MAZ-200: špecifikácie, cena, recenzie a fotografie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:23

Sovietsky kamión MAZ-200 (fotografie sú uvedené na stránke) je najvýkonnejšie auto vytvorené v povojnovom období. V roku 1945 minulého storočia boli prototypy legendárneho automobilu zostavené v automobilovom závode v Jaroslavli. Robili sa tam aj testy. Potom bola všetka dokumentácia prevedená do závodu na výrobu automobilov v Minsku. V roku 1951 sa začala sériová výroba sedemtonového nákladného auta MAZ-200.

Pozadie

V auguste 1945 prijala Rada ministrov ZSSR rezolúciu „O rozvoji cestnej dopravy“. Na základe tejto smernice sa začala výstavba Minského automobilového závodu. Podľa plánu malo z montážnej linky ročne zísť 15 000 sklápačov, pričom sa zároveň mala spustiť výroba ťažkých návesov.

Po prvé, v Minsku bola postavená experimentálna dielňa a tiež inžinierska budova. Útvar hlavného konštruktéra bol plne obsadený špecialistami a mohol už vydávať výrobnú dokumentáciu. Personálne oddelenie pracovalo na plný výkon, bola tam zostava kvalifikovaných robotníkov, opatrovníkov, mechanikov, natieračov a vodičov. V povojnových rokoch bol nedostatok špecialistov, dôsledkyvojny dali o sebe vedieť. Mladšia generácia však ochotne chodila do rozostavaného závodu, mládež si uvedomovala dôležitosť rozvoja cestnej dopravy pre obnovu národného hospodárstva. Personálna otázka bola teda v krátkom čase vyriešená.

Prvé kroky

V januári 1947 poslal závod v Jaroslavli niekoľko prototypov valníka YaAZ-200 a sklápača YaAZ-205, ktoré sa okamžite pustili do práce. A už na jeseň 1947 bolo v experimentálnej dielni v Minsku zmontovaných prvých päť MAZ. Nové stroje sa zúčastnili 7. novembra na slávnostnej demonštrácii venovanej 30. výročiu októbrovej revolúcie. Po dovolenke bolo všetkých päť vozidiel MAZ-205 odovzdaných staviteľom Minského automobilového závodu.

Dizajn YaAZ-205 a všetky technické charakteristiky sa úplne zopakovali v modeli MAZ-205, rozdiel bol iba v dizajne mriežky chladiča. V Yaroslavlskom analógu bol umiestnený horizontálne a v aute Minsk - vertikálne. Bizón Belovezhskaya, krásne silné zviera, sa stal symbolom výroby v Minsku. Ozdobil bočné panely motorového priestoru. Emblém bol miniatúrny chrómovaný basreliéf a bol inštalovaný na všetkých sériovo vyrábaných autách. Výstavné a darčekové kópie boli ozdobené figúrkou bialowiežského bizóna, ktorá bola nainštalovaná na kapotu auta v strede.

Začiatok sériovej výroby

V roku 1948 sa v Minskom automobilovom závode vyrobilo 206 áut. Montáž prebiehala v dielňach, vyrábali sa aj drevené kabínky. Všetko príslušenstvo, jednotky auzly boli dovezené z Jaroslavľu a iných regiónov. Po uvedení prvej etapy podniku do prevádzky začal závod v Minsku pracovať na plný výkon. V roku 1949 bolo vyrobených 500 sklápačov.

Celá krajina sledovala vývoj automobilovej výroby v Minsku. Za zvládnutie výroby nových ťažkých nákladných vozidiel, sklápačov a prívesov získali odborníci z automobilových závodov Jaroslavľ a Minsk Stalinovu cenu. Mazovčania boli medzi laureátmi: hlavný technológ M. Yu. Koni, hlavný dizajnér G. M. Kokin a hlavný inžinier B. V. Obukhov. Riaditeľ Minského automobilového závodu G. B. Martirosov a skupina zamestnancov dostali vládne ocenenia, medaily a rozkazy.

Produkcia

Auto zaujalo svoje miesto medzi sovietskymi nákladnými vozidlami spolu so ZIL a začalo úspešne plniť úlohy prepravy tovaru v oživujúcom sa národnom hospodárstve krajiny. Automobil bol prevádzkovaný takmer na celom území ZSSR, jeho výroba pokračovala až do roku 1965, celkovo bolo vyrobených 230 000 automobilov. Samostatné kópie fungovali v osemdesiatych rokoch vďaka dobrej opravárenskej základni. V súčasnosti sú nákladné autá MAZ-200 minulosťou, niekoľko preživších vozidiel je raritou. Jednotlivé kópie sú pýchou zberateľov.

MAZ-200, špecifikácie

• roky vydania - 1951-1965;
• výrobca - Minsk Automobile Plant;
• trieda – náklad;
• rozloženie - pohon zadných kolies, predný motor;
• formula kolies – 4 x 2.

Motor:

• značka - YaAZ 204A;
• miesto - pozdĺžne;
• type - diesel;
• systém podávania – vysokotlakové trysky;
• objem valca - 4 654 ccm;
• výkon - 110 koní S pri 1300 ot./min;
• krútiaci moment - 460 Nm, pri 1200-1400 ot./min;
• počet valcov - 4;
• objednávka 1 - 3 - 4 - 2;
• kompresný pomer - 16;
• priemer valca – 108 mm;
• zdvih - 127 mm;
• konfigurácia – in-line.

Prevodovka:

• type - 5-rýchlostný, mechanický;
• index – 204.

Prevodové pomery:

• piaty prevodový stupeň - 0,78;
• štvrtý prevodový stupeň - 1, 00;
• tretí prevodový stupeň - 1, 79;
• druhý prevodový stupeň - 3, 40;
• prvý prevodový stupeň - 6, 17;
• reverse - 6, 69;
• koncové hnacie nápravy - 8, 21;

Spojka – suchý dvojitý kotúč.

Rozmery a hmotnosť:

• pohotovostná hmotnosť – 6560 kg;
• hrubá hmotnosť – 23 060 kg;
• svetlá výška (svetlá výška) - 290 mm;
• predný rozchod - 1950 mm;
• rozchod vzadu - 1920 mm;
• rázvor - 4520 mm;
• dĺžka – 7620 mm;
• výška - 2430 mm;
• šírka – 2650 mm.

Spotreba paliva – 35 litrov na 100 kilometrov.

Objem palivovej nádrže je 225 litrov.

Podvozok a riadenie

• typ mechanizmu riadenia - šnekový-sektor;
• prevodový pomer - 21, 5;
• predné odpruženie - pozdĺžne poloeliptické pružiny s vratnými hydraulickými tlmičmi;
• zadné odpruženie (pre strednú a poslednú nápravu) - pozdĺžne poloeliptické pružiny so zosilňujúcimi zdvojovačmi a piestovými hydraulickými tlmičmi.

Brzdový systém

Pneumatický pohon všetkých kolies, atmosférický vzduch z vysokotlakového zásobníka, čerpaný kompresorom umiestneným v motorovom priestore. Tlak bol regulovaný ventilom, ktorý periodicky vypúšťa prebytočný vzduch. Brzdový systém mal ďaleko od dokonalosti a často zlyhával. Auto, ktoré počas pohybu stratilo brzdy, sa stalo neovládateľným. Z tohto dôvodu sa pracovalo na zlepšení konštrukcie ručnej brzdy. Na najnovších autách ručná brzda pozostávala z dvoch „topánkach“stláčajúcich zotrvačník kľukového hriadeľa. Pohon ručnej brzdy bol zároveň mechanický a aktivoval sa potiahnutím páky napravo od vodiča. Takáto ručná brzda sa volala núdzová. Brzdy na všetkých šiestich kolesách boli bubnové brzdy s nastaviteľnými doštičkami.

Výrobné technológie

Po prvýkrát v Sovietskom zväze boli na aute MAZ-200 použité synchronizátory prevodoviek, ktoré zaisťovali plynulé radenie prevodových stupňov. Na prístrojovej doske sa objavil tachometer, čo bolo v tom čase zriedkavé.

Spočiatku sa MAZ-200, ktorého motor bol skopírovaný od amerického náprotivku, vyrábal na základe čiastočnej licencie. Potom bol vyvinutý domáci motor YaAZ-204 a auto sa stalo úplne nezávislou výrobnou jednotkou, ktorá sa etablovala vo svojom mene - MAZ-200. Model prešiel sériou testov, ktorých výsledky rozhodli o vytvorení armádnej modifikácie. Čakajú nás mesiace renovačných prác.

Počas vojenského vývoja MAZ-200, ktorého motor bol posilnený na 120 koní. s., dostali vysoké bočnice, pozdĺžne sklopné lavice na prepravu personálu, odnímateľné oblúky pre markízu a navijak. Trakčné charakteristiky navijakového mechanizmu umožnili ťahať vozidlá s hmotnosťou do 10 ton.

Pokračoval vývoj aj civilné vozidlo MAZ-200, v prvom rade bola modernizovaná kabína. V prvej fáze výroby bola kabína zmontovaná na drevenom ráme, po ktorom nasledovalo opláštenie plechmi. Bol to pomerne komplikovaný technologický proces, ktorý zabral veľa času. Situácia sa trochu zlepšila, keď sa objavili techniky razenia. Jednotlivé časti kabíny boli vyrobené na forme a následne spojené kontaktným zváraním.

Ťahač

Vozidlo MAZ-200V bolo vytvorené na ťahanie nákladných návesov. Auto bolo vybavené dieselovým motorom s výkonom 135 k. s., to stačilo na jazdu s prívesom po rovných cestách rýchlosťou 45 km/h.

Prípady použitia

Sklápač MAZ-205 sa stal najbežnejším automobilom vyrábaným na základe MAZ-200. Ďalšia aplikácia záklpodvozok bol dosť rôznorodý: pod všeobecným označením "MAZ-200D" cisterny, cisterna MAZ-200-TZ, nosiče mlieka (AC-525), zavlažovacie a umývacie stroje (PM9), žeriavy (K-51, K-52, K-53), kontajnerové lode (APK-6). Požiarnik MAZ-200 bol medzi obchodnými manažérmi mimoriadne žiadaný. Bolo to všestranné vozidlo s mnohými funkciami. Požiarne auto, vytvorené na základe MAZ-200 (fotografia je uvedené na stránke), s vodnými monitormi a výsuvnými rebríkmi dlhými 32 metrov, sa stalo účinným prostriedkom na hasenie požiarov. Niekedy sa auto používalo pri stavbe.

Na podvozok MAZ-200 boli inštalované aj chladiace jednotky CHAR-1-200, ktoré vyrábal chladiarenský závod v Cherkessku. Nosič dreva MAZ-501 s pohonom všetkých kolies sa vyrábal v malých sériách. Nákladné auto MAZ-200 bolo nevyčerpateľným zdrojom nových úprav.

Vylepšenia

V priebehu výroby bol MAZ-200 opakovane modernizovaný. Smerovky boli kombinované s obrysovými svetlami, čelné sklá boli zjednotené, už sa neotvárali ako predtým. Bola vyvinutá a nainštalovaná nová pásová parkovacia brzda. Pod sedadlá spolujazdcov boli umiestnené výkonné batérie typu 6-STM-128. Bežný generátor bol nahradený novým G-25B, starý štartér bol zrušený a nahradil ho výkonnejší, vysokorýchlostný ST-26. Štandardné elektrické vybavenie s napätím 12 voltov bolo prevedené na 24-voltový formát.

Nový motor auta

V roku 1962 bolo auto vybavené novýmštvortaktný šesťvalcový motor YaMZ-236 so zvýšenou účinnosťou. Výkon motora bol 165 k, začal sa široko používať pri výrobe rodiny MAZ-500 rôznych úprav. Autá vyrobené v roku 1962 s novým motorom zmenili svoje meno: základný palubný model sa stal známym ako MAZ-200P, ťahač nákladných áut sa vyrábal pod názvom MAZ-200M. Ďalší ťahač tej doby s názvom MAZ-200R bol vybavený špeciálnym hydraulickým systémom na vyklápanie korby návesu sklápača MAZ-5232V.

Auto bolo upravené tak, aby vyhovovalo potrebám národného hospodárstva ZSSR, MAZ fungovali v každom hospodárskom sektore krajiny av prípade potreby bolo vytvorené nové auto, ktoré zodpovedalo novo určeným úlohám. Rozvoj priemyslu si vyžadoval stále viac nových áut.