MAZ-2000 "Perestrojka": špecifikácie. Nákladné autá Minského automobilového závodu

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

Na otázku „Čo je to nákladné auto?“ktokoľvek odpovie - toto je auto s veľkým prívesom. Jeho zadná časť spočíva na dvoch (zvyčajne troch) nápravách, zatiaľ čo predná časť spočíva na "sedle" - špeciálnom mechanizme umiestnenom v chvostovej časti hlavného vozidla. Vzhľadom na dostatočnú mobilitu v spojovacom bode je možné takéto nákladné vozidlo vidieť aj v mestských oblastiach, hoci hlavnou oblasťou použitia tejto dopravy sú medzimestské alebo medzinárodné lety na veľké vzdialenosti.

Výhody tohto druhu dopravy je možné vymenovať na dlhú dobu, no zamerajme sa na dve. Prvým je systém prívesov. Prišli sme na základňu, takýto systém sme spolu s obsahom odovzdali zákazníkom a hneď sme odišli. Nákladné auto bude musieť počkať, kým ho vyložia. Ďalšou výhodou je, že ťahač ťahá vlečný systém za seba a nie na seba, čo znižuje náklady na používanie takéhoto stroja.

MAZ

Sovietsky zväz začal vyrábať nákladnú dopravu hneď po skončení Veľkej vlasteneckej vojny. Nemci v Minsku začali stavať závod na opravu áut Wehrmachtu, no nedokončili ho. Bielorusi ho dobudovali a prestavali. Tak sa objavil jeden zo sovietskych podnikov na výrobu ťažkých vozidiel.

Hneď po vojne sem Jaroslavľ preniesol dokumentáciu na výrobu YaMZ-200. Revidovaná verzia tohto nákladného vozidla sa stala prvým vlastným vozidlom BSSR. Potom sa objavila vojenská úprava atď. Ako v mnohých iných odvetviach, aj tu vyrábané stroje sa rozptýlili po celej krajine Sovietov. S rozpadom Únie prudko klesol počet objednávok, pre suverénnu moc jednoducho nebolo potrebné toľko nákladnej dopravy. Istý čas výroba dokonca zaháľala. Napriek tomu sa dnes závod MAZ stále zaoberá výrobou vozidiel. Písmená loga nosia autobusy, trolejbusy a, samozrejme, nákladné autá.

Lineup

Od dokončenia výstavby prvej etapy závodu do kolapsu únie ubehlo približne 20 rokov. Za tie roky sa vyrobilo viac ako milión áut. Niektoré z nich boli zostavené podľa výkresov iných vývojárov, ale našli sa aj verzie, ktoré povedali zásadne nové slovo nielen vo výrobe sovietskych nákladných áut, ale aj v celosvetovom automobilovom priemysle. Najmä myšlienka nákladného auta s kabínou bola najprv testovaná a potom prezentovaná inžiniermi v Minsku.

Skôr ako pristúpime k popisu zásadne nového modelu („Perestrojka“, ako ho mnohí, ktorí videli prvý model na parížskom autosalóne, nazvali), uvažujme o nákladnej doprave, ktorú závod vyrábal pred ňou.

V rokoch 1948-1965 MAZ vyrábal model 205.prvá generácia, ktorá sa stala malým vylepšením modelu YaAZ-200, preneseného do Minska Jaroslavľom. 31. decembra 1965 opúšťa montážnu linku posledných 205.

Od roku 1966 závod úplne prešiel na model 500, ktorý sa začal montovať v malých sériách od roku 1957. Táto druhá generácia bola predchodcom série 5335. Na Svetovej priemyselnej výstave v Bruseli vyhráva Grand Prix 530, sklápač série 500.

Jeseň 1970 znamenala začiatok vývoja vylepšenej verzie strojov druhej generácie – 500A. Predstavila nový bezpečnostný systém, pohodlnejšiu kabínu a ďalšie novinky.

V marci 1976 sklápač MAZ-5549 opúšťa montážnu dielňu. Toto je prvorodený z radu 5335 - série veľmi úspešných modelov pre továreň.

Na jar roku 1981 sa objavuje nový vývoj. Toto je auto a cestný vlak MAZ-6422. V priebehu niekoľkých nasledujúcich rokov sa závod reorganizuje a následne sa pripravuje na výrobu trojnápravových traktorov.

Koncom 80. rokov začala samostatná skupina špecialistov pracovať na ďalšom, radikálne prepracovanom modeli. Auto 21. storočia, úplne nový riadiaci systém, modulárny dizajn, možnosť získať akékoľvek užitočné zaťaženie, vylepšená kabína, široké možnosti modernizácie – to bola len malá časť toho, čo o novom aute povedali dizajnéri.. V roku 1986 opúšťa brány továrne MAZ-2000.

Pozadie

Väčšina nápadov na nové vozidlá pochádza z Európy. A, samozrejme, sú vyvinuté na základe západných noriem.a normy. Ako príklad si môžeme spomenúť zrodenie prvého KamAZu na moskovskom ZiL. Ako je známe z histórie, ako prototyp nového auta slúžil zahraničný kamión. Práve tieto európske normy obmedzujú dĺžku cestného vlaku na 16 metrov. Používajú sa rôzne vzorce kolies, nosnosť, výkon, ale norma na 16 metrov sa dodržiava veľmi prísne.

Únia si svojou veľkosťou a schopnosťami mohla dovoliť slepo nenasledovať západné kánony. Áno, väčšina áut, ktoré vyvinul ten istý závod MAZ, spĺňala tieto požiadavky, ale vývojári nového auta si položili otázku: „Musíme dodržiavať západné štandardy? Možno, keby bol v podniku iný hlavný dizajnér, odpoveď by bola iná. Ale M. S. Vysockij mal záujem položiť otázku, navrhované myšlienky a dáva zelenú. Takto sa rodí zásadne nové auto MAZ-2000. V roku 1985 padlo rozhodnutie o vývoji. Za čísla v názve vďačí rovnakému šéfdizajnérovi. 2000 znamená prelom storočia a nové auto je autom budúcnosti.

Popis

Hlavnými črtami nového nákladného vozidla mala byť modularita a určitá unifikácia. Vďaka nim mohol dopravca rýchlo poskladať auto z určitej sady „kociek“. A ten, ktorý bol momentálne potrebný. Prvá experimentálna vzorka tohto auta bola vytvorená z nasledujúcich „kociek“:

• nákladná plošina na nosnom ráme, neskôr bolo navrhnuté prerobiť túto jednotku na vymeniteľné nadstavby;
• dopravamodul - poháňané kolesá s dodatočným vybavením a upevňovacími prvkami;
• nová a úplne prepracovaná riadiaca kabína, viac o tom nižšie;
• rámový modul – na spojenie všetkých častí dohromady;
• trakčný modul, namontoval elektráreň a hnacie kolesá.

Riadenie bolo pridelené v samostatnom bloku. Boli tam výkonné hydraulické valce a ďalšie časti, ktoré otáčali prednou časťou celého cestného vlaku.

Je zaujímavé, že konštruktérom sa podarilo dosiahnuť elimináciu mŕtvej zóny medzi zadnou stenou kabíny a samotným nákladným prívesom, ktorá je typická pre celý rad cestných vlakov. Tým sa okamžite zväčšil objem karosérie, ako aj aerodynamika.

Cab

Počas vývoja boli okrem už uvedených aj navrhnuté úplne nové bloky a technické riešenia. Mnohé z nich následne vydali autorské certifikáty a patenty. Jedným z riešení bola zmena vzhľadu riadiacej kabíny.

Pre MAZ-2000 "Perestrojka" bola úplne prepracovaná. Predovšetkým kabína stratila kapotáž, ktorá však pre nové auto nie je potrebná. Kabína je vysoká ako strecha prívesu a predná časť, mierne zaoblená, zlepšuje aerodynamiku. Svetlá cestného vlaku - tri žlté - boli umiestnené nad čelným sklom, čo sa tiež zmenilo. Stierače sa otočili o 180 stupňov a dostali nástavce v hornej časti kabíny. Kvôli výške sa zväčšilo aj čelné sklo, stalo sa jednodielnym, panoramatickým.

Zmenydvere prešli. Teraz ho vodič namiesto otvárania, ako sa to robí vo väčšine áut, posunul späť v smere jazdy. Toto rozhodnutie malo ešte jednu výhodu. Nebolo potrebné zatvárať dvere, pretože zrkadlá sa stali najviac vyčnievajúcimi časťami. Zmeny sa dotkli aj interiéru kabíny. Keďže ona sama zrástla, za volant sa pohodlne posadil vodič akejkoľvek výšky. Navyše to bol jediný vývoj v Únii, ktorý umožnil človeku postaviť sa do plnej výšky. Medzi ďalšie inovácie patril stôl, chladnička, sporák a dokonca aj klimatizácia.

Vzhľad

Vysoká kabína však nebola jediným vonkajším rozdielom nového MAZ-2000. Ďalší by sa dal v prepise nazvať nápisom „Perestrojka“, ktorý sa chváli na bočnej ploche markízy zakrývajúcej nákladnú plošinu.

Okrem týchto dvoch nemenných detailov bol exteriér auta neustále prerábaný. Konkrétne boli navrhnuté tri možnosti:

1. Na spodku by mal byť červený pás, od trakčného modulu po zadné previsy. Na zadné kolesá sa chystali nasadiť ozdobné značkové kryty kolies a pridať ozdobnú mriežku na spodok rámu pod nákladnú plošinu.
2. Druhou možnosťou bola inštalácia mriežky na úrovni zadných kolies. Napadlo ich zmeniť farbu prúžku na modrú.
3. V oboch prípadoch boli svetlomety umiestnené na trakčnom module. Tretia konštrukčná možnosť ich presunula na prednú stenu kabíny a v samotnom module pribudli ventilačné mriežky. Je v tomto varianteauto išlo na autosalón v Paríži v roku 1988.

Pre a proti

Hlavnou myšlienkou vývoja bola schopnosť prestavať auto na detského dizajnéra. Potrebujeme nákladné auto na 20 ton - jeden trakčný modul a príves. Ak chcete 60 ton - tri trakčné moduly pracujúce synchrónne, a teda tri prívesy. Podľa predstáv inžinierov by pár takýchto strojov mohlo nahradiť tucet štandardných.

Ďalším plusom bola lepšia aerodynamika. Základný model by mohol podporovať rýchlosť 120 km/h.

Medzi plusy patril aj zväčšený objem tela. Dosiahlo sa to hlavne odstránením mŕtvej zóny, ktorá existuje medzi kabínou a prívesom pri zvyčajnom „sedlákovi“.

Nie bez nevýhod.

Po prvé, zloženie kolies nového auta sa líšilo od všetkých predtým oznámených. Hnacia náprava je len jedna. Podľa toho sa štandardná verzia môže nazývať 6x2, ale čo ak máme predĺžený typ a dva alebo tri trakčné moduly?

Druhou nevýhodou bolo, že sa ťažko opravoval motor pod pevnou kabínou.

A napokon, pred uvedením tohto modelu na trh bol potrebný kompletný redizajn infraštruktúry – kvôli nezvyčajnému dizajnu by bolo veľmi problematické jazdiť autom v stiesnených podmienkach súčasných ciest.

Technické parametre

Keďže MAZ-2000 sa nedostal do sériovej výroby, je dosť ťažké povedať niečo konkrétne o technických parametroch.

Rýchlosť už bola uvedená, dodávame, že celková hmotnosť cestného vlaku by mohla byť od 33 do 40 ton (iba základná verzia) adĺžka experimentálnej verzie je takmer 15 metrov.

Súčasnosť

Toto auto sa nikdy nedostalo do výroby. Boli zostavené dve experimentálne vzorky, 6x2 a 8x2. Prvý žil do roku 2004, potom bol vyrezaný do kovu, druhý stojí ako pamätník pri hlavnej bráne závodu.

Záver

Nákladné auto MAZ-2000 „Perestrojka“bolo odvážnym rozhodnutím inžinierov z Minska, ktoré by sa dostalo do sériovej výroby, keby nenastal rozpad Únie. Auto bolo považované za auto budúcnosti a ak by sa toto rozhodnutie objavilo neskôr, možno by to bolo včas.