T-130 – nielen buldozér

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

Väčšina ťažkej techniky, ktorá dnes existuje, bola vyrobená v Čeľabinskom traktorovom závode. Výnimkou nebol ani ťahač T-130, na základe ktorého bolo zostavených mnoho rôznych stavebných strojov, ako sú žeriavy, buldozéry, grejdre a mnohé ďalšie.

Výroba tohto zariadenia v ChTZ začala v roku 1969. Stala sa prechodnou verziou, ktorá bola prototypom neskoršieho T-170, ako aj „dieťaťom“T-100. Všetky tri modely sa vyrábali v Čeľabinsku v rôznych časoch, zatiaľ čo ten opísaný sa vyrábal 20 rokov, takmer až do rozpadu Únie.

Popis

Tento traktor dostal svoj digitálny kód z nejakého dôvodu. Základom auta je naftový motor, ktorý sa volal D-130, odtiaľ názov série. Traktor T-130 založený na tomto motore sa vyrábal do roku 1981, keď D-160 nahradil 130. Počas nasledujúcich 10 rokov boli mierne aktualizované traktory vybavené 160. motorom. Potom, s príchodom 170 dieselových motorov, sa ich výroba preruší a ich miesto na dopravníku zaujme ťahač T-170.

Vďaka ichpásové vozidlá, ktorých zariadenie zvážime nižšie, môže traktor pracovať na staveniskách, poliach a iných oblastiach vrátane úplnej nepojazdnosti. Široká škála trysiek umožňuje použitie na rôzne účely, aj keď sa používa hlavne jedna tryska - široká radlica buldozéra. Toto je jediné príslušenstvo, ktoré traktor zavesí pred seba. Ostatné možnosti upevnenia sú pripevnené na ťažnom zariadení kyvadlového typu (je možný pohyb v horizontálnej rovine) umiestnenom vzadu. Vďaka tejto čepeli referenčná literatúra často uvádza, že T-130 je buldozér.

Úpravy

Okrem hlavného ťahača Čeľabinsk vyrobil niekoľko bočných verzií tohto stroja, no oficiálnou sa stala iba jedna - model B, ktorý sa vyznačuje širšími pásmi a iným, výkonnejším motorom. Písmeno v názve označuje rozsah.

Tento stroj sa používal pri vývoji rašeliny alebo mokradí. Okrem širokých pásov mal takýto traktor trochu dozadu rozmiestnenie, takže predná tryska mohla byť vyššie ako konvenčná vyklápacia lyžica T-130.

Jednotky a rozloženie prehľadávača

Motor spolu s riadiacou kabínou je namontovaný na bočných nosníkoch traktora. Pásové podvozky umiestnené na bokoch traktora sú pripojené k vyvažovaciemu zariadeniu pod nosníkom. Súčasťou vozíka sú hnacie a napínacie kolieska, oporné a oporné valčeky v spodnej časti. Koleso na nastavenie priehybu koľaje sa uvoľňuje hydraulickymožno použiť aj uzatvárací ventil. Samotné koľajnice sú zostavené z lisovaných spojov prepojených kolíkmi a puzdrami. Pre pohyb na ľade, v hlbokom snehu alebo voľnej pôde môžu byť dodatočne vybavené špeciálnymi topánkami alebo ostruhami.

Kabína T-130 dvojitá (v skorších verziách 3 miesta), izolovaná, na dvojitých regáloch uzavretého typu. Na osvetlenie je stropná lampa, na prednom skle stierač, obe sú napájané elektrickým obvodom 12 V. Je tam elektrický ventilátor. Na žiadosť zákazníka a pre prácu v severných regiónoch je možné inštalovať ohrievač pripojený k dieselovému chladiču. Zákazník môže dostať aj klimatizáciu.

Oprava

Vzhľadom na to, že výroba tohto modelu bola ukončená pred viac ako 20 rokmi, otázka opravy bude zaujímať každého majiteľa tohto zariadenia. Kvôli veľkému zjednoteniu mohli byť na buldozér inštalované aj nepôvodné diely. Časti T-130 sa však stále dajú nájsť v predaji, a to ako samostatné diely, tak aj celé sady. Napríklad pásová jednotka alebo celá kabína.

Technické parametre

Ako už bolo spomenuté, na tento model boli nainštalované dve možnosti motora. Najprv D-130, z ktorej pochádza aj názov, potom po roku 1981 D-160. Obe verzie boli 4-taktné preplňované turbodúchadlom. Rozdiel v číslach sú údaje o sile. V prvých verziách 130 k, v nasledujúcich verziách - 160. Okrem hlavného dieselového motora mal traktor benzínový motor a podobnebežné auto, elektrická sieť. Karburátorový motor fungoval ako štartér. Najprv naštartoval a od neho štartoval hlavný dieselový motor. Jazda na benzín nie je k dispozícii.

Prejdime teraz k ďalším parametrom buldozérového ťahača T-130. Charakteristiky stroja možno zredukovať na dve slová - jednoduchosť a spoľahlivosť. K tomu môže patriť aj nenáročnosť. Práve vďaka týmto trom vlastnostiam sa buldozér používal na všetkých stavbách v Sovietskom zväze.

• Brzdy – pásmo.
• Vôľa - 388 mm.
• Dráha (treba poznamenať, že na tomto type zariadenia tento výraz charakterizuje vzdialenosť medzi stredom koľají) - 1888 mm.
• 4 manuálna prevodovka (s 8 krokmi dopredu, dozadu - 4).
• Konštrukčná hmotnosť – 14320 kg.
• Dĺžka – 5190 mm.
• Šírka – 2495 mm.
• Výška (na streche kabíny) – 3085 mm.

Maximálna rýchlosť T-130 je napriek 8 prevodovým stupňom iba 12 km/h. Preto sa pri preprave na veľké vzdialenosti používa železnica (predpokladom je demontáž buldozérovej lyžice a iného príslušenstva) alebo nízkoplošinový príves. V druhom prípade musí byť ťahač sprevádzaný dopravnými policajtmi.

Záver

Hoci od prvého vydania prešlo viac ako 40 rokov, T-130 sa stále používa na mnohých miestach v Rusku. Buldozér, zrovnávač, nosič dreva a prášok do pečiva – to je možné vymenovať možnosti využitia tohto traktora na veľmi dlhú dobu. Nemali by ste zabúdať ani na to, že cena je niekoľkonásobne lacnejšia ako západné auto s tým istýmsúbor funkcií. Áno, a ChTZ (výrobca traktorov) má opravovňu na servis ťažkých traktorov vlastnej výroby.