Schéma okruhu chladiacej kvapaliny. Schéma chladiaceho systému motora

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:23

Každé auto používa spaľovací motor. Kvapalné chladiace systémy sú široko používané - iba na starých "Záporožiach" a používa sa nové fúkanie vzduchu "Tata". Treba poznamenať, že schéma cirkulácie chladiacej kvapaliny na všetkých strojoch je takmer podobná - v dizajne sú rovnaké prvky, vykonávajú identické funkcie.

Malý chladiaci kruh

V okruhu chladiaceho systému spaľovacieho motora sú dva okruhy – malý a veľký. V niečom sa podobá ľudskej anatómii – pohybu krvi v tele. Kvapalina sa pohybuje v malom kruhu, keď je potrebné rýchlo zahriať na prevádzkovú teplotu. Problém je v tom, že motor môže normálne fungovať v úzkom teplotnom rozsahu - asi 90 stupňov.

Nemôžete ho zvýšiť ani znížiť, takžeako to povedie k porušeniam - načasovanie zapaľovania sa zmení, palivová zmes vyhorí. Radiátor vnútorného kúrenia je súčasťou okruhu - koniec koncov je potrebné, aby bolo vo vnútri auta čo najskôr teplo. Prívod horúcej nemrznúcej zmesi je zablokovaný kohútikom. Miesto jeho inštalácie závisí od konkrétneho vozidla - na priečke medzi priestorom pre cestujúcich a motorovým priestorom, v oblasti príručnej skrinky atď.

Veľký chladiaci okruh

Hlavný chladič je tiež súčasťou chladiaceho systému motora. Je inštalovaný v prednej časti vozidla a je navrhnutý tak, aby urýchlene znížil teplotu kvapaliny v motore. Ak má auto klimatizáciu, jeho chladič je nainštalovaný v blízkosti. Na autách Volga a Gazelle je použitý olejový chladič, ktorý je umiestnený aj pred autom. Na chladiči je zvyčajne umiestnený ventilátor, ktorý je poháňaný elektromotorom, remeňom alebo spojkou.

Čerpadlo kvapaliny v systéme

Toto zariadenie je súčasťou cirkulačného okruhu chladiacej kvapaliny „Gazelle“a akéhokoľvek iného automobilu. Pohon možno vykonať nasledovne:

1. Z rozvodového remeňa.
2. Z remeňa alternátora.
3. Zo samostatného opasku.

Dizajn pozostáva z nasledujúcich prvkov:

1. Kovové alebo plastové obežné koleso. Účinnosť čerpadla závisí od počtu lopatiek.
2. Puzdro – zvyčajne vyrobené z hliníka a jehozliatin. Faktom je, že tento konkrétny kov funguje dobre v agresívnych podmienkach, korózia ho prakticky neovplyvňuje.
3. Remenica na inštaláciu hnacieho remeňa – ozubená alebo klinovitá.
4. Hriadeľ - oceľový rotor, na jednom konci ktorého je obežné koleso (vo vnútri) a zvonku remenica na inštaláciu hnacej remenice.
5. Bronzové puzdro alebo ložisko - mazanie týchto prvkov sa vykonáva pomocou špeciálnych prísad, ktoré sa nachádzajú v nemrznúcej zmesi.
6. Olejové tesnenie zabraňuje úniku kvapaliny z chladiaceho systému.

Termostat a jeho funkcie

Je ťažké povedať, ktorý prvok zabezpečuje najefektívnejšiu cirkuláciu tekutiny v chladiacom systéme. Na jednej strane čerpadlo vytvára tlak a nemrznúca zmes sa s jeho pomocou pohybuje cez dýzy.

Na druhej strane, ak by tam nebol žiadny termostat, pohyb by sa odohrával výlučne v malom kruhu. Dizajn obsahuje nasledujúce prvky:

1. Hliníkové telo.
2. Vývody na pripojenie s tryskami.
3. Bimetalický typový štítok.
4. Spätný ventil s mechanickou pružinou.

Princíp činnosti spočíva v tom, že pri teplotách pod 85 stupňov sa kvapalina pohybuje len po malom obryse. Zároveň je ventil vo vnútri termostatu v takej polohe, aby nemrznúca zmes nevnikla do veľkého okruhu.

Akonáhle teplota dosiahne 85 stupňov, bimetalová doska sa začne deformovať. Pôsobí na mechanický ventil aumožňuje prístup nemrznúcej zmesi k hlavnému radiátoru. Akonáhle teplota klesne, termostatický ventil sa pôsobením vratnej pružiny vráti do pôvodnej polohy.

Expanzná nádrž

V chladiacom systéme spaľovacieho motora je expanzná nádrž. Faktom je, že akákoľvek kvapalina vrátane nemrznúcej zmesi pri zahrievaní zväčšuje objem. Ako sa ochladzuje, hlasitosť klesá. Preto je potrebný nejaký tlmivý roztok, v ktorom bude uložené malé množstvo tekutiny, aby jej bolo v systéme vždy dostatok. S touto úlohou sa vyrovnáva expanzná nádoba - prebytočné množstvo sa tam pri zahrievaní rozstrekuje.

Uzáver expanznej nádoby

Ďalším nenahraditeľným komponentom systému je korok. Existujú dva typy konštrukcie - hermetické a nehermetické. V prípade, že sa na aute používa ten druhý, zátka expanznej nádoby má iba vypúšťací otvor, cez ktorý sa vyrovnáva tlak v systéme.

Ak sa však používa utesnený systém, potom sú v zátke dva ventily – vstupný ventil (naberá vzduch z atmosféry vo vnútri, pracuje pri tlaku pod 0,2 baru) a výfukový ventil (pracuje pri tlaku nad 1,2 baru). Vytlačí prebytočný vzduch zo systému.

Ukazuje sa, že tlak v systéme je vždy väčší ako v atmosfére. To vám umožní mierne zvýšiť bod varu nemrznúcej zmesi, čo priaznivo ovplyvňuje činnosť motora. To je dobré najmä pri jazde v dopravných zápchach v mestských oblastiach. Príklad zapečateného systému -autá VAZ-2108 a podobné. Deravé - modely klasickej série VAZ.

Radiátor a ventilátor

Chladiaca kvapalina cirkuluje cez hlavný chladič, ktorý je inštalovaný v prednej časti vozidla. Takéto miesto nebolo vybrané náhodou - pri jazde vysokou rýchlosťou sú články chladiča prefukované prichádzajúcim prúdom vzduchu, čo zaisťuje pokles teploty motora. Na chladiči je nainštalovaný ventilátor. Väčšina týchto zariadení je napájaná elektrickou energiou. Gazely napríklad často používajú spojky podobné tým, ktoré sa používajú na kompresoroch klimatizácie.

Elektrický ventilátor sa zapína pomocou snímača inštalovaného na spodnej strane chladiča. Signál zo snímača teploty, ktorý je umiestnený na telese termostatu alebo v bloku motora, je možné použiť na vstrekovacích strojoch. Najjednoduchší spínací obvod obsahuje iba jeden tepelný spínač - má normálne otvorené kontakty. Akonáhle teplota v spodnej časti chladiča dosiahne 92 stupňov, kontakty vo vnútri spínača sa uzavrú a motor ventilátora sa zapne.

Vnútorné kúrenie

Toto je najdôležitejšia časť z pohľadu vodiča a cestujúcich. Pohodlie pri jazde v zimnom období závisí od účinnosti kachlí. Ohrievač je súčasťou okruhu chladiacej kvapaliny a pozostáva z nasledujúcich komponentov:

1. Elektrický motor s obežným kolesom. Zapína sa podľa špeciálneho obvodu, v ktorom je konštantný odpor - umožňuje meniť otáčky obežného kolesa.
2. Radiátor je prvok, cez ktorý prechádza horúca nemrznúca zmes.
3. Kohút – určený na otváranie a zatváranie prívodu nemrznúcej zmesi vo vnútri chladiča.
4. Trubkový systém vám umožňuje nasmerovať horúci vzduch správnym smerom.

Schéma cirkulácie chladiacej kvapaliny cez systém je taká, že keď je uzavretý iba jeden vstup do chladiča, horúca nemrznúca kvapalina sa do neho žiadnym spôsobom nedostane. Existujú autá, v ktorých nie je kohútik sporáka - vo vnútri chladiča je vždy horúca nemrznúca zmes. A v lete sa vzduchové kanály jednoducho zatvoria a do kabíny sa nedostáva teplo.