Motocykel PMZ-A-750: história tvorby, dizajn, vlastnosti

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:23

PMZ-A-750 je prvý ťažký motocykel v Sovietskom zväze, ktorý bol vyrobený v 30-tych rokoch v Podolskom strojárskom závode. Vyrábal sa ako v dvojitom prevedení, tak aj s postranným vozíkom. Aktívne využívané v armáde, národnom hospodárstve, vládnych službách. V súčasnosti je oň veľký záujem múzeí a súkromných zberateľov.

Vývoj

Začiatkom 30-tych rokov bol Vedecký inštitút pre automobilový a traktorový priemysel (NATI) požiadaný o vývoj ťažkého motocykla s výkonom 750 cm3, prispôsobeného podmienkam vozovky ZSSR a vhodné pre prácu s postranným vozíkom. Na rozvoj projektu bol do Moskvy pozvaný dizajnér Pyotr Vladimirovič Mozharov, tvorca prvých motocyklov IZH.

Pracovná skupina zvažovala existujúce dizajnové riešenia americkej firmy Harley-Davidson a nemeckého BMW, pričom čerpala množstvo nápadov. Neoceniteľnú pomoc pri vytváraní PMZ-A-750 poskytli mladí dizajnéri Alexander Fedorov, Igor Okunev, Sergei Semashko, Boris Fitterman a ďalší. Neskôr Fedorovpracoval ako hlavný inžinier závodu v Irbit. Okunev sa stal hlavným konštruktérom Moskovského závodu na výrobu motorov a potom automobilového závodu AZLK. Fitterman sa podieľal na vývoji vozidiel VMS.

Od nápadu k realizácii

Koncepcia motora, navrhnutá sovietskymi inžiniermi, pripomínala „Harley“, no v mnohých detailoch sa líšila. Napríklad systém cirkulačného mazania pozostával zo systému suchej vane a dvojstupňového olejového čerpadla. Olejová nádrž bola navrhnutá tak, aby bola umiestnená v spoločnom odliatku kľukovej skrine. Motocykel používa na zapaľovanie akumulátor, motor je vybavený ozubeným prevodom.

Prvorodenci

Práca na budúcnosti PMZ-A-750 sa posunula veľmi rýchlo. Na jar 1932 už boli výkresy pripravené a odoslané do Iževska. V máji 1933 boli zmontované 4 prototypy motorových vozidiel s názvom NATI-A-750. 20. augusta toho istého roku boli doručené do Moskvy.

V porovnaní so sériovými modelmi v experimentálnych motocykloch bol dizajn rámu a zadných sedadiel zjednodušený. Na ľavej strane prednej vidlice bol zvukový signál, ktorý sa následne preniesol aj na volant. Radiaca páka a pedál spojky sú umiestnené na ľavej strane, ako na amerických motocykloch tohto obdobia. Sedadlo vodiča je tiež vyrobené v americkom štýle: sedlo je hlboké, vysoko posadené pre zadného spolujazdca. Stupačky sú ďaleko vpredu, predné a zadné kolesá sú vybavené výsuvným stojanom.

Produkcia

Vývojáritešili sa na spustenie sériovej výroby, no dielne v Iževsku ešte neboli dostatočne vybavené, aby si poradili s tak zložitým výrobkom. V roku 1935 ľudový komisariát preniesol technickú dokumentáciu do prevádzkového Podolského strojárskeho závodu, čo bola ruská pobočka firmy Singer. Továreň na šijacie stroje mala 11 000 zamestnancov a dobré prostredie pre zodpovednú výrobu.

Prvý sériový motocykel PMZ-750 zišiel z montážnej linky v roku 1935, práve včas na významný dátum – 1. máj. Keď Ordžonikidze, ľudový komisár pre ťažký priemysel, navštívil výrobné miesto 25. júla, robotníci mu predviedli deväť kusov motorových vozidiel.

Špecifikácie

Motocykel PMZ-A-750 má nasledujúce vlastnosti:

• Valec motora je štvortaktný, chladenie je vzduchom. Zdvihový objem – 747 cm3.
• Výkon – 15 litrov. S (11 kW) pri 3600 ot./min
• Počet prevodových stupňov – 3 (pomer 3, 045-1, 58-1, 00).
• Prevodovka – reťaz 5/8x3/8".
• Veľkosť pneumatík – 4, 50x19".
• Rázvor - 1395 mm.
• Výška modelu – 1050 mm.
• Dĺžka – 2085 mm.
• Svetlá výška - 112 mm.
• Celková hmotnosť – 225 kg.
• Kapacita – 115 kg.
• Objem palivovej nádrže – 21 l.
• Rýchlosť (maximálna) - 105 km/h (bez postranného vozíka).
• Spotreba paliva (priemerná) – 6 l.

Recenzie

Motocyklisti hodnotili PMZ-750 nejednoznačne. Niektorí si pochvaľovali rámovú konštrukciu aľahký prístup ku komponentom, iní považovali zariadenie za nie príliš premyslené. V mnohých ohľadoch bola údržba motocykla odlišná od iných modelov, čo prinášalo určité nepríjemnosti.

Mechanická prevodovka bola umiestnená v hornej časti motora, pričom prepínanie sa vykonávalo špeciálnou pákou umiestnenou na ľavej strane motocykla. Spojka bola dvojakého typu: buď dvojpáková s pedálom na ľavej strane, alebo páčka na volante na ľavej strane. Počas horúceho obdobia boli potrebné časté výmeny oleja v mazacom systéme - každých 1 000 km. Nastavenie bicykla bolo náročné a časovo náročné.

Karburátor značky Schebler často spôsoboval problémy pri štartovaní motora. Vyžadovalo sa presné zladenie optimálnych polôh vzduchového tlmiča, zapaľovania (na ľavej strane volantu) a otvorenia plynu (na pravej strane volantu). Motorkári zo žartu rozlúštili skratku PMZ ako „skúste ma naštartovať“. Medzitým bol dizajn inovatívny, v nasledujúcich modeloch bolo použitých veľa zaujímavých nápadov. Celkovo bolo zmontovaných viac ako 4 600 jednotiek.

PMZ-750 sa používal nielen vo vládnych agentúrach a armáde, ale predávali sa aj súkromným osobám. Oceňovaná bola najmä motorka so sajdkárou. Cena na začiatku roku 1938 bola 7760 rubľov, čo je v porovnaní s inými masovými modelmi veľmi drahé. Napríklad Izh-7 sa predal za 3300 rubľov, "Červený október" L-300 sa odhadoval na 3360 rubľov.