GAZ-AAA: história, popis, špecifikácie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

GAZ-AAA - auto, ktoré sa stalo najmasívnejším trojnápravovým predvojnovým modelom nákladného auta nielen v ZSSR, ale na celom svete. Budeme o tom hovoriť neskôr v článku.

Americký brat sovietskeho „trojnápravového“

Je smutné priznať, ale prototypom sovietskych nákladných áut s tromi nápravami je americké auto Ford-Timken. Stojí za zmienku, že v Spojených štátoch neboli autá tejto triedy, vyznačujúce sa zvýšenou schopnosťou cross-country, populárne, ale v ZSSR, kde problémy s terénom nikdy nestratili svoj význam, boli takéto nákladné vozidlá veľmi užitočné. Preto od roku 1931 závod Gudok Oktyabrya, ktorý sa nachádza v Nižnom Novgorode (neskôr premenovaný na mesto Gorkij), začal vyrábať domáce kópie Timkens z komponentov dodávaných z Ameriky.

Je jasné, že to tak dlho nemohlo pokračovať – Zem Sovietov potrebovala vlastné auto.

"Trehosnik" od Gorkého

V roku 1932 navrhla moskovská NATI „trehosku“, pričom ako základ opäť vzala americký Ford AA, ktorý predtým slúžil ako prototyp GAZ-AA („jeden a pol“). Potom boli výsledky práce na aute prenesené do GAZúplné doladenie pred vydaním do série.

V. Gračev, najtalentovanejší konštruktér Gorkého automobilového závodu, bol poverený dokončením GAZ-AAA, ale aj jemu sa podarilo postaviť na dopravník nové nákladné auto (v roku 1934) až na tretíkrát. Zakaždým sa dizajn podvozku nového auta začínal od nuly. Tretia náprava, ktorú sa jednoducho snažili namontovať do existujúceho nákladného auta, tam kategoricky odmietla zakoreniť.

Napriek tomu treba poznamenať, že dve vzorky GAZ-AAA, predchádzajúce výrobnému modelu, sa zúčastnili behu Karakum v roku 1933.

Výsledkom bolo, že dizajnéri napriek tomu dosiahli požadovaný výsledok a auto sa dostalo do sériovej výroby. A napriek tomu, že sa GAZ-AAA navonok líšil od „jeden a pol“len treťou nápravou, už to bolo iné auto.

Rozdiel medzi novým „trojkolesovým vozidlom“a starým „jeden a pol“

V prvom rade treba poznamenať, že nové nákladné vozidlo dostalo iný rám. Keďže motor bol teraz vystavený vyššiemu zaťaženiu, bolo potrebné vylepšiť chladiaci systém, takže štvorradový chladič od GAZ-AA bol nahradený šesťradovým a nainštalovaný bol aj štvorlistový ventilátor. Tým sa hrúbka jadra chladiča zväčšila o 37 mm.

Ak na „nákladnom aute“bolo rezervné koleso zavesené vzadu, pod rámom, potom GAZ-AAA mal po prvé dve rezervné kolesá a po druhé, boli prenesené priamo pod karosériu, kde boli upevnené na sklopných konzolách. Dizajnéri tam nainštalovali aj skrinku na náradie. Príčinatakouto zmenou bola kľuková skriňa podvozku zadnej nápravy, ktorá neumožňovala upevniť „rezervu“(„rezervu“) na tradičnom mieste. Samotná karoséria, aby sa kolesá zadného podvozku jej karosérie nedotýkali pri jazde v teréne, bola zvýšená o desať centimetrov a jej nosné priečne tyče boli zväčšené v priemere pre zvýšenie pevnosti v dôsledku zvýšenia nosnosti. kapacita stroja.

Okrem toho sa v roku 1937 začal trojnápravový sovietsky nákladný automobil GAZ vybavovať silnejším motorom (50 k) namiesto starého štyridsaťkoňového. Sekundárny hriadeľ demultiplikátora bol vybavený kotúčovou brzdou a auto dostalo aj prídavnú palivovú nádrž s objemom 60 litrov. Telo bolo rozšírené o 10 cm a vystužené kovovým rámom.

Špecifikácie GAZ-AAA vyzerali takto:

• rozmery stroja (m) – 5,335 x 2,04 x 1,97 (dĺžka, šírka, výška);
• pohotovostná hmotnosť (t) – 2 475;
• kapacita kabíny – 2 osoby;
• nosnosť (t) – 2;
• kolesový vzorec - 6 x 2;
• základňa stroja (m) – 3, 2;
• rozchod kolies (m) – 1 405;
• výkon pohonnej jednotky (hp) - 504;
• spotreba benzínu – 27 litrov na 100 km;
• rýchlostný limit je 65 km/h.

Praktická aplikácia „trihoski“

GAZ-AAA - model, ktorý bol primárne určený pre armádu. Tam sa tieto vozidlá používali najmä na prepravu osôb a nákladu. Ako traktor pre umenie. výzbroj "trehoska" nebola dobrá,pretože to nemalo dostatok energie. Tieto nákladné autá však boli ideálne na montáž lafety pre štvorkolky alebo 37 mm protilietadlové delá.

Okrem toho na báze GAZ-AAA samohybné delo SU-1-12 so 76 mm kanónom, obrnené vozidlá strednej triedy BA-6 a BA-10, opravárenské vozidlá PARM a PM "typ A", rozhlasová stanica RSBF, ako aj rôzne dodávky, tanky, filmové dodávky, propagandistické autobusy a hasičské autá.

Koniec životnosti montážnej linky

V roku 1943 bol Gorkého automobilový závod bombardovaný nemeckými lietadlami a bol skutočne zničený. Prvýkrát v celej vojne bol GAZ nútený zastaviť svoju prácu.

Napriek problémom spojeným s vojnou bola spoločnosť rýchlo obnovená a pokračovala vo výrobe veľmi potrebných áut pre krajinu vo vojne. Po rekonštrukcii však bola výroba GAZ-AAA ukončená. A po skončení vojny dvojnápravový GAZ-63, vybavený pohonom všetkých kolies, začal hrať úlohu dvojtonového nákladného auta so zvýšenou priechodnosťou.

Od roku 1934 vyrobili Gorkijci celkovo 37 373 áut. Z nich sa do dnešného dňa zachovali iba tri kópie.