Sovietske elektrické auto VAZ: recenzia, vlastnosti, charakteristiky, história tvorby a recenzie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:23

Elektromotorové auto sa začalo po cestách pohybovať skôr ako autá poháňané benzínom (1841). Na konci predminulého storočia boli v Amerike dosiahnuté rôzne rekordy, vrátane počtu najazdených kilometrov z Chicaga do Milwaukee (170 km), bez dobíjania, pri udržiavaní rýchlosti 55 km/h.

Začiatkom minulého storočia sa v Spojených štátoch amerických predávali elektromobily jedenapolkrát lepšie ako autá poháňané spaľovacím motorom a boli len o niečo horšie ako „parné stroje“(poháňané parným motorom). Prvá svetová vojna priniesla zlom v tomto trende, pretože vojenské vybavenie fungovalo lepšie na benzín a nemalo žiadne zvláštne problémy s tankovaním. Nič nezmohol ani taký génius ako Tesla, ktorý v tridsiatych rokoch 20. storočia zostrojil unikátny elektromobil zrýchľujúci na 150 km/h a podľa vynálezcu nabíjajúci priamo v smere jazdy. Zvíťazila „benzínová mafia“a elektromotor vyšiel v západnom svete na pol storočia z módy.

Sovietske elektrické auto VAZ: história

Kým hviezda elektromotorov zapadala na západe, na východe, teda v ZSSR, ešte len začínala stúpať. V polovici tridsiatych rokov minulého storočia vznikli paralelne dve elektrické vozidlá:

• Prvý je založený na aute GAZ-A, ktoré bolo samo osebe premiérovým autom (typ phaeton) masovej sovietskej montáže.
• Druhé je smetiarske auto založené na ZIS-5, ktoré bolo samo o sebe druhým najväčším nákladným autom vyrobeným v predvojnových rokoch. Batérie s hmotnosťou 1,4 tony boli umiestnené hneď za kabínou a „zabrali“polovicu nosnosti. Zvyšok priestoru bol vyčlenený pre dva kontajnery na odpadky, z ktorých každý mohol uniesť maximálnu hmotnosť 0,9 tony. Rýchlosť smetiarskeho auta bola 24 km/h a dojazd 40 km.

Na konci vojny sa v NAMI začali vyvíjať elektrické vozidlá, ale veci sa neposunuli nad rámec experimentálnej série NAMI-750 (kapacita 0,5 tony) a NAMI-751 (kapacita 1,5 tony)

Opäť sa otázky auta s elektromotorom v ZSSR vrátili začiatkom 70. rokov minulého storočia a najväčší úspech dosiahli pracovníci AvtoVAZ. Pracovali a vytvorili:

• VAZ-E1101, prezývaný Cheburashka, s pohonom predných kolies.
• Na jeho základe - otvorený ovládač VAZ-E1101.
• Zásadne nový osobný automobil VAZ-1801, prezývaný Pony.
• Prvý elektromobil, ktorý dosiahol sériovú výrobu na základe VAZ-2102 (projekt 2801 Electro).
• Testovali sa aj nákladné autá - VAZ-2301 a VAZ-2313, ako ajdodávky VAZ-2702 a VAZ-2802.

Začiatkom 80. rokov minulého storočia bolo vyrobených päť desiatok elektrických vozidiel založených na VAZ-2102. Na elektrickú trakciu sa pokúsili prerobiť známu „deviatku“(VAZ-2109E), „Oka“(VAZ-1111E) a „Niva“(VAZ-2131E). Do série však nič neprišlo. Bolo úplne jasné, že prestavba sériových benzínových áut na elektromobily je beznádejný biznis. Rozvinúť zásadne novú myšlienku od samého začiatku je však ešte problematickejšie. A rozhodli sa dať VAZ-2102 (kombi) pod príčinu elektrického pokroku, postavili z neho putovnú dodávku.

Elektrický automobil VAZ-1801 "Pony"

Implementácia projektu VAZ-1801 sa začala vytvorením špeciálneho podvozku plne zohľadňujúceho originalitu jeho ťahača. Bol prezývaný ako malý Cheburashka, pretože najprv využili vývoj zodpovedajúceho projektu - VAZ-E11011. Na prácu v otvorených veľkých priestoroch letovísk, parkov a tak ďalej bolo potrebné nielen elektrické auto, ale aj otvorené auto na prácu v lete. Stali sa projektom 1801, prezývaný Pony kvôli charakteristickým črtám vzhľadu. Nízke uloženie a pohon zadných kolies Pony dostal len z dôvodov zníženia hmotnosti. Niečo, vrátane zavesenia, bolo prevzaté z VAZ-2108, ktorý bol súčasne vo vývoji. Ovládanie bolo jednoduché – jednoramenný volant, dva pedály a ručná brzda.

Pony a olympiáda v Moskve

Vyriešte problém sériovej výroby elektrického auta VAZ "Pony" do Moskvyolympiáda zlyhala a potom zhorel prvý prototyp. Takže projekt by bol zrušený, keby nebolo 60. výročie sovietskeho automobilového priemyslu. Na výstave venovanej jemu chcel každý ukázať niečo nové, originálne. Tu v AvtoVAZ si spomenuli na projekt 1801. Elektromobil bol takmer pripravený na štart a pri rýchlosti 40 km/h dokázal prejsť až 120 km bez dobíjania. Obe existujúce kópie boli aktualizované, bolo nasadené logo Pony, jednoramenný volant bol nahradený dvojramenným volantom - a výstavné kópie boli hotové. "Pony" úspešne debutoval na výstave v Moskve na VDNKh, ale bola to labutia pieseň projektu. Jedno auto bolo poslané do múzea AvtoVAZ a druhé bolo poslané do práce na futbalovom štadióne závodu.

VAZ-2801 "Elektro"

Prvé dva prototypy elektromobilu VAZ-2102 boli vyrobené v polovici sedemdesiatych rokov XX storočia. Pre vybavenie áut elektromotormi s hmotnosťou nad 1/3 tony bolo potrebné demontovať zadné sedadlá a dvere. Podľa výsledkov testov bol tento projekt (VAZ-2801 "Electro") V. F. Baranovského kladne hodnotený a odporúčaný do výroby. Práce sa však začali v roku 1981, keď bola vyrobená jedna séria elektrických automobilov na základe sériového modelu VAZ-2102 (projekt 2801). Ak vezmeme do úvahy prototypy, vyrobilo sa niečo viac ako päťdesiat kusov takýchto áut, ktoré boli uzavretou 2-dverovou dodávkou s vlnitými panelmi namiesto zadných bočných okien.

Takmer všetky mali na bočniciach nápis „Electro“a okrem toho, že sa objavovali na rôznych výstavách, rozvážali raňajky a poštové zásielky v AvtoVAZ a v r.jedno z moskovských parkovísk. Väčšina z nich však bola poslaná na Ukrajinu (Kyjev, Záporožie, Mirgorod atď.).

Nevýhody elektromobilov VAZ

Ako všetky elektrické vozidlá 21. storočia je hlavnou nevýhodou elektromobilu VAZ malá rezerva energie na jedno nabitie. Bolo to až 110 km rýchlosťou najviac 40 km/h. Elektromotory PT-125 (25 kW) a PT-146 (40 kW) umožňovali pohybovať sa maximálnou rýchlosťou 87 km/h.

Okrem toho prakticky neexistovala dobíjacia sieť, na ktorej bolo nabíjanie rýchle, a elektromobily sa väčšinou nabíjali z bežnej elektrickej siete. Proces nabíjania preto mohol trvať až 20 hodín a náklady na elektrické vybavenie, najmä batériu, boli dosť vysoké. Recenzie hovoria, že používanie takýchto áut je jednoducho nepraktické.

Špecifikácie

Elektrický automobil VAZ-2102E (projekt 2801), vyrobený v ZSSR, mal tieto vlastnosti:

• Výrobca – AvtoVAZ.
• Počet miest – 2.
• Počet dverí – 3.
• Motor – PT-125 s objemom 35 l/s.
• Maximálna rýchlosť – 87 km/h, zrýchlenie na 30 km/h za 4 sekundy
• Rezerva chodu bez dobíjania – 110 km pri rýchlosti 40 km/h.
• Dĺžka – 4 m.
• Šírka – 1,6 m.
• Výška – 1,4 m.
• Čistota – 0,17 m.
• Pohotovostná hmotnosť auta je 1,6 tony a takmer 2 tony plné.
• Hmotnosť batérie – 0,38 tony.
• Nosnosť – 0,34 tony.

Elektrický automobil VAZ Ellada

Elektrický automobil VAZ, vyrobený v roku 2011 na základe Lada Kalina, zrýchľuje na 140 km / h a bez dobíjania v teplom období môže prejsť jeden a pol sto kilometrov (pri mínusových teplotách je rezerva výkonu sa zníži o 1/3). Západné analógy majú ukazovateľ 2-3 krát vyšší, ale náklady sú o ¼ nižšie. Koľko stojí elektromobil VAZ "Kalina"? Cena Kalina Ellada je 1,25 milióna rubľov, zatiaľ čo Mitsubishi i-MiEV je okolo 1 milióna rubľov. Vývoj tohto projektu stál viac ako 10 miliónov eur a zjavne sa neoplatil. Zo stoviek takýchto elektromobilov naplánovaných na dodanie v rokoch 2013-2015 bolo na územie Stavropolu dodaných iba päť. Závod napriek tomu vyrobil prvú sériu 100 vozidiel, ale Elladu predal iba právnickým osobám (s cieľom uľahčiť zber informácií o prevádzke) za cenu 960 tisíc rubľov.

S maximálnou rýchlosťou 130 km/h táto Kalina nezrýchľuje rýchlo (do 100 kilometrov za 18 sekúnd). Recenzie hovoria, že nízka hlučnosť tohto procesu je prekvapivá. Ovládanie a plynulosť elektromobilu VAZ Ellada je výrazne lepšia ako u štandardnej Kaliny (pomohla hmotnosť zvýšená o cent a nízke ťažisko). Prevádzka piatich elektrických vozidiel v taxislužbách na území Stavropol preukázala ich nenáročnosť a nízke náklady na údržbu. Vzhľadom na malý počet prevádzkovaných stacionárnych elektrických staníc sa dobíjajú najmä v noci z klasickej elektrickej siete. Na plné nabitie stačí osem.hodiny.

Vyhliadky na vydanie

Vyhliadky na elektromobil Kalina Hellas sú zároveň veľmi vágne. V Rusku sa neočakávajú stacionárne elektrické stanice v dostatočnom množstve a pripojenie klimatizácie k vnútornej sieti automobilu v lete a elektrické vykurovanie v zime a vždy rádiomagnetofón výrazne, to znamená viac ako 2-krát, zníži rezerva chodu.

Je zaujímavé, že v Litve si „domáci“remeselníci, ktorí si vzali za vzor VAZ-2108 „Electro“, vlastnými rukami vyrobili elektromobil VAZ zo starého sériového VAZ-2106.

Rozobratím spaľovacieho motora a umiestnením elektromotora, piatich batérií a regulátora výkonu na auto ukázali video výlet rýchlosťou 40 km/h.