Sovietsky motocykel "Tula": história, popis, vlastnosti

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:23

Tula je pre mnohých spojená s perníkom a samovarmi. Dospelí motorkári si ale ešte pamätajú skútre Tulitsa, ktoré boli distribuované po celej krajine, a v dnešnom ponímaní smiešnu motorku Tula. Tento terénny motocykel má domáci dizajn.

Ako to všetko začalo?

V tom čase, v päťdesiatych rokoch minulého storočia, sa ZSSR a Japonsko doslova rozbehli vo vývoji motorových vozidiel. Pred vojnou sa ich v jednej aj v druhej krajine vyrobilo veľmi malé množstvo, ktoré v porovnaní so zahraničnými modelmi vyzeralo veľmi zastaralo.

Po vojne však bolo z Nemecka dodané vybavenie, ktoré sa stalo základom domáceho motocyklového priemyslu. Od roku 1956, počas „topenia“, sa v Tule začal vyrábať Goggo TA200 nemeckého pôvodu. Niektoré uzly v ňom však boli nahradené domácimi. Tulský Nemec sa teda začal montovať z nakúpených jednotiek.

Neúspešný pokus výrobcu poľnohospodárskych strojov postaviť motocykle

Faktom je, že výrobca sa špecializoval na poľnohospodárske stroje a montovalkolobežky z hotových dielov, ktoré boli v každom prípade zakúpené samostatne. Takéto návrhy umožnili, aby sa výroba stala flexibilnejšou.

Nemecká spoločnosť začala vyrábať skútre Goggo v roku 1951 a do piatich rokov vyrobila viac ako štyridsaťšesťtisíc kusov. Ako výrobca motocyklov sa však nemohla realizovať pre špecializáciu na poľnohospodárske stroje. Dizajnéri z Tuly však použili schémy prefabrikovaných skútrov a vytvorili najprv nákladný skúter a potom motocykel Tula. Stalo sa to začiatkom sedemdesiatych rokov.

Nadšenci závodu v Tule

V tých rokoch bol vývoj technológií a všetkého ostatného založené na ukazovateľoch plánovacích organizácií. A neplánovali zaradiť motorky. Zamestnanci si však stále chceli vytvoriť vlastné mote. Veď v samotnom závode pracoval tím, ktorý sa od roku 1963 zúčastnil na rely Medzinárodnej motoristickej federácie. Aby zástupcovia plánovacej organizácie nezakázali výrobu motocyklov, pustili sa do triku a dokonca vymysleli špeciálny termín: „motorové vozidlo“. Bolo možné vyrábať zariadenia s týmto názvom.

Cheburashki

Motor motorového vozidla bol zavesený na chrbticovom ráme, ktorý bol zo všetkých strán otvorený. Od núteného chladenia, ktoré bolo na nemeckom skútri s ventilátorom, sa teda dalo upustiť. Hmotnosť motora bola znížená, čo uľahčuje polohu rámu chrbtice.

Po vykonaní niekoľkých zmien sa nám podarilo vydať celokséria motocyklov. Výrazne sa líšili od bežných motocyklov a skútrov a veľmi pripomínali Genin obľúbený krokodílový aparát zo známej rozprávky. Žiaľ, neboli na ne takmer žiadne financie, takže v tom čase jednoducho neboli žiadne vyhliadky na rozsiahlu výrobu.

Prezutie na široké pneumatiky

Mimo Sovietskeho zväzu však motocyklová kultúra prekvitala a mnohí si motocykle zamilovali ako športové vybavenie a outdoorové aktivity. Výrobcovia v dôsledku toho začali vyrábať veľké množstvo malokapacitných modelov pre ľudí, ktorí nemali skúsenosti s riadením. Jedným z týchto modelov bolo japonské Suzuki RM.

Tulchane, hneď ako sa naskytla príležitosť, si kúpil takúto motorku, aby sa s ňou zoznámil.

V dôsledku toho sa rozhodli nasadiť svoju „Cheburašku“na širokoprofilové pneumatiky. Dizajnérovi Vlasovovi Evgenymu Dmitrievičovi, ktorý bol hnacou silou motorového vozidla Tula, sa podarilo presadiť myšlienku jeho vydania na ministerstve. Potom továrne Iževsk, Kovrov a Tula dostali pokyn, aby vyrábali motocykle na konkurenčnom základe. Keďže závod v Tule už mal experimentálne motorové vozidlá, súťaž vyhral. Potom prišla zinscenovaná párty s rovnakými kolesami vpredu aj vzadu.

Motocykel "Tula": vlastnosti

Motocykel používal upravený motor skútra. Výfukový systém sa začal skladať z rezonančnej časti a malého tlmiča, čo ušetrilo peniaze a zjednodušilo majiteľom do budúcnosti hľadanie náhradných dielov. S núteným chladenímmotor sa neprehrial ani pri dlhšom jazdení na prvom prevodovom stupni.

Tí, ktorí sa prvýkrát stretli s motocyklom Tula, mali recenzie hraničiace s potešením. Každý si bol istý, že čelí skutočnému cudziemu autu.

Motocykel Tula bol vyrobený s okrúhlym svetlometom, ktorý bol typický pre všetky domáce motocykle a iné vozidlá.

Medzi slabé stránky patrili praskajúce rámy, ktoré, ako sa ukázalo, boli vyrobené v továrni, kam lákali liečených alkoholikov. Problém bol odstránený po vystužení miesta, kde boli rúry zvarené šatkou.

Do osemdesiatych rokov závod vyrábal 80 % osobných skútrov a 20 % nákladných automobilov. Neskôr sa motocykel Tula začal predávať ako dvojkolesový motocykel, spolu s modulom a modulom samostatne a ako trojkolka zmontovaná v továrni.

Nevyhnutný západ slnka

Napriek tomu, že nápadov na dizajn bolo veľa, výroba od polovice deväťdesiatych rokov klesá. Na trh vstúpilo veľké množstvo zahraničných motocyklov, vkus kupujúcich sa zmenil a domáci výrobca nemal možnosť na ne reagovať. Okrem toho celkový stav krajiny a jej legislatíva viedli k smutným dôsledkom pre Tulu. Jeho výroba bola ukončená v roku 1996.

Dnes je vzácne vidieť motorku Tula. Tuning, ktorého fotografické príklady sú niekedy jednoducho úžasné, dokáže zmeniť pôvodné možnosti na nepoznanie.

Slávne širokoprofilové pneumatiky a všeobecne neštandardný vzhľad pre sovietske motocykle -tým sa vyznačovali motocykle Tula. Napriek tomu je dizajn zariadenia vytvorený vývojármi z Tuly harmonicky, čo dáva pocit vnímania ako celku.