Pravidlá prevádzky automatickej prevodovky AL4

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:21

Mnoho francúzskych výrobcov automobilov prešlo na automatické prevodovky. Percento automobilov vybavených automatickou prevodovkou na európskom trhu je viac ako 50. A to platí aj pre lacné autá. Teraz je na tieto autá nainštalovaná automatická prevodovka AL4. Čo je to za prenos, aké sú vlastnosti jeho prevádzky a problémy? To všetko - neskôr v našom článku.

Charakteristika

Automatickú prevodovku AL4 nájdete na autách ako Peugeot, Citroen a Renault.

Táto prevodovka je štvorstupňová „automatická“. Pôvodne bol označený ako DP0. Automatická prevodovka AL4 bola neustále modernizovaná a teraz nájdete také úpravy ako 4HP a BVA. Všetky boli inštalované na lacných autách, ako je séria Peugeot 206-407, Citroen, počnúc modelom C-2 a končiac modelom C-5. Bol vybavený aj Renaultom Scenic. Box prešiel v roku 2004 výraznou modernizáciou. Počas operácie dostala od motoristov množstvo protichodných recenzií. Niektorí hovoria, že oprava spočíva v výmene oleja, iní s tým majú veľké problémysolenoidy a ventily, ktorých výmena je náročná a nákladná.

Prevádzkové pravidlá

Každý majiteľ auta sa snaží o svoje auto starať.

A ak je s motorom všetko úplne jasné (ide o pravidelnú výmenu oleja a filtra), čo potom robiť s automatickou prevodovkou AL4? Treba vymeniť aj olej. Prevádzkové pravidlá sa však neobmedzujú len na výmenu spotrebného materiálu.

Zahrievanie

Rovnako ako motor, aj teleso ventilu automatickej prevodovky AL4 sa potrebuje zahriať. Táto funkcia je poskytovaná v elektronickom systéme. Skúsení motoristi však odporúčajú túto prevodovku dodatočne zahriať. Bez ohľadu na teplotu a poveternostné podmienky je potrebné prevodovku zohrievať aspoň 5 minút. V tomto prípade nie je potrebné držať páku v polohe „Parkovanie“. Na začiatku pohybu sa treba vyhnúť agresívnej jazde a prudkým akceleráciám. Nenechávajte box často v športovom režime.

O oleji

Francúzski výrobcovia tvrdia, že automatická prevodovka AL4 je bezúdržbová skrinka a doba výmeny oleja nie je regulovaná. Vôbec to tak však nie je. Toto mazivo sa používa inak ako v manuálnych prevodovkách.

Faktom je, že manuálna prevodovka obsahuje kľukovú skriňu naplnenú olejom. Krabička je do polovice plná. Pri pohybe sa ozubené kolesá prevodovky otáčajú, potrebujú mazanie. Zdá sa teda, že sú „navlhčené“v kľukovej skrini a až potom sa dostanú do kontaktu s pracovnou časťou iných zubov. Olej sa tu neprehrieva, hoci plní aj funkciu chladiča. Čo sa týkaautomatické prevodovky, tu táto kvapalina „pracuje“. Je to ona, ktorá vykonáva funkciu spojky a prenosu krútiaceho momentu z motora na kolesá. Na mechanických sa používajú trecie kotúče. Srdcom „stroja“je menič krútiaceho momentu, alebo takzvaný „donut“. V jeho vnútri sú obežné kolesá - malé turbíny. Pri otáčaní sú navzájom prepojené a vďaka oleju prenášajú výkon na motor. Teplota maziva je tu teda kolosálna. Olej je pod veľkým zaťažením. Preto na rozdiel od „mechaniky“automatická prevodovka AL4 vyžaduje pravidelné výmeny maziva. Motoristi hovoria, že by sa mal meniť každých 40-tisíc kilometrov. Ak si kúpite ojazdené auto a pochybujete o pravidelnosti údržby automatickej prevodovky, odporúča sa prepláchnuť mechanizmus. Objem oleja pre túto operáciu je asi 15 litrov (pre niekoľko cyklov). Do samotnej krabice sa nalejú 4 litre. Ťažba je spravidla vždy čierna a na kľukovej skrini sú stopy opotrebovania - malé kovové triesky. Čím menšie, tým lepšie. Je potrebné vymeniť aj filter. Nižšie si povieme o problémoch, ktoré vznikajú pri prevádzke takýchto vozidiel.

Núdzový režim a chyba P1167

Toto je jedna z najčastejších chýb pri boxe AL4.

Hlavnými príznakmi sú charakteristické hrbole v automatickej prevodovke pri rozbiehaní sa. Prevodovka prejde do núdzového režimu a zaradí tretí prevodový stupeň. Na prístrojovej doske sa objaví chyba Gearbox Faulty. Zvyčajne zmizne po vypnutí a opätovnom zapnutí zapaľovania. Avšakbox pri pohybe neprestane "kopať". Dôvodom je nízky tlak automatickej prevodovky AL4. Môže sa líšiť od nastavenej počítačom o 1-1,5 baru. Môže to byť spôsobené nízkou hladinou oleja v prevodovke. K tomu dochádza, keď dochádza k netesnostiam v dôsledku uvoľneného telesa ventilu.

Ako to opraviť?

Ak sa vyskytnú tieto príznaky, začiarknite políčko, či nedochádza k úniku. Ak je najazdených viac ako dvesto tisíc kilometrov, musíte skontrolovať stav výmenníka tepla. Taktiež na starších autách dochádza k šíreniu tlaku oleja, keď je telo ventilu chybné alebo znečistené. Riešením je demontáž a prepláchnutie prvku. Potom sa chyby vynulujú a naleje sa nový prevodový olej.

Za zmienku stojí, že pre automatickú prevodovku má inú viskozitu. Nemôžete do nej naliať tuk určený pre „mechanikov“. Ak sa pri demontáži zistia stopy po ťažbe a znečistení, po 1 000 kilometroch je potrebné vymeniť olej a znova skontrolovať úroveň jeho tlaku v hydraulickej jednotke.

Prepínač radenia sa nedá presunúť z polohy P

Ak sa radiaca páka nepohne z režimu „Parkovanie“pri stlačení brzdového pedála a keď ho uvoľníte, zapne sa režim „Jazda“a chyba je zapnutá, s najväčšou pravdepodobnosťou súvisí s brzdový systém. Je potrebné naskenovať auto na chyby. Vyskytol sa problém s ABS a ESP. Príčinou poruchy je zlý kontakt alebo prerušený obvod v kabeláži spínača brzdového pedála. Chybný môže byť aj „koncový spínač“. Riešením je výmena vedenia prvku alebo ističa (akproblém je v zlom kontakte).

Chyba P0730

Hovorí o prekĺznutí spojky. Môže sa vyskytnúť na teplom boxe aj „na studenom“.

Symptómy - otrasy na kontrolný bod a prechod do núdzového režimu. Niekedy pri jazde otáčky motora plávajú (v rovnakom stave je aj plynový pedál). Ide o efekt ťažnej spojky. V tomto prípade zlyhá elektromagnetický ventil automatickej prevodovky AL4. Je tiež možné, že sa pokazí samotná hydraulická jednotka. Ďalší pohyb na takomto aute je zakázaný, pretože existuje riziko zlomenia pásovej brzdy „donut“. Takáto porucha sa zvyčajne vyskytuje na starších autách a rieši sa výmenou ventilu a potiahnutím telesa ventilu. Rovnako ako v predchádzajúcich prípadoch, po dokončení opravy sa do prevodovky naleje nový olej a skontrolujú sa snímače automatickej prevodovky AL4 na rozloženie tlaku oleja.

Ako sa neprehriať?

Tento box je dôležité nielen zahriať, ale tiež ho nepoužívať pri vysokých teplotách. Čo je k tomu potrebné? Ak stojíte v dopravnej zápche dlhšie ako 30 sekúnd, nebuďte leniví presunúť páku z polohy „Drive“do polohy „Neutral“. Nenechávajte nohu na brzde dlho, pretože pri tomto systéme môže dôjsť k poruche prevodovky.

O senzore

Pri prevádzke vozidiel s prevodovkou AL4 sa vyskytujú problémy so snímačom tlaku oleja. Jeho chyba podľa továrenských požiadaviek je 0,001 bar. To znamená, že pri najmenšej únave snímača začne „klamať“a zobrazí chybu na riadiacej jednotke. Z tohto dôvodu box začne fungovať zle. Ak zistíte poruchu včas, môžete sa stretnúť s relatívne nízkou cenou - 100 dolárov. To sú náklady na nový snímač tlaku oleja. Ďalšia prevádzka vozidla s chybným prvkom je zakázaná, pretože to môže viesť k problémom so solenoidom.

Zlyhanie brzdového pásu

Pri častých skokoch v tlaku oleja (ktoré môžu byť spôsobené zlomeným snímačom) sa brzdový pás pretrhne. Mnoho motoristov príde na to, že lacnejšie je objednať náhradný diel „na demontáž“. Väčšina prevodoviek AL4, ktoré idú „na parsovanie“, však zďaleka nie sú v perfektnom stave. Takmer všetci vyčerpali svoje zdroje. Upozorňujeme tiež, že toto pole sa neustále mení. Zmenený typ regulátora tlaku, softvér. Mimochodom, softvér na prvých modeloch tohto boxu bol nekvalitný, kvôli čomu často vyradil chybu.

Riešenie – opätovné načítanie softvéru a jeho výmena za novší. Ale je tu jedna vlastnosť. Po roku 2004 je box výrazne upravený a pri preprogramovaní treba brať do úvahy rok výroby vášho auta.

Sledujte hladinu oleja

Keď je hladina nedostatočná, dochádza ku kolísaniu tlaku. V dôsledku toho - výskyt jednej z predchádzajúcich chýb. Raz za 10 000 kilometrov je potrebné skontrolovať zostávajúci olej vo vnútri prevodovky. Každá krabica má sondu so značkami MAX a MIN a na zadnej strane - HORÚCE a STUDENÉ. Treba skontrolovať teplú prevodovku. Dosť 10 kilometrov na návrat do normálnej prevádzky. ovozidlo nesmie byť naklonené. Tiež sa nedá vypnúť - sonda je odstránená na pracovnom motore s voličom v polohe "P". Ak je úroveň nedostatočná, musíte ju vrátiť na maximálnu značku. Prevodové oleje sa nesmú miešať. Najlepším riešením by preto bola úplná výmena oleja. Je to drahé, ale týmto spôsobom sa ochránite pred ďalšími poruchami.

Na záver

Pravidlá pre prevádzku tejto prevodovky teda spočívajú v pravidelných výmenách oleja a predhrievaní prvkov pred naštartovaním auta. Ak sa vyskytnú nejaké chyby, alebo ak je box v núdzovom režime (tretí prevodový stupeň), neodporúča sa pokračovať v jazde samostatne. Olej tiež neprehrievajte. Toto nie je najlepší spôsob, ako ovplyvniť elektroniku. Normálna teplota oleja v automatickej prevodovke AL4 je 75-90 stupňov Celzia. Ak budete dodržiavať všetky prevádzkové pravidlá, zdroj tohto prenosu bude viac ako 300 tisíc kilometrov. Ak však ignorujete zahrievanie a nový olej, výmena automatickej prevodovky AL4 bude nevyhnutná.

Takže sme zistili, aké funkcie má tento box, ako ho správne obsluhovať a opraviť v prípade poruchy.