Auto "neplatné": roky výroby automobilov, technické vlastnosti, zariadenie, výkon a vlastnosti prevádzky

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

Serpukhovský automobilový závod v roku 1970 ako náhrada za motorizovaný vozík S-ZAM vyrobil štvorkolesový dvojmiestny SMZ-SZD. „Neplatné“takéto autá sa ľudovo nazývali kvôli distribúcii prostredníctvom úradov sociálneho zabezpečenia medzi zdravotne postihnutých rôznych kategórií s plnou alebo čiastočnou platbou.

Sobes vydal motorové vozne na obdobie piatich rokov. Bezplatná oprava sovietskeho automobilu "invalidka" bola vykonaná po dva a pol roku prevádzky. Motorový kočík majiteľ používal ešte dva a pol roka, potom ho odovzdal späť sociálke a dostal nový. Nie všetci zdravotne postihnutí, ktorí dostali takéto vozidlá, ich v budúcnosti používali.

Sociálna poisťovňa zorganizovala školenie na invalidnom vozíku pre ľudí so zdravotným postihnutím, ktoré si vyžadovalo vodičský preukaz „A“.

História stvorenia

SerpukhovAutomobilový závod vyrábal v rokoch 1952 až 1958 trojkolesový motorový vozík S-1L, ktorý bol v čase vývoja označený ako SZL. Nahradila ju slávna "morgunovka" - model SZA s plátennou strechou a otvorenou karosériou so štvorkolesovým dizajnom.

SZA v mnohých smeroch nespĺňala požiadavky na autá tohto typu. To bol dôvod pre vývoj novej generácie automobilov, ktorý začal v šesťdesiatych rokoch spolu so špecialistami z MZMA, NAMI a ZIL. Vytvorený prototyp "Sputnik", ktorý dostal index SMZ-NAMI-086, nebol nikdy uvedený do sériovej výroby a automobilový závod v Serpuchove pokračoval vo výrobe štvorkolesového "blikača".

Dizajnérske oddelenie SMZ začalo s vývojom novej generácie motorizovaných kočíkov až začiatkom sedemdesiatych rokov a vytvorené auto spustilo do sériovej výroby pod indexom SMZ-SZD.

Hlavné jednotky, zostavy a komponenty motorových vozňov počas sovietskej éry boli široko používané na ručnú výrobu vozidiel pre ich jednoduchú údržbu, dostupnosť a dostatočnú spoľahlivosť. Opisy a dizajnové prvky takýchto domácich výrobkov boli široko publikované v časopisoch „Technology of Youth“a „Modeler-Constructor“. Orgány sociálneho zabezpečenia často prenášali vyradené „neplatné“modely SMZ-S3D do staníc mladých technikov a do Pionierskych domov, kde sa používali na podobné účely a umožnili mladej generácii študovať automobilový priemysel.

Špecifikácie

Auto "invalida" zo ZSSR bolo vybavené zadným náhonom, dvojlimuzínou, dvojdverovou karosériou kupé, trojramenným volantom s pádlami, motorom vzadu. Napriek kritériám typickým pre športové autá vyzerá nápad svedomitého automobilového priemyslu úplne inak. Fotografia „postihnutej ženy“vás môže priviesť do strnulosti, no takýto zázrak dizajnového myslenia sa vyrába už 27 rokov. V období od roku 1970 do roku 1997 zišlo z dopravníkov automobilového závodu Serpukhov viac ako 223 tisíc áut.

Karoséria motorizovaného vozíka bola zostavená z lisovaných komponentov. S dĺžkou 2825 milimetrov malo invalidné auto pôsobivú hmotnosť - 498 kilogramov, čo bolo napríklad v porovnaní s rovnakým Oka dosť: štvormiestne auto vážilo 620 kilogramov.

Rozsah motora

Prvých pár rokov sériovej výroby bol motorizovaný kočík vybavený jednovalcovým 350 cm3 motorom s výkonom 12 koní, požičaným z motocykla IZH-Planet 2. O niečo neskôr sa invalidné auto zo ZSSR začalo vybavovať 14-koňovým motorom od IZH-Planet 3. Vzhľadom na zvýšené prevádzkové zaťaženie sa inžinieri rozhodli motory odľahčiť, aby sa zvýšila ich životnosť a elasticita. Elektráreň bola doplnená o systém núteného vzduchového chladenia, ktorý poháňa vzduch cez valce. Spotreba horľavej zmesi v kompaktnom „invalidnom“FDD bola pomerne veľká: na 100 kilometrovspotrebovalo 7 litrov zmesi oleja a benzínu. Objem palivovej nádrže bol 18 litrov a takéto chúťky nevzbúrili majiteľov len vďaka nízkej cene paliva v tých rokoch.

Podvozok

S motorom z „neplatného“bola spárovaná štvorstupňová manuálna prevodovka s typickým motocyklovým algoritmom radenia: neutrál bol umiestnený medzi prvým a druhým stupňom a rýchlostné stupne boli sekvenčné. Zaradenie spiatočky vozidla sa uskutočnilo vďaka spiatočke aktivovanej samostatnou pákou.

Zavesenie auta "neplatné" nezávislé, torzného typu, vpredu s dvojpákovým dizajnom, vzadu - s jednou pákou. 10-palcové kolesá sú vybavené oceľovými skladacími diskami. Brzdový systém predstavujú bubnové mechanizmy a hydraulický pohon spojený s ručnou pákou.

Výrobca udával maximálnu rýchlosť 60 km/h, no v praxi bolo možné motorizovaný kočík zrýchliť len na 30-40 km/h. Motor z motorky namontovanej na invalidnej žene nemilosrdne dymil a bol príliš hlasný, vďaka čomu bolo motorový kočiar počuť pár minút predtým, ako sa objavil v zornom poli. Je ťažké nazvať pohodlnú cestu na takomto aute, ale stále sa dá nájsť na cestách v dedinách a provinčných mestách.

Mýty a fakty o sovietskej „zdravotne postihnutej žene“

Malé autíčko, ktorého rachot bol koncom minulého storočia počuť v rôznych častiach krajiny, prilákalveľa pozornosti a dostal prezývku „invalidný“. Napriek viac než skromným rozmerom a nezvyčajnému vzhľadu, ktorý sa odráža na početných fotografiách, plnil „invalid“dôležitú úlohu, keďže bol špeciálnym vozidlom určeným pre pohyb osôb so zdravotným postihnutím.

Možno práve táto vlastnosť spôsobila, že bežní motoristi nemali poriadnu predstavu o technickom komponente motorového vozňa. V tomto smere sa bežní občania veľmi mýlili o „neplatnom“aute, ktoré poslúžilo ako výborná pôda pre vznik veľkého množstva mýtov, ktoré sú v rozpore s existujúcimi faktami.

Mýtus: SMZ-SZD je inovovaná verzia blikača

Väčšina automobilov vyrobených počas sovietskej éry prešla evolučným vývojom: napríklad VAZ-2106 bol transformovaný z VAZ-2103 a „štyridsiaty“Moskvič bol vyvinutý na základe AZLK M- 412.

Zásadný rozdiel medzi treťou generáciou motorového voza autorského závodu Serpuchov bol v tom, že vznikol v skutočnosti na báze nového motora z Iževského strojárskeho závodu a dostal celokovové telo uzavretého typu, napriek tomu, že v prvých fázach projektu bol ako materiál ponúkaný sklolaminát. V zadnom aj prednom zavesení nahradili klasické pružiny torzné tyče vlečeného ramena.

S predchádzajúcim modelom spája „invalidný“automobil len koncept štvorkolesového dvojitého motorizovaného koča, a to vo všetkých ostatných ohľadochSMZ-SZD je úplne nezávislý dizajn.

Preto treba SMZ-S3D považovať za samostatný dizajn, ktorý s predchodcom spája len koncept - dvojmiestny štvorkolesový motorizovaný kočík.

Mýtus: SMZ-FDD bol na svoju dobu príliš primitívny

Pre väčšinu motoristov bolo „neplatným“príliš úbohé a zaostalé auto. Jeho technická súčasť - dvojtaktný jednovalcový motor, ani jeho vzhľad s plochými oknami, jednoduchý, ale funkčný exteriér a úplná absencia interiéru ako takého (ten sa mimochodom odráža na mnohých fotografiách) umožňujú zaobchádzať s motorovým kočíkom ako s moderným vozidlom. Auto však v mnohých konštrukčných riešeniach a jedinečných vlastnostiach bolo dosť progresívne a do istej miery inovatívne vozidlo.

Na vtedajšie pomery bola planparalelná konštrukcia použitá v SMZ-SZD veľmi relevantná. Auto bolo vybavené nezávislým zavesením kolies, priečnym motorom, hrebeňovým riadením kombinovaným s nezávislým predným zavesením, spojkou ovládanou lankom, hydraulickým brzdovým systémom, automobilovou optikou a 12-voltovou elektrickou výbavou, čo bolo na postranný vozík celkom dobré.

Fakt: Motor motocykla nebol dostatočne výkonný

Sovietski motoristi boli k motorizovanému koču veľmi skeptickí a niekedy úplne negatívni,výrazne spomaľuje tok áut.

Motor IZH-P2, znížený na 12 koní, nestačil na auto s hmotnosťou takmer 500 kilogramov, čo ovplyvnilo dynamický výkon auta. Z tohto dôvodu sa od jesene 1971 „invalidov“začali vybavovať výkonnejšou verziou pohonnej jednotky, ktorá dostala index IZH-P3. Inštalácia motora s výkonom 14 koní však problém nevyriešila: aktualizovaný motorizovaný kočík bol príliš hlasný, pričom zostal extrémne pomalý. Maximálna rýchlosť auta s desaťkilogramovým nákladom a dvoma pasažiermi bola iba 55 km/h a dynamika zrýchlenia bola úprimne zlá. Žiaľ, výrobca neuvažoval o možnosti inštalácie výkonnejšieho motora na postihnuté auto.

Mýtus: každý invalidný vozík bol vydaný každej zdravotne postihnutej osobe na dobu neurčitú a bezplatne

Náklady na SMZ-SZD na konci osemdesiatych rokov boli 1100 rubľov. Orgány sociálneho zabezpečenia distribuovali motorové invalidné vozíky ľuďom so zdravotným postihnutím a ponúkali možnosť úplného aj čiastočného zaplatenia. Auto bolo vydané bezplatne iba osobám so zdravotným postihnutím prvej skupiny: veteránom Veľkej vlasteneckej vojny, ľuďom, ktorí boli zdravotne postihnutí počas služby v ozbrojených silách alebo v práci. Pre zdravotne postihnutých ľudí z tretej skupiny bol motorizovaný kočík ponúkaný za cenu približne 220 rubľov, ale bolo potrebné stáť v rade päť až sedem rokov.

Podmienky na vydanie auta „neplatného“predpokladaného päťročného používania a jednorazovéhogenerálnu opravu po dva a pol roku odo dňa prevzatia prepravy. Zdravotne postihnutá osoba mohla dostať novú kópiu až po odovzdaní predchádzajúceho vzoru orgánom sociálneho zabezpečenia. Ale to je teoreticky, ale v praxi sa ukázalo, že niektorí invalidi dokázali obsluhovať niekoľko áut za sebou. Vyskytli sa prípady, keď sa prijatá „zdravotne postihnutá žena“nepoužívala celých päť rokov z dôvodu nepotrebnosti, ľudia však takéto dary od štátu neodmietli.

Vo vodičskom preukaze osoby so zdravotným postihnutím, ktorá viedla auto predtým, ako sa stala invalidnou, boli prečiarknuté všetky kategórie a bola uvedená značka „motocykel“. Pre ľudí so zdravotným postihnutím, ktorí predtým nemali vodičský preukaz, boli zorganizované špeciálne kurzy na výučbu vedenia motorového invalidného vozíka. Po ukončení výcviku im bolo vydané osobitné osvedčenie špeciálnej kategórie, ktoré umožňovalo viesť auto len „zdravotne postihnutým“. Treba poznamenať, že takúto prepravu nezastavili policajti dopravnej polície na kontrolu dokladov.

Fakt aj mýtus: v zime bola prevádzka motorového vozňa nemožná

Chýbajúci vykurovací systém známy všetkým motoristom v SMZ-SZD bol spôsobený inštalovaným motorom motocykla. Napriek tomu bolo auto vybavené autonómnym benzínovým ohrievačom, ktorý bol typický pre autá vybavené vzduchom chladenými motormi. Kúrenie bolo dosť rozmarné a náročné na údržbu, no umožnilo interiér auta zohriať až na maximumprijateľná teplota.

Neexistencia štandardného vykurovacieho systému bola pre „postihnutých“skôr výhodou ako nevýhodou, keďže majiteľov ušetrila od každodennej potreby výmeny vody, keďže v sedemdesiatych rokoch minulého storočia bola zriedkavá majitelia Zhiguli používali nemrznúcu zmes, zatiaľ čo všetky ostatné vozidlá používali obyčajnú vodu, ktorá zamrzla pri nízkych teplotách.

Teoreticky bolo auto so zdravotným postihnutím oveľa vhodnejšie na prevádzku v zimnej sezóne ako to isté Volga alebo Moskvič, pretože jeho motor sa ľahko naštartoval, ale v praxi sa ukázalo, že vo vnútri membránového palivového čerpadla sa okamžite vytvorilo zamrznutie. kondenzát, kvôli ktorému motor odmietal naštartovať a zadrhával sa na cestách. Z tohto dôvodu počas chladného obdobia väčšina ľudí so zdravotným postihnutím neobsluhovala SMZ-FDD.

Fakt: motorizovaný kočík bol najmasívnejším modelom automobilového závodu Serpukhov

Tempo výroby v automobilovom závode v Serpuchove v sedemdesiatych rokoch sa začalo aktívne zvyšovať, aby sa zlepšili kvantitatívne ukazovatele a prekročili plán, ktorý bol v tom čase veľmi typický pre všetky sovietske továrne. Z tohto dôvodu závod v čo najkratšom čase dosiahol novú úroveň s ročnou produkciou viac ako desaťtisíc motorových kočíkov. Vo vrcholnom období, ktoré pripadlo na polovicu sedemdesiatych rokov, sa ročne vyrobilo viac ako 20 tisíc „invalidov“. Za celé obdobie výroby - od roku 1970 do1997 - viac ako 230 tisíc SMZ-SZD a jeho modifikácia SMZ-SZE, určená pre ľudí, ktorí riadia auto jednou rukou a jednou nohou, opustilo dopravník automobilového závodu Serpukhov.

Na území krajín SNŠ sa predtým ani potom nevyrobilo ani jedno auto pre osoby so zdravotným postihnutím v takom množstve. Kompaktné, nezvyčajné a dosť vtipné auto zo Serpuchova dokázalo poskytnúť tisícom zdravotne postihnutých ľudí slobodu pohybu.