GAZ-63 je sovietsky nákladný automobil. História, popis, špecifikácie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:23

Gorky Automobilový závod je známy svojimi nákladnými automobilmi. Zdanlivo obyčajný GAZ-51 s pohonom zadných kolies sa stal legendou domáceho automobilového priemyslu. Pohon všetkých kolies GAZ-63 zostal nezaslúžene v pamäti iba amatérov a historici ho nekazia pozornosťou.

Začiatok histórie stvorenia

Slávne nákladné auto GAZ-AA bolo jediným nákladným autom v poslednom desaťročí pred Veľkou vlasteneckou vojnou. Bol už morálne aj technicky zastaraný a vyžadoval si výmenu. Armáda nutne potrebovala terénne nákladné auto s pohonom všetkých štyroch kolies.

Začiatkom roku 1938 v Gorkého automobilovom závode. Molotova sa začali práce na vytvorení celej série nákladných vozidiel určených pre náročné cestné podmienky. Dvoj- a trojnápravový podvozok nákladného vozidla s pohonom všetkých kolies sa líšil najmä dĺžkou základne.

Prvé domáce auto s pohonom všetkých kolies GAZ-63 začalo svoju históriu v apríli 1938. O rok neskôr boli postavené prvé prototypy, ktorépôvodne nazývaný GAZ-62. Boli vybavené modernizovanými motormi z nákladného auta GAZ-MM s výkonom 50 koní. S Kabína bola použitá z pickupu GAZ-415 a podvozok bol vyvinutý špeciálne pre tento model.

Dizajnové funkcie

Vývoj nového dizajnu kabíny nebol zahrnutý. Hlavným cieľom bolo vytvoriť terénne vozidlo, takže pozornosť bola venovaná podvozku.

Zásadne odlišné usporiadanie – motor bol umiestnený nad prednou nápravou – umožnilo zvýšiť nosnosť pri znížení základnej dĺžky.

Po prvýkrát boli nainštalované jednotlivé kolesá s rovnakým rozchodom vpredu aj vzadu, všetky viedli, pričom z dôvodu úspory paliva bolo možné vypnúť pohon predných kolies. Dvojité zadné kolesá, ktoré sú nútené rozširovať stopu v piesku a blate, vedú k nadmernej spotrebe energie. Prevodovka bola inštalovaná tak, že dĺžka kardanových hriadeľov k prednej aj zadnej náprave bola rovnaká. Závislé zavesenie všetkých kolies bolo umiestnené na poloeliptických pružinách a predné malo aj dvojčinné hydraulické tlmiče. Pohon ručnej brzdy sa zmenil na hydraulický.

Začiatkom roku 1943 bola na aute vymenená kabína a motor. S kabínou od Studebaker to vydržalo až do konca Lend-Lease dodávok.

Výroba tohto auta bola obnovená v roku 1948 s kabínou z GAZ-51. Celkové rozmery GAZ-63 v aktualizovanej verzii boli 5525×2200×2245 mm.

Vojenské vybavenie na báze vozidiel

V októbri 1943 v Gorkého automobilovom závodezačala vyvíjať kolesové samohybné delo s kanónom kalibru 76 mm. V máji 1944 bola vydaná prvá kópia. Na oboch stranách zbrane boli sedadlá vodiča a strelca. Munícia pozostávala z päťdesiatich ôsmich nábojov. Toto auto bojovalo na konci druhej svetovej vojny.

Súbežne s vývojom modelu nákladného auta na jeho základe v roku 1947 bol vyvinutý ľahký dvojnápravový obrnený transportér s nosnou korbou s názvom BTR-40. Obrnený transportér bol určený pre osem výsadkárov. Rázvor sa zmenšil o 600 mm, výkon motora sa zvýšil na 81 koní. s., čím sa zvýšila horná hranica otáčok a obetovala sa odolnosť, ktorá pri vojenskej výzbroji príliš nevadila.

Obrnený transportér bol vyzbrojený ťažkým guľometom systému Gorjunov, ktorý obsahoval 1260 nábojov. Guľomet mohol byť namontovaný po stranách na jednu zo štyroch konzol. Na rovnaké konzoly bolo možné nainštalovať ľahký guľomet PDM, ktorým boli výsadkári vyzbrojení. Modifikácia BTR-40A bola vybavená koaxiálnymi ťažkými guľometmi KVPT. V roku 1993 bol obrnený transportér vyradený z prevádzky.

Bojové raketové delostrelecké vozidlo BM-14 „Kaťuša“sa vyrába od roku 1950 na podvozku GAZ-63.

Sériová výroba

Od začiatku jesene 1948 sa začala sériová výroba GAZ-63. Vlastnosti dovtedy úspešne potvrdil štátnymi skúškami, pri ktorých sa prekonali stúpania do 30°, brody do 0,9 m a priekopy hlboké až 0,76 m. Spotreba najlacnejšieho benzínu A-66pohybovala sa od 25 do 29 litrov na 100 km, nosnosť na diaľnici - 2,0 tony, na poľnej ceste - 1,5 tony.

Významnou nevýhodou tohto auta bola nestabilita v zákrutách s vysokou rýchlosťou. Svetlá výška bola 270 mm s úzkym rozchodom, čo zvýšilo priechodnosť vozíka, no zároveň zvýšenie výšky viedlo k prevráteniu v zákrutách a na svahoch. To platilo najmä pre špičkové špeciálne vybavenie na podvozku GAZ-63, napríklad dodávky alebo tanky.

V lete 1968 bolo vyrobené posledné takéto sériové auto. Za celú dobu bolo vyrobených 474 tisíc automobilov rôznych úprav. Boli exportované do krajín socialistického tábora, Fínska, na Blízky východ, do Ázie a Afriky.

Exportné dodávky

NDR, Poľsko, Československo a Juhoslávia vo východnej Európe, Vietnam, Severná Kórea, Laos a Mongolsko v Ázii, Kuba, africké krajiny – štáty, do ktorých bol GAZ-63 dodaný. Exportné autá boli podhodnotené. Zariadenie bolo dodané v rámci bratskej pomoci spriateleným krajinám.

Do zahraničia boli dodané nielen základné modely nákladného auta s pohonom všetkých kolies GAZ-63 a 63A, ale aj jeho modifikácie 63P v exportnej a tropickej verzii, vozidlá s tienenou výbavou 63E, autobusy na tomto podvozku a ďalšie modely.

Okrem toho sa v Severnej Kórei od roku 1961 pod značkou Sungri-61 Sungri-61NA a v Číne od roku 1965 pod značkou Yuejin NJ230 a NJ230A vyrábali autá založené na tomto aute na základe sovietskej licencie.

Bbojových operáciách v KĽDR sa sovietske vojenské nákladné vozidlo s pohonom všetkých kolies ukázalo ako skutočné bojové vozidlo a vyslúžilo si uznanie armády.

Armádne vozidlo

Do roku 1950 bola kabína auta drevená, potom kovová s drevenými dverami a od roku 1956 celokovová. Bolo stiesnené a studené, ohrievač v dizajne sa objavil až v roku 1952, napriek tomu, že predhrievače boli do automobilov inštalované od začiatku výroby.

Nákladno-osobná plošina s vysokými mrežovými doskovými bočnicami bola vybavená sklopnými pozdĺžnymi lavicami na prepravu vojakov. Dvere batožinového priestoru boli sklopné. Pred nepriaznivým počasím chránila markíza, ktorá bola natiahnutá na štyroch oblúkoch inštalovaných v špeciálnych hniezdach. Výška auta na markíze bola 2 810 mm.

Vylepšená funkčnosť auta a to, že dokáže ťahať prívesy s nosnosťou dve tony.

Armádny terénny nákladný automobil GAZ-63 sa používal na prepravu personálu, na ťahanie zbraní a na montáž bojových zariadení.

Úpravy v teréne

Existovali len dve hlavné úpravy terénneho nákladného vozidla.

Súbežne so základným modelom bola vyrobená modifikácia s navijakom na prednom konci predĺženého rámu GAZ-63A pre samoťaženie a pomoc iným vozidlám v ťažkých podmienkach na ceste. Navijak s lankom dlhým 65 m bol poháňaný kardanovým hriadeľom cez vývodový hriadeľ z prevodovky a vyvíjal ťažnú silu až 4,5 t. Pohotovostná hmotnosťvozidlo je o 240 kg viac ako základný model.

V roku 1958 bol vyrobený ťahač GAZ-63P so zníženými kolesami pre prácu s jednonápravovým návesom s nosnosťou až štyri tony. Zadné kolesá traktora už boli štítové. A od budúceho roka závod začal vyrábať ťahač GAZ-63D. Jeho konštrukcia na rozdiel od predchádzajúcej modifikácie obsahovala vývodový hriadeľ a mechanický výstup na pohon sklápacieho mechanizmu v dizajne návesu.

Špeciálne vozidlá na báze SUV

Palivové cisterny, ropné cisterny, cisterny na mlieko, dodávky, pojazdné autoservisy, personálne a zdravotnícke autobusy, dezinfekčné jednotky, šnekové rotačné stroje boli zmontované na základe GAZ-63. Požiarne komunikačné a osvetľovacie vozidlo, cisternové vozidlá niekoľkých modifikácií boli vyrobené v závode hasičskej techniky Vargashinsky. V moskovskom závode hasičských áut boli vyrobené štábne a objímkové hasičské autá.

Pre armádu boli okrem základných modelov, personálnych a zdravotníckych autobusov vyrobené aj tienené teplé a utesnené komunikačné vozidlá, dezinfekčné a sprchové inštalácie DDA-53A na dezinfekciu personálu v teréne, dezinfekciu a dezinsekciu uniforiem a vybavenia. Zariadenie bolo vybavené parným kotlom na kvapalné palivo alebo drevo, ktorého pracovný tlak bol štyri atmosféry, akumulačným kotlom, ručným čerpadlom, parným výťahom, ovládacím zariadením, dvomi otvorenými dezinfekčnými komorami a sprchovacími kabínkami s dvanástimisprchové zásteny.

Špecifikácie

Keďže civilný nákladný automobil GAZ-51 vznikal v závode takmer súčasne s armádnym, väčšina komponentov a dielov bola zjednotená, čo umožnilo časom zostaviť tieto vozidlá na rovnaký dopravník, čím sa znížilo náklady na montáž a zjednodušenie prevádzky.

Motor na armádnom SUV bol inštalovaný zo spodného ventilu šesťvalca karburátora GAZ-51 s objemom 3,5 tisíc metrov kubických. pozri Malá rezerva chodu 70 litrov. S a rýchlosť 65 km/h boli kompenzované dojazdom s plnou záťažou bez tankovania 780 km.

Dve palivové nádrže, hlavná a prídavná, poskytli zásobu paliva takmer 200 litrov benzínu. GAZ-63 (diesel) sa objavil v rôznych podomácky vyrobených verziách a stále ho finalizujú remeselníci.

Prevodovka v tomto aute je štvorstupňová, spojka jednokotúčová, suchá, v rozvodovej skrini sú dva stupne a demultiplikátor, ktorý je vybavený nielen redukciou, ale aj priamy prevod na zníženie spotreby paliva na diaľniciach.

GAZ-63 bol odolný, nenáročný a ľahko ovládateľný, mal vysokú priechodnosť terénom, vďaka týmto vlastnostiam sa vyrábal takmer dvadsať rokov. Dá sa nájsť aj teraz nielen medzi amatérmi - z ochranárov, na súťažiach, ale aj na cestách. Jeho cena sa na trhu s automobilmi pohybuje od 60 do 450 tisíc rubľov, v závislosti od stavu a dostupnosti pôvodných dielov a zostáv.