Údržba a oprava chladiaceho systému motora. Spájkovanie chladičov

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:23

Chladiaci systém sa používa na zabezpečenie normálnej prevádzky spaľovacieho motora. Normálna teplota počas prevádzky je 85-90 stupňov Celzia. Údržba a opravy chladiaceho systému, ak je to potrebné, by sa mali vykonávať včas a kvalitne, pretože od toho závisí účinnosť, spoľahlivosť a životnosť spaľovacieho motora.

Všeobecný popis systému

Na zabezpečenie normálneho fungovania motora je potrebné, aby chladiaci systém udržiaval požadovanú teplotu kvapaliny. Potreba opravy môže nastať, ak je kvapalina v systéme v stave neustáleho a dlhodobého prehrievania alebo naopak podchladenia. Okrem toho je oprava chladiaceho systému povinná aj v prípade úniku kvapaliny, ako aj v prípade veľkého hluku počas prevádzky čerpadla. Odborníci odporúčajú skontrolovať hladinu chladiacej kvapaliny pred každou dlhou cestou.

V niektorýchvozidlá, hladina kvapaliny sa zobrazuje na ukazovateli označenom MIN. Ak šípka klesne pod túto hodnotu, musíte doplniť tekutinu. Hladinu v systéme je potrebné skontrolovať pri studenom motore, teda pred naštartovaním. Niektoré autá majú výstražný systém, ktorý monitoruje tento indikátor. V tomto prípade, ak je úroveň príliš nízka, vodič bude počuť pípnutie.

Starostlivosť o systém a čo nerobiť

Existuje niekoľko vecí, ktoré je prísne zakázané robiť, pretože to môže spôsobiť poruchy v chladiacom systéme.

Po prvé, je prísne zakázané pridávať chladiacu kvapalinu do horúceho motora. Je to nebezpečné, pretože v chladiacom plášti bloku valcov môžu vzniknúť trhliny. Ak sa tak stane, oprave chladiaceho systému sa nedá vyhnúť.

Po druhé, je zakázané štartovať a krátko prevádzkovať motor bezprostredne po vypustení nemrznúcej alebo nemrznúcej zmesi zo systému. Je to nebezpečné, pretože O-krúžky vložiek valcov môžu byť zničené.

Oplatí sa vedieť ešte jeden malý fakt – časté výmeny vody v systéme vedú k zrýchlenej korózii, ako aj tvorbe vodného kameňa.

Diagnostiku a opravu chladiaceho systému možno v niektorých prípadoch vykonať nezávisle. Napríklad v lete je dôležité udržiavať jadro radiátora čisté. Ak spozorujete upchatie tejto oblasti, musíte ju vyčistiť prúdom vody alebo stlačeného vzduchu. Pracovný prúd musí smerovať k jadru zo strany ventilátora. Ak je v systémeobjaví sa vodný kameň, hrdza alebo iné usadeniny, treba ho umyť.

Aby sa predišlo opravám chladiaceho systému, mala by sa vykonávať sezónna údržba. Pri príprave motora na zimu je potrebné skontrolovať hustotu chladiacej kvapaliny v systéme pomocou prístroja, akým je hustomer. Samotnú kvapalinu je potrebné vybrať veľmi opatrne, pretože ak obsahuje nečistoty z ropných produktov alebo sa tam dostanú z iných zdrojov, všetka kvapalina začne počas zahrievania peniť. To spôsobí prehriatie motora, ako aj únik látky cez expanznú nádrž alebo samotný chladič. Najčastejšie sa do áut nalieva nemrznúca zmes A-40 alebo A-65. Teplota kryštalizácie je -40 a -65 stupňov Celzia a bod varu je asi 108 stupňov. V kvapalinovom chladiacom systéme musí byť prítomná aj voda. Jeho bod varu je však oveľa nižší a pri chode motora sa po určitom čase začne celkom vyparovať. Z toho vyplýva, že ako preventívne opatrenie by sa malo do systému niekedy pridať malé množstvo destilovanej vody.

Kontrola stavu systému

Ak hovoríme o kontrole technického stavu tohto systému, tak tá spočíva v tom, že je potrebné zistiť kvalitu jeho tesnosti a tepelnú bilanciu. Po vykonaní kompletnej kontroly všetkých mechanických častí je možné urobiť záver o tesnosti. Musíte sa uistiť, že nedochádza k netesnostiam pri bežiacom aj vypnutom motore. Okrem toho je dôležité sledovať rýchlosť úbytku látky z expanznej nádrže počas prevádzky spaľovacieho motora.

Pokiaľ ide o tepelnú bilanciu, je možné vyvodiť závery o jej normálnej prevádzke na základe takých faktorov, ako je rýchlosť zahrievania motora, ako aj udržiavanie nominálnej prevádzkovej teploty počas prevádzky spaľovacieho motora. Oprava chladiaceho systému nie je potrebná, ak je zaistená úplná tesnosť a teplota motora je medzi 80 a 95 stupňami Celzia pri rýchlosti vozidla 80-90 km/h.

Metóda testu úniku kvapaliny a tlaku

Niekedy sa tiež stáva, že k úniku nemrznúcej alebo nemrznúcej zmesi môže dôjsť v dôsledku skutočnosti, že hadice tohto systému nie sú pevne spojené s armatúrami a tryskami, sú opotrebované tesnenia upchávky, v nádržiach sa objavujú trhliny atď.

Existuje dobrý spôsob, ktorý môže pomôcť pri kontrole celkového stavu kvapalinového chladiaceho systému a tiež zistiť, či nedochádza k úniku látky. Na tento účel úspešne používa metódu pomocou tlaku. K tomu je potrebné dodať malé množstvo stlačeného vzduchu do hrdla chladiča alebo nádrže. Ak sú na niektorých miestach uvoľnené spojenia, začne cez ne pretekať kvapalina. Občas sa stane, že dôjde k netesnosti, no skontroluje sa tesnosť systému a je v poriadku. V tomto prípade problém zvyčajne spočíva v nesprávnej činnosti radiátorového ventilu. Ak k tomu dôjde, potom je dôležité skontrolovať stav tejto časti a tiež musíte zmerať tlak potrebný na jej otvorenie. Normálny indikátor je vždy uvedený v technickom pase pre auto. Ak existuje odchýlka parametra, potomchladiaci radiátor je potrebné opraviť.

Elektrolýza hliníkových častí

Stojí za zváženie taký problém, ako je elektrolýza, ku ktorej dochádza, ak je chladič auta vyrobený z hliníka a systém má aj snímač teploty na zapnutie ventilátora. Samotná elektrolýza je rozkladná reakcia chemikálií, ku ktorej dochádza, keď nimi prechádza elektrický prúd.

Tento problém naznačuje niekoľko znakov:

• upchaté potrubie chladiča;
• na netesných miestach sa objavuje biely povlak;
• v blízkosti tepelného spínača ventilátora sa objaví zelený povlak.

Ak sa objavia tieto nedostatky, potom je potrebné skontrolovať všetky elektrické pripojenia zariadení v systéme. Ak sa tak nestane, po chvíli budete musieť opraviť chladiaci radiátor, pretože zlyhá. Je potrebné dodať, že pre hliníkové svietidlá je lepšie nepoužívať vodu ako chladiacu kvapalinu. Nepriaznivo ovplyvňuje hliník a spôsobuje koróziu v rúrkach systému.

Chybný chladič a nádrž, ako ich opraviť

Možné poruchy chladiaceho radiátora:

• mechanické poškodenie nádrží, ktoré sa prejavuje vo forme prasklín, preliačin alebo dier;
• dosky rámu môžu prasknúť alebo sa zlomiť;
• ak bol radiátor spájkovaný, tak na týchto miestachmôže dôjsť k úniku kvapaliny;
• chladiace dosky alebo rúrky môžu byť poškodené;
• Systém sa môže upchať vodným kameňom alebo hmyzom.

Oprava automatického chladiaceho systému v prípade vodného kameňa alebo kontaminácie chladiča začína tým, čo je potrebné pomocou špeciálnej inštalácie a zohriatej umývacej kvapaliny na teplotu 70-85 stupňov Celzia na vyčistenie systému. Umývanie sa vykonáva obyčajnou vodou. Aby ste sa zbavili takého problému, ako je lepiaci hmyz, musíte použiť špeciálne rozpúšťadlo. Nanáša sa na povrch prvku a potom sa jednoducho zmyje vodou.

Pokiaľ ide o opravu sudov, všetko je trochu komplikovanejšie. Napríklad, ak sa na mosadznej nádrži objaví priehlbina, dá sa odstrániť paličkou. Najprv musíte časť položiť na drevenú podšívku. Ak sú praskliny, ale nie sú príliš veľké, môžu sa jednoducho naplniť spájkou. Ak dôjde k poškodeniu horného alebo dolného dilatačného prvku systému, zvyčajne sa obnovia inštaláciou záplat. Ak chcete nainštalovať záplatu do chladiaceho systému spaľovacieho motora, musíte vyčistiť miesto poškodenia aj záplatu, sú pocínované a potom k sebe prispájkované. Niekedy sa stáva, že na rúrkach sú poškodenia a nie je možné nainštalovať záplatu. V takýchto prípadoch je možné problém vyriešiť spájkovaním z oboch koncov. Týmto spôsobom je však dovolené pripájať iba tri kusy na jeden radiátor. Ak je mimo prevádzkyviac ako 3 trubice, potom ich treba buď vymeniť za nové, alebo úplne vymeniť radiátor. Ak dôjde k poškodeniu montážnych dosiek chladiča, je možné ich opraviť zváraním plynovým typom.

Problém s únikom radiátora

Niekedy sa stane, že kvapalina uniká, ale všetky tesniace krúžky, spoje a ďalšie prvky sú bezpečne upevnené. V tomto prípade musíte skontrolovať samotný radiátor. Oprava chladiaceho systému auta v tomto prípade spočíva v identifikácii netesnosti a jej odstránení.

Na identifikáciu úniku je potrebné naplniť chladič vodou, uzavrieť všetky potrubia špeciálnymi zátkami, po ktorých sa cez otvorené potrubie privádza vzduch pod tlakom 1 kgf / cm. V mieste, kde sa objavuje voda a dochádza k úniku tekutiny. Pomerne často sa stáva, že prístup k radiátoru je veľmi obmedzený a je dosť ťažké ho skontrolovať. Ak chcete tento problém vyriešiť, budete musieť odstrániť diel z auta.

• Na začiatok je chladiaca kvapalina úplne vypustená z chladiča a motora do nádoby.
• Ďalej musíte odpojiť všetky elektrické vodiče, ktoré vedú k ventilátoru aj k senzoru, aby ste ho mohli zapnúť.
• Potom sa odpojí všetky zostávajúce hadice z chladiča az expanznej nádoby.
• Nasleduje pomerne náročná fáza, v ktorej musíte odstrániť vodiace lišty krytu. Sú štyri – hore, dole, vpravo a vľavo. Ak chcete odstrániť horný držiak, musíte odstrániť chladič zo špeciálnych drážok, aby ste ho oddelili spravasvorku, treba ju odpojiť od troch úchytov, na ľavej strane od ďalších dvoch. Spodný kryt je pripevnený priamo k chladiču pomocou troch skrutiek, ktoré je potrebné odskrutkovať.
• Potom musí byť elektrický ventilátor odstránený z chladiča bez toho, aby bol odpojený od samotného krytu.
• V tejto chvíli bude radiátor držaný iba skrutkami, ktoré sú priskrutkované k spodnej konzole, treba ich odskrutkovať a časť odstrániť.
• Posledným krokom je odstránenie expanznej nádoby, na čo je potrebné odskrutkovať ešte jednu skrutku.

Oprava odstránenej časti

Po odstránení požadovanej časti stroja môžete na nájdenie úniku použiť rovnaký postup, ako je popísaný vyššie. Môžete ísť opačným smerom a umiestniť radiátor do vane naplnenej vodou. Vzduchové bubliny budú indikovať miesto poruchy. Tu však musíte vedieť veľmi dôležitú vec. Bez chladiacej kvapaliny vo vnútri by nemal byť chladič skladovaný vonku dlhšie ako dva dni, inak hrozí veľké riziko šírenia korózie. Aby ste tomu zabránili, môžete všetky otvory uzavrieť zátkami alebo ich naplniť chladiacou kvapalinou, ktorá bola predtým vypustená.

Ak sa po odstránení prvku zistilo, že je pokrytý vodným kameňom alebo olejom a na vonkajšej strane je hrdza, je potrebné ho vyfúknuť stlačeným vzduchom. Okrem toho sa dá umývať vodou a vzduchové kanály sa dajú čistiť drevenými čapmi, ale veľmi opatrne. Na odstránenie dier v radiátore, z ktorých látka vyteká, použite epoxidové lepidlo. Dôležité mať na pamäti,že je jedovatý a vtedy sa treba postarať o ochranné prostriedky. Môžete ho naniesť špachtľou a na nanesenú vrstvu musíte položiť pás látky, ktorý bude tiež nasýtený touto kompozíciou. Aby bolo kladenie látky oveľa pohodlnejšie, použite pinzetu.

Čerpadlo chladiacej kvapaliny

V kvapalinovom chladiacom systéme je čerpadlo, ktoré čerpá práve túto kvapalinu. Prirodzene, ako každá iná mechanická časť sa môže zlomiť. Medzi poruchy čerpadla patria:

• opotrebenie ložísk;
• deformácia čepele;
• praskanie obežného kolesa;
• únik tekutiny cez tesnenie obežného kolesa.

Ak zlyhalo olejové tesnenie alebo sa poškodilo ložisko, musíte opraviť čerpadlo chladiaceho systému. Začína to tým, že musíte vybrať zariadenie z auta a rozobrať ho. Ak sa príčinou poruchy stalo silné opotrebovanie, ložiská sa stlačia z valca a diely sa umyjú v benzíne. Jedinou výnimkou sú tesniace podložky a upchávka. Tiež je potrebné skontrolovať povrch čelnej plochy puzdra puzdra. Mal by byť dokonale hladký, bez akýchkoľvek výmoľov či iných poškodení. Ak tomu tak nie je, potom je potrebné náter obrúsiť. Ďalej by ste mali prejsť na kontrolu ďalších častí valca. Ak dôjde k úniku v dôsledku opotrebovania manžiet, je potrebné ich vymeniť. Ložiská a ich tesnenia by sa mali skontrolovať a tiež vymeniť za nové, ak sú staré poškodené.

Spájkovanie chladičom a chladenie vzduchom

Existuje spôsob, ktorý môže pomôcť odstrániť mikrotrhlinky a diery. Uvažuje sa o spájkovaní chladiacich radiátorovjedna z najlepších opráv. Túto prácu môžete dokonca urobiť vlastnými rukami. Pri spájkovaní je veľmi dôležité, aby spájka čo najtesnejšie priliehala ku kovovej základni radiátora. Napríklad na úspešné spájkovanie mosadzného chladiča budete potrebovať nasledujúce vybavenie:

• elektrická spájkovačka s dostatočným výkonom;
• kyselina na prácu;
• základná spájka na cín;
• zariadenia, s ktorými bude možné vykonať mechanické čistenie povrchu pred začatím prác.

Všetky správne miesta bude potrebné vyčistiť do kovového lesku. Potom je potrebné začať povrchovú úpravu tavidlom (kyselinou). Spájkovačka musí byť dobre pocínovaná a miesto na spájkovanie musí byť dobre zahriate. Potom sa spájka rovnomerne rozloží po povrchu tak, aby vyplnila všetky trhliny. Takto sa opravy robia spájkovaním.

Samostatne stojí za zmienku systém vzduchového chladenia motora. Nemá zmysel uvažovať o jeho oprave, pretože nie je inštalovaný na autách. Dôvodov, prečo je to tak, je viacero. Po prvé, neexistuje spôsob, ako regulovať teplotný režim, a po druhé, pri zastavení vozidla so zapnutým motorom by sa prúdenie vzduchu znížilo, čo by viedlo k rýchlemu prehriatiu a neschopnosti vykurovať priestor pre cestujúcich. To všetko viedlo k vylúčeniu inštalácie vzduchového chladiaceho systému.

Pokiaľ ide o náklady na opravu chladiaceho systému, tie, samozrejme, silne závisia od značky auta a závažnosti problému. Najčastejšie sú najlacnejšími postupmi diagnostika avýmena snímača teploty (približne 500 rubľov). Operácia výmeny chladiča sa považuje za najdrahšiu, najmä ak musíte odstrániť torpédo v kabíne. Minimálna cena je 6500 rubľov.