Náklad ZIL-431412. ZIL: špeciálne vybavenie a nákladné autá

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

V histórii domáceho automobilového priemyslu je možné zaznamenať rovnaký počet úspešných aj neúspešných vývojov, a to veľkých aj nie príliš veľkých závodov. Ale v každom prípade ich zasaďte. Lichačev - Moskva ZIL - bude stáť oddelene. Všetky jeho modely, ktoré sa dostali do sériovej výroby, sa neustále stávajú úspešnými.

Aká asociácia vzniká pri zmienke o značke ZIL? Najčastejšie ide o kapotový nákladný automobil s okrúhlymi svetlometmi, ktorý sa aj v 21. storočí nazýva ZIL-130. Od uvoľnenia poslednej 130. montážnej linky však uplynulo veľa rokov. Bol nahradený 431410 ZIL ako valník. A 431412 ZIL - ako podvozok na inštaláciu mnohých ďalších možností karosérie. Dnešná recenzia bude o týchto dvoch modeloch.

Vzhľad

Názov, ktorý vidíme doteraz, je spôsobený tým, že za viac ako polstoročie existencie tejto značky prebiehala modernizácia Zilovčanmi iba zvnútra. Vzhľad sa zmenil len málo alebo vôbec. Napríklad obrázok vyššie ukazuje ZIL 431410 - palubnú verziu a tesne pod týmito riadkami - automobilový žeriav (ako sa hovorí v špecifikáciách), vyrobenýzaložené na podvozku rovnakého ZIL.

Rozdiel medzi oboma autami je len v časti karosérie. Predtým zostáva to isté - kapota, okrúhle svetlomety. Stroje používané vo verejných službách, ako sú možnosti zavlažovania a umývania, teraz tiež používajú verziu 431412. Zároveň starý ZIL-130 možno nájsť aj na uliciach, hoci od prechodu závodu na nový stroj v roku 1984.

História

Za dátum narodenia 130. nákladného vozidla sa považuje rok 1964, keď z montážnej linky zišiel prvý modernizovaný ZIL-130. Do roku 1984 bol hlavným modelom závodu. V roku 1984 sa vyrábajú dve nové verzie so starou kapotou, ale s novou náplňou. Ten palubný vychádza ako prvý a ako vedľajšia vetva - kamión bez korby (podvozku). Prvý sa nazýval 431410 ZIL a úlohy druhého boli nútené recyklovať už schválenú výplň a výsledkom bolo, že podvozok sa stal 431412 ZIL, a nie len ďalšou modernizáciou valníka.

Málokto si však pamätá ďalší ZIL, ktorý sa narodil v závode približne v rovnakom čase. Dostal konfiguráciu kabíny - na tú dobu odvážne rozhodnutie av roku 1977 sa celý vývoj tohto modelu presunul do Naberezhnye Chelny, následne dostal názov KamAZ, a Moskovčania sa vrátili k výrobe ZIL-130, ktorý vyrábali až do roku 1984.

Postup montáže

Zaujímavé je, že vedľajšia vetva, podobne ako hlavný variant, aj keď dostala čísla z moskovského závodu, na nej prakticky nebola namontovaná. V tých rokoch sa princíp vývoja dodatočného vybavenia uplatňoval v iných podnikoch, takže 431412 ZIL odišiel stováreň, sotva schválila dizajn. Presnejšie povedané, kabíny a rámy sa ešte montovali v materskej spoločnosti, ale takéto verzie sa nepredávali, ale posielali sa rovno do iných tovární, kde dostali ďalšie vybavenie.

Prvé použitie prvej 130. a potom modernizovanej verzie sa môže nazývať KA-2215, ktorá bola dešifrovaná ako automobilový žeriav. Potom, so zavedením všeobecného indexovania žeriavov (ktoré sa používa dodnes), dostal názov KBA-2215. Písmeno „B“znamenalo „veža“. Potom prišli ďalšie úpravy, ktorých bolo za 10 rokov používania nového podvozku veľmi veľa.

Design

Na rozdiel od predchádzajúcej verzie dostal nový model 5-stupňovú prevodovku so všetkými (okrem prvého) synchronizovanými prevodmi a motorom v dizajne Zilov. Motor dával 150 koní. a spárovaný s vlastným boxom podával na tú dobu celkom dobrý výkon. Zo starého modelu prešla jednolamelová spojka s prítlačnými pružinami po obvode a dvojkomorový karburátor. Môžete si tiež všimnúť vzduchový filter s dvojitým čistením vzduchu.

Auto malo vysokú priechodnosť terénom vďaka konštrukcii jednotlivých kolies a systému regulácie tlaku v pneumatikách, ktorý sa už v tom čase rozšíril.

Počas 10 rokov používania bolo auto opakovane modernizované, aby spĺňalo požiadavky rôznych doplnkových zariadení a ukázala sa konečná charakteristika ZIL-431412ďalšie:

• motor - ZIL-508.10 (150 HP);
• 5MT;
• nosnosť 6 800 kg (v neskorších verziách vďaka zosilnenému rámu až 10 000);
• maximálna rýchlosť – 90 km/h;
• prietok – 26 l;
• palivo – AI-76;
• nádrž – 170 l;
• posilňovač riadenia;
• tri brzdové systémy, ďalší sa chystal pripojiť cestný vlak.

Normálna prevádzka znamenala 26 litrov nemrznúcej zmesi (v chladiacich systémoch), 9 litrov oleja M6 alebo M8 (do motora) a batériu 6ST-90. Celková hmotnosť ZIL-431412 bola takmer 12 000 kg, ale priamo závisela od použitého dodatočného vybavenia.

Aplikačné a založené modely

Okrem už opísaného autožeriavu bol na modernizovaný podvozok namontovaný aj KS-2561 (samohybný žeriav) a ďalšie zariadenia používané pre verejné služby. Napríklad zdvíhacie plošiny, zavlažovacie stroje, rozvádzače asf altu.

Ks2561K bol široko používaný v nízkopodlažných konštrukciách vďaka svojej jednoduchosti, spoľahlivosti a rýchlej inštalácii. V základnej konfigurácii má žeriav 8 m výložník (s možnosťou predĺženia až na 12 m vďaka špeciálnej vložke). Pohon žeriavu od motora auta cez prevodovku. Výložník, náklad a otočný mechanizmus majú vlastný brzdový systém. Okrem zdvihnutia 8 (alebo 12) metrov je možné náklad spustiť do hĺbky 5 metrov alebo s ním premiestniť na háku.

Cisterna inštalovaná na podvozku ZIL-431412 sa môže použiť na zavlažovacích vozidlách (zásobovanie vodou) na prepravu produktov(mlieko alebo voda). Cisternové vozidlá sú široko používané na prepravu paliva (čerpacie stanice a mobilné čerpacie stanice).

Jedným z riešení založených na tomto modeli bola zdvíhacia plošina navrhnutá na vykonávanie akejkoľvek práce v určitej výške. Bola to dvojdielna konštrukcia usporiadaná ako autožeriav, len namiesto šípu bola použitá hydraulická konštrukcia s montážnou kolískou. Zdvíhacia časť sa skladala z dvoch častí a mohla zdvihnúť kôš do výšky až 22 m. Hmotnosť kolísky a objem boli vypočítané tak, aby v nej mohli pracovať dvaja ľudia bez toho, aby si navzájom prekážali. Na upevnenie zdvíhacej konštrukcie počas pohybu po cestách boli nad strechu kabíny inštalované špeciálne bloky, rovnaké ako na upevnenie konvenčného žeriavového výložníka. Rovnako ako v prípade žeriavu bola zdvíhacia plošina vybavená možnosťou nastavenia dodatočných hydraulických podpier na zvýšenie stability.

Záver

Vývoj 130 ZIL si vyžiadal celý zoznam možných úprav ako samotného stroja, tak aj doplnkových dielov. Mnoho zariadení vyvinutých na základe 130. úspešne pokračovalo v použití na podvozku nového modelu - 431412 ZIL.