Engine 2111: funkcie, špecifikácie a recenzie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

Motor 2111 pokračoval v sérii elektrární vyrábaných VAZ a nahradil na montážnej linke modely 21083 a 2110. Tento motor je považovaný za prvý plne upravený domáci vstrekovací motor.

Použitie a všeobecné vlastnosti motora

Jednotku 2111 bolo možné inštalovať na celý rad modelov Lada Samara, od 2108 do 2115, ako aj na "najlepšiu desiatku" a jej modifikácie (2110-2112).

Pracovný cyklus motora VAZ 2111 (injektor) je klasický, to znamená, že sa vykonáva v štyroch cykloch. Palivo sa dodáva do spaľovacej komory cez vstrekovače. Valce sú usporiadané v jednom rade. Vačkový hriadeľ je namontovaný na vrchu. Chladenie spaľovacieho motora prebieha nútene pomocou uzavretého kvapalinového systému a mazanie dielov zabezpečuje kombinovaný mazací systém.

Technické vlastnosti vstrekovacieho motora VAZ-2111

• Počet valcov (ks) – 4.
• Počet ventilov (celkom) - 8 ks. (dva na každý valec).
• Výtlak – 1490 ccm
• Hodnota kompresie – 9, 8.
• Výkon pri 5400 ot./min. - 77 l. s., alebo 56,4 kW.
• Minimálna možná frekvencia kľukového hriadeľa, pri ktorej motor stále beží, je 750-800 ot./min.
• Priemer jedného valca je 82 mm.
• Dĺžka vertikálneho zdvihu piesta je 71 mm.
• Krútiaci moment (maximum) - 115,7 Nm (pri 3k ot./min).
• Poradie zapaľovania zmesi vo valcoch je štandardné: 1-3-4-2.
• Odporúčaný typ paliva – AI-95.
• Odporúčaný typ zapaľovacích sviečok - A17 DVRM alebo ich ekvivalenty, napríklad BPR6ES (NGK).
• Hmotnosť motora bez týchto. tekutiny – 127,3 kg.

Umiestnenie pod kapotou auta

Motor 2111 spolu s prevodovkou a spojkovým mechanizmom tvorí jednu pohonnú jednotku, ktorá je uložená na troch gumo-kovových podperách v motorovom priestore stroja.

Vpravo (pri pohľade v smere pohybu vozidla) od bloku valcov je sústava pohonov: kľukový hriadeľ, vačkový hriadeľ a čerpadlo na čerpanie nemrznúcej zmesi cez chladiaci systém. Pohony sú vyrobené vo forme ozubených remeníc spojených jedným remeňom. Na tej istej strane je nainštalovaný generátor, ktorý je tiež spojený s remenicou kľukového hriadeľa pomocou rebrovaného klinového remeňa.

Termostat s teplotným senzorom je pripevnený naľavo od bloku valcov.

V spodnej časti je štartér. Medzi ním a generátorom je zapaľovací modul, z ktorého vedú vysokonapäťové vodiče k sviečkam. Na rovnakom mieste (napravo od modulu) je nainštalovaná mierka ponorená v kľukovej skrini motora na manuálnu kontrolu hladiny oleja.

Prijímač s palivovou koľajnicou a dýzami je nainštalovaný v zadnej časti BC, olejový filter je umiestnený tesne pod, ako aj sacie a výfukové potrubie.

2111 funkcie bloku motora (vstrekovač, 8 ventilov)

Po prvé, blok valcov 2111 možno od bloku 21083 odlíšiť dodatočnými otvormi použitými na pripevnenie držiaka alternátora, ako aj zapaľovacieho modulu a snímača klepania.

Otvory pre skrutky na montáž hlavy bloku majú veľkosť závitu M12 x 1,25. Výška bloku, ak zoberieme vzdialenosť od osi kľukového hriadeľa k plošine, na ktorej je hlava valcov inštalovaná, ako túto hodnotu, je - 194,8 cm Počiatočný priemer valca je 82 mm, ale opravné vŕtanie je možné vykonať po 0,4 mm alebo po 0,8 mm. Hranica opotrebenia "zrkadla" (povrchu) valca by nemala byť väčšia ako 0,15 mm.

Motor 2111 má modifikáciu kľukového hriadeľa. 2112-1005015. Má identické sedlo ako hriadeľ 2108, ale má väčšie protizávažia a dodatočné továrenské spracovanie na výrazné zníženie rotačných vibrácií a zlepšenie celkovej spoľahlivosti.

Piesty a ojnice

Pokiaľ ide o veľkosť, piesty motora 2111 (vstrekovač) sú podobné tým, ktoré sú nainštalované na 21083 a tiež majú na spodnej strane nárazuvzdorné vybratie, ktoré zaisťuje bezpečnosť ventilov v prípade prasknutia rozvodového remeňa.

Rozdiel spočíva v špeciálnych drážkachpod prídržné krúžky, ktoré zabraňujú posunutiu piestneho čapu. Samotný prst je iný, ako bol použitý na modeli 2108. Ak vonkajší priemer zostal rovnaký, teda 22 mm, tak sa vnútorný priemer zmenšil na 13,5 mm (bolo to 15). Okrem toho bola mierne skrátená o 0,5 mm (60,5 mm).

Veľkosť piestnych krúžkov nebola upravená - 82 mm, ale ojnica bola prerobená: jej spodná hlava sa stala masívnejšou, zmenil sa profil, na jej výrobu bola použitá odolnejšia zliatina odolnejšia voči mechanickému namáhaniu.

Dĺžka kľuky je 121 cm.

Hlava valca

Hlava valcov vstrekovacieho motora 2111 je rovnaká ako hlava namontovaná na modeli 21083, jediný rozdiel je v tom, že upevňovacie skrutky hlavy sú dlhšie.

Vačkový hriadeľ je podobný 2110. Jeho montážne rozmery sú rovnaké ako hriadeľ z 2108, ale profil vačiek je trochu iný, čím sa zvýšil zdvih ventilov: sanie - 9,6 mm, výfuk - 9,3 mm (pre 2108 a obe boli zvýšené o 9 mm). Okrem toho sa zmenili uhly sklonu vačiek vzhľadom na drážku, v ktorej je nainštalovaný kľúč remenice hlavy valcov.

Vďaka vykonaným zmenám sa výrobcovi podarilo zlepšiť výkon motora 2111.

Pokiaľ ide o pohon rozvodov, je konštrukčne rovnaký ako u 21083. Remeň (šírka 19 mm) má 111 zubov s evolventným profilom.

Ďalšie funkcie motora

Vzhľadom na to, že po modernizácii motora sa v ňom zvýšil krútiaci moment, došlozmenil sa aj dizajn zotrvačníka: plocha spojky sa zväčšila zo 196 na 208 mm, zväčšila sa aj šírka korunky na 27,5 mm (predchádzajúca bola 20,9), navyše veľkosť a tvar jej zubov sa zmenili.

Štartér zodpovedá 2110, ktorý má pastorok s 9 zubami namiesto 11.

Táto pohonná jednotka má olejové čerpadlo 2112, ktoré sa od 2108 líši iba tým, že kryt skrine je vyrobený z hliníka, na ktorom je pripevnený snímač kľukového hriadeľa.

Vodné čerpadlo v chladiacom systéme je rovnaké ako na 2108.

Alternátor má označenie 9402 3701 (80A).

Motor je riadený elektronickou jednotkou (ECU). Na túto úlohu sú vhodní kontrolóri (Bosch, GM alebo January).

Recenzie majiteľov áut o modeli motora 2111

Ako si väčšina majiteľov automobilov, ktorých autá sú vybavené motorom 2111, všimne, vo všeobecnosti je jednotka celkom spoľahlivá: napriek tomu, že jej životnosť deklarovaná výrobcom je v skutočnosti 250 000 km, pri pravidelnej údržbe, používaní kvalitných palív a technických kvapalín sa jej životnosť môže predĺžiť až na 350 tisíc km.

Avšak napriek transformáciám tento motor zdedil nedostatky predchádzajúcich modelov (21083 a 2110):

• vyžaduje pravidelné nastavovanie ventilu;
• rýchla porucha jednotlivých prvkov chladiaceho systému, najmä vodného čerpadla;
• problém s únikom oleja spod tesnenia krytuventily;
• porucha ponorného palivového čerpadla.
• zlomenie čapov na výfukovom potrubí v mieste, kde je pripojené výfukové potrubie.

Poslednú nevýhodu možno odstrániť nahradením oceľových (továrnych) svorníkov za mosadzné.

A na záver: motor 2111, ktorého cena v Rusku je asi 60 000 rubľov, je pomerne populárny model a majitelia VAZ, ktoré stále majú karburátorové motory, ich nezávisle zmenili na vstrekovanie motor.