GAZ-3308 ("Huntsman"): špecifikácie, cena, recenzie a fotografie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

GAZ-3308 je terénne nákladné vozidlo, ktoré sa sériovo vyrába v ruskom automobilovom závode GAZ od roku 1999. Za praotca tohto auta sa považuje pohon všetkých kolies GAZ-66, ktorý slúžil pre potreby sovietskej armády. Nový model 3308 sa však nevyznačuje len jazdným výkonom a vysokou schopnosťou prechádzať terénom. Poďme však pekne po poriadku. Čo je to teda za auto? Odpovede hľadajte v našej recenzii.

Vzhľad

Auto GAZ-3308 sa svojim dizajnom prakticky nelíši od svojho civilného predchodcu GAZ-3307, ktorý sa vyrába od začiatku 90. rokov. Usporiadanie kabíny a karosérie je veľmi praktické. Okrúhle svetlomety a smerovky sú umiestnené samostatne a nie sú zabudované v nárazníku (ako to teraz robia KAMAZ a MAZ na svojich 5-tonových modeloch). V prípade poškodenia jedného zo svietidiel bude zvyšok v dobrom stave a v prípade čelného nárazu rám smasívny kovový nárazník a až potom kabína. Forma zasklenia je tiež veľmi jednoduchá. Auto nemá žiadne výnimočné vlastnosti, okrem masky chladiča s emblémom GAZ. Zároveň je kabína navrhnutá tak, že aj pri maximálnom poškodení bude auto jazdiť bez porúch a preliačenú časť kabíny je možné vymeniť s použitím minimálnej sady náradia.

Mimochodom, dizajn nákladného auta GAZ-3307, rovnako ako jeho úprava pohonu všetkých kolies, sa príliš nelíši od 53. GAZonu, ktorý je často nazývaný legendou sovietskeho automobilového priemyslu.. Vzhľadovo sa všetky tieto stroje nijako nelíšili od ostatných – v tom čase sa nekládol dôraz na krásny exteriér, ale na výkonný a spoľahlivý dizajn. A naši inžinieri sa s tým vyrovnali, ako sa hovorí, doslova.

Interiér auta

Vnútro nákladného vozidla sa tiež nelíši od modelu 3307. Rovná prístrojová doska vyrobená z plastu je lakovaná výhradne matnou čiernou farbou – toto riešenie je použité na vojenskej aj civilnej verzii GAZonu. Samotná kvalita povrchových materiálov podľa vodičov zďaleka nie je najlepšia - plast je veľmi hlučný a tvrdý na dotyk. Aj keď na druhej strane tu o atraktivite vôbec nikto neuvažoval. Vo vnútri na strane spolujazdca je malá odkladacia schránka na veci a iné drobnosti. V strede je radiaca páka neobvyklého zakriveného tvaru. Schéma radenia na ňom nie je vyznačená - nachádza sa na prístrojovej doske vo formulárinálepky. Takýto zakrivený dizajn hlavice radiacej páky nebol vybraný náhodou: bol vyrobený pre pohodlnejší pohyb ľudí v kabíne. Mimochodom, na 53. GAZone bola namiesto jedného sedadla vodiča a jedného spolujazdca pevná (ale veľmi pohodlná) pohovka. Pohyb po kabíne s týmto sedadlom je veľmi jednoduchý - pod nohami nie sú žiadne prekážky.

Ale späť k modelu GAZ 3308 s pohonom všetkých kolies. V pokračovaní rozhovoru o interiéri by som rád poznamenal prítomnosť nového ventilačného systému a výkonných kachlí, vďaka ktorým sa teplota vzduchu v kabíne udržiava na plus 10-15 stupňov v najhrozivejšom mraze.

Prístrojová doska sa zdá byť posiata najrôznejšími meracími stupnicami, ktoré sú náhodne rozmiestnené po horizontále. Zdá sa, že nešoférujete domáci kamión, ale nejaký druh kozmickej lode. Údaje zo šípok sú zároveň veľmi dobre čitateľné a je takmer nemožné sa v nich zmiasť - všetko je tak jasné a informatívne.

Páky prenosovej skrine sa nachádzajú v blízkosti zadnej steny kabíny. Existuje niekoľko z nich: jeden obsahuje nižší prevodový stupeň a druhý spája prednú nápravu. Viditeľnosť zo strany vodiča je výborná. To je dosiahnuté nielen vďaka veľkému preskleniu, ale aj vďaka obrovským bočným spätným zrkadlám. Keďže je kabínka rozmerovo o niečo užšia ako búdka, sú predĺžené o niekoľko centimetrov. To sa však nijako neprejavuje na viditeľnosti a ešte viac na bezpečnosti premávky. Mimochodom, vďaka špeciálnym posuvným oblúkom môžu byť obe zrkadlá jednoduchozložiť.

O nedostatkoch

Avšak aj napriek technologickému pokroku si trávnik zachoval staré problémy. Najzraniteľnejším článkom je teda kvalita zvukovej izolácie. V kabíne prakticky chýba, takže dunenie a vibrácie vznetového motora sú zreteľne počuteľné každú sekundu. Majitelia benzínových úprav GAZ-3308 mali trochu šťastia - vibrácie z motora tu prakticky necítiť.

Špecifikácie GAZ-3308

Celkovo sú v zostave motorov 2 elektrárne. Medzi benzínovými je tu prezentovaná jedna „osmička“v tvare V zo Zavolzhského výroby ZMZ-513.10 s pracovným objemom 4,25 litra a výkonom 116 koní. Dieselový motor je bieloruskej výroby (D-245.7), ktorý s pracovným objemom 4,75 litra vyvinie výkon 117 „koní“. Mimochodom, jednotky D240 a D245 sú inštalované na stredne ťažkých nákladných vozidlách ZIL "Bychok", ako aj na modeli GAZ 3309. Brzdový systém je klasický, bubnový na oboch nápravách.

Obe jednotky sú vybavené jednou mechanickou prevodovkou. Jej úlohu plní 5-stupňová manuálna prevodovka. Vďaka výkonným elektrárňam a dobrému pomeru prevodových pomerov je maximálna rýchlosť nákladného vozidla GAZ-3308 90 kilometrov za hodinu. Auto tiež ľahko prekoná akýkoľvek terén, piesočnaté a štrkové oblasti, čomu napomáha vysoká (31,5 cm) svetlá výška.

Nosnosť auta

Ako môžete vidieť, technické vlastnosti GAZ-3308 sú celkom dobré. Mimochodom,jeho celková nosnosť podľa pasportu je 1,8 tony. Aj keď, ako ukazuje prax, GAZ-3308 Sadko ľahko prepravuje tovar s hmotnosťou 4,5 a niekedy 5 ton (v prípade dvojitých kolies na zadnej náprave). Tomu napomáha silný rám a spoľahlivá konštrukcia karosérie.

GAZ-3308: cena

Náklady na toto auto sa v závislosti od úpravy a dĺžky rámu pohybujú od 1 do 2 miliónov rubľov. Navyše, každý model nákladného vozidla je už vybavený posilňovačom riadenia.

Vojenské verzie GAZonu majú systém hustenia kolies, ako aj pneumatický výstup na brzdový systém a navijak.