmienku, že motor tejto rady bol nainštalovaný na viac ako 15 modeloch automobilov Toyota,na Chevrolet a Pontiac.

1ZZ-FE motor: recenzie, špecifikácie

Čo sa týka recenzií spotrebiteľov, mnohí motoristi poznamenávajú, že tento motor je relatívne bezproblémový a pracuje dlho. Ten má ale podľa vodičov jednu významnú nevýhodu – vysokú spotrebu oleja. Japonskí inžinieri sa pokúsili vyriešiť tento problém, ale zjavne sa nič nestalo, pretože problém nezmizol.

Technickou charakteristikou ide o radovú 4-ku pre 16 ventilov s rozvodom plynu VVTi. Objem motora je 1,8 litra a jeho výkon je asi 120 - 140 koní. Zdroj motora 1ZZ-FE je približne 200 000 hodín, čo je dosť veľa. Spotreba paliva v meste je viac ako 10 litrov, ale na diaľnici sa táto pohonná jednotka ukázala ako celkom hospodárna. Spotrebuje asi 6,2 litra, v kombinovanom cykle - asi 8 litrov paliva. Množstvo motorového oleja je 3,8 litra. Odporúča sa naliať syntetiku 5w30 s potrebnými toleranciami.

O funkciách dizajnu

Japonská spoločnosť v čase výroby tohto motora v ňom urobila veľké množstvo inovácií. Tu bola ako hlavný materiál na výrobu bloku použitá hliníková zliatina. Vďaka tomu bol motor oveľa ľahší, ale stal sa náchylnejším na prehriatie. Tenkostenné liatinové objímky. Sú zatavené do materiálu bloku. Stojí za zmienku, že blok valcov tu má množstvo funkcií, ktoré je potrebné povedať. po prvé,používa sa otvorený chladiaci plášť. Toto rozhodnutie umožnilo mierne zvýšiť vyrobiteľnosť pri výrobe spaľovacích motorov, no zároveň sa znížila pevnosť bloku.

Konštruktéri sa rozhodli kompenzovať stratu pevnosti nasledujúcim spôsobom. Kľuková skriňa bola spojená s hlavnými ložiskovými uzávermi. Ukázalo sa, že deliaca čiara prebiehala pozdĺž osi kľukového hriadeľa, čo zvýšilo pevnosť a tuhosť bloku ako celku.

O údržbe

Chcel by som poznamenať, že motor 1ZZ-FE, ktorého technické vlastnosti sme skúmali, nie je príliš „rozmarný“a svojmu majiteľovi veľa odpúšťa, ale zatiaľ. Pri údržbe tejto pohonnej jednotky nie je nič zvláštne, hlavnou vecou je dodržiavanie plánovaných termínov. Vyplatí sa dodržiavať nasledujúce pravidlá, ktoré predpisuje výrobca:

• výmena motorového oleja každých 10 000 km, 5 000 km v ťažkej prevádzke;
• úprava časovania ventilových vôlí každých 20 tisíc km.;
• výmena rozvodovej reťaze každých 150-200 tisíc km.

Japonský motor 1ZZ-FE sa považuje za jednorazový. To znamená, že veľké opravy nie sú možné. Dôvodom je skutočnosť, že opätovné navlečenie rukávov nebude fungovať, pretože to výrobca neposkytuje. To platí aj pre koreňové ložiská. Preto sa odporúča udržiavať tento motor čo najlepšie, pretože ak sa zasekne, bude ťažké ho opraviť. Hoci teraz existujú nemecké opravné súpravy.

Základné chorobymotor

Čo sa týka rôznych porúch, tie sa tu príliš často nevyskytujú. Napriek tomu túto pohonnú jednotku nemožno nazvať bezproblémovou. Majitelia niekedy čelia klepaniu v motore a jeho hlučnej prevádzke. Zvyčajne je to znamenie, že rozvodová reťaz sa natiahla. Ak je počet najazdených kilometrov asi 150 tisíc kilometrov, odporúča sa ho jednoducho vymeniť. Tiež sa oplatí skontrolovať tlmič a napínač, pretože môžu byť tiež problémom.

Ďalším pomerne typickým problémom tejto pohonnej jednotky je vysoká spotreba oleja. Zvyčajne sa problém vyrieši inštaláciou krúžkov na stieranie oleja v roku 2005 a neskôr. Dekarbonizácia a iné podobné opatrenia sú často neúčinné. Stojí za zmienku, že po roku 2002 bol tento problém úplne vyriešený, preto je vhodné pri kúpe takéhoto auta uprednostniť pohonnú jednotku z týchto rokov.

Stručne o hlavných veciach

Mnoho motoristov veľmi znepokojuje zdroj motora 1ZZ-FE. Je dosť ťažké povedať, po akých kilometroch dôjde k poruche pohonnej jednotky. Na fórach sú však informácie, že motory majú najazdených asi 150-200 tisíc kilometrov. V skutočnosti to tak nie je. Po prvé, rozvodová reťaz sa vymieňa každých 150-200 km. Preto motor určite žije dlhšie. Po druhé, 200 000 hodín je dosť veľa. Je jasné, že nie každý spaľovací motor bude toľko pracovať, pretože veľa závisí od režimov prevádzky a údržby.

Pomerne často existujú prípady s dosahom 300-400 tisíc kilometrov. Preto môžete bezpečnehovorim o 500tis km. Aj keď nebude ľahké dosiahnuť taký počet kilometrov, pretože služba v tomto prípade musí byť naozaj dobrá. V takom prípade si vždy môžete kúpiť zmluvný motor 1ZZ-FE s nízkym počtom najazdených kilometrov.

Ako predĺžiť životnosť motora?

Ako je uvedené vyššie, veľa závisí od vodiča. Po prvé, je to kvalitné mazivo. Motorový olej by sa mal kupovať iba olej odporúčaný výrobcom alebo ekvivalent, ktorý má príslušné schválenia. Po druhé, je vhodné včas vymeniť olej. Nemali by ste to však robiť každých 2 až 4 tisíc kilometrov. Za normálnych prevádzkových podmienok ide pôvodné mazivo okolo 10 tis. s miernou stratou výkonu. Je potrebné pokúsiť sa zabrániť hladovaniu oleja, pretože to môže viesť k výraznému zníženiu zdrojov spaľovacieho motora.

Chyby v chladiacom systéme môžu spôsobiť prehriatie motora Toyota 1ZZ-FE. Keďže hlava bloku je vyrobená z hliníka, môže viesť. Už je lepšie tento motor vymeniť za zmluvný. Odporúča sa zvoliť šetrný režim prevádzky. Akýkoľvek druh kick-downu negatívne ovplyvňuje pohonnú jednotku, preto je lepšie sa vyhnúť dlhej jazde vysokou rýchlosťou.

O japonskom ladení motora

Všetky druhy vylepšení tejto pohonnej jednotky sa nevykonávajú tak často kvôli jej nízkej údržbe. Stále sa však nájdu takí, ktorí sa chcú dostať zo 120 litrov. S - 200 alebo viac. Zvyčajne je v tomto prípade nainštalovaný japonský kompresor Toyota SC14 a medzichladič na chladenie. Vymeňte vstrekovače a palivové čerpadlo za účinnejšie. Jemné doladenie všetkých motorových systémov môže zvýšiť výkon až o 40 %.

Je tu však ešte jedna možnosť, ktorá vám umožní zvýšiť výkon na 300 hp. S a viac. Takéto vylepšenie však bude stáť oveľa viac ako samotný motor. Na takýto tuning si zaobstarajú súpravu Garrett GT284, vstrekovače 550/630 ccm a menia aj palivové čerpadlo. Ďalej sú nainštalované kované ojnice a piesty pre inú kompresiu. Taktiež sa elektronická riadiaca jednotka zmení na Apexi Power FC. Pre takéto úpravy sa rozhodne málokto, pretože to stojí naozaj veľa, no výsledok splní všetky očakávania. Najčastejšie je takto prepracovaný motor 1ZZ-FE 1,8 litra.

Zopár zaujímavých detailov

Už sme prišli na to, aký zdroj má motor 1ZZ-FE. Za ideálnych podmienok sa dá dosiahnuť okolo 500 000 kilometrov. Ale v praxi zvyčajne nie viac ako 350 tisíc km. Práve z tohto jednoduchého dôvodu si treba pri kúpe ojazdeného auta s takýmto motorom dávať veľký pozor. Koniec koncov, existuje možnosť, že narazíte na spaľovací motor, ktorý prakticky vyčerpal svoje zdroje. V takom prípade nebudete môcť vykonať jeho generálnu opravu. Ostáva už len kúpa zmluvnej pohonnej jednotky. Bude to stáť asi 60 000 rubľov plus odstraňovacie a inštalačné práce. Spolu asi 75 tis. Či to stojí za to alebo nie, je len na vás.

Vo všeobecnosti je motor 1ZZ-FE, ktorého vlastnosti sme skúmali v tomto článku, veľmi chválený mnohými motoristami. Akproblém so spotrebou oleja je na ňom už vyriešený, potom už len zostáva urobiť pre jeho dlhú a neprerušovanú prevádzku včasnú údržbu. Samozrejme, aj tento motor má svoje nevýhody, no často sú jednoducho a rýchlo vyriešené a súvisia skôr s prevádzkou ako s akýmikoľvek konštrukčnými prvkami.

Summarize

Japonský motor série ZZ si rozhodne zaslúži pozornosť. Je poľutovaniahodné, že vývojári nepredvídali možnosť zásadnej revízie a možno zámerne urobili dizajn práve preto, aby zlepšili výkon. Jedna vec je istá: tento motor nie je zlý a je veľmi obľúbený. Z jeho dizajnových prvkov stojí za to vyzdvihnúť iba vibrácie. Nebude možné sa ich úplne zbaviť, môžete len vymeniť zadný vankúš uchytenia motora, čo nie vždy pomôže vyriešiť problém.

Na svoju dobu mala táto pohonná jednotka jedinečné výkonové charakteristiky. Motor 1ZZ-FE z Japonska je vždy na vysokej úrovni spoľahlivosti. Aj keď je vývoj považovaný za čiastočne americký, využíva systém distribúcie plynu DOCH, ktorý bol vynájdený v USA. Ale všetky ďalšie úpravy boli vyvinuté priamo v Japonsku. Aby motor fungoval dlho a správne, musí byť servisovaný a pravidelne vykonávaný malými opravami. Je jasné, že prehrievanie musí byť úplne odstránené, pretože to môže viesť k generálnej oprave. Včasná údržba je už polovicaúspech.