ZIL-vyzdvihnutie: popis s fotografiou, špecifikácie, história tvorby

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:21

Prvý experimentálny model snímača ZIL bol vyrobený v 50. rokoch minulého storočia. Vývoj sa uskutočnil v konštrukčnom oddelení hlavného závodu pomenovaného po Likhachevovi. Definícia vozidla podľa účelu je ľahký nákladný automobil na prepravu pohonných hmôt po dobu testovania skúsených vládnych limuzín. Model s predĺženým nosom a prehnutým trupom vyzeral vtipne a trochu vyzývavo.

Vďaka mimoriadnemu vzhľadu dostal automobil prezývku „Cheburashka“. Zvážte jeho vlastnosti a metódy modernej obnovy.

Druhá generácia

ZIL-pickup sa opäť spamätal v polovici 80. rokov. V závode pre svoje vlastné potreby postavili dve vzorky "Cheburashka" na základe osobného automobilu ZIL-4104. Ako motor bol použitý motor s výkonom 315 koní, ktorý spolupracoval s hydromechanickou automatickou prevodovkou v troch režimoch. „Blíženci“dostali štátne čísla 95-50 a 91-50 (MNP).

Zástupcovia tohto radu boli vybavení bežnými kabínami z trojnápravového nákladného vozidla ZIL-131, unifikované palubné nadstavby vyrobené zstrom. Boli na nich namontované markízy, ktoré na dĺžku pokrývali tri štvrtiny každej plošiny. Snímače boli počas testovania podľa počtu najazdených kilometrov používané na domáce účely.

Funkcie

Jasný vzhľad pickupu ZIL priťahoval pohľady okoloidúcich a ostatných vodičov ako magnet. Zamestnanci Štátneho dopravného inšpektorátu nenechali squat „Cheburashka“bez dozoru. Nákladiak často zastavili nie kvôli kontrole dokladov a iných formalít, ale kvôli tomu, aby sa informovali o technických vlastnostiach vzácneho vozidla. Odborníci ocenili motorovú časť, v ktorej sa nachádzala benzínová „osmička“v tvare V.

Zaujímavé fakty

Na automobilovom festivale Autoexotica v roku 2012 bolo možné vidieť krásny oranžový pick-up ZIL (foto vyššie). Dizajnová výzdoba mierne kopírovala majstrovské diela zahraničných dizajnérov polovice minulého storočia. Vo všeobecnosti auto vyzeralo celkom slušne a harmonicky. Bolo ťažké rozpoznať Cheburashku, ktorá sa kedysi používala na prepravu technických a meracích zariadení.

Rýchla referencia. Na rámovú časť limuzín ZIL bolo možné namontovať rôzne verzie karosérie. Vtedy vznikla myšlienka vytvorenia malého nákladného auta. Keď sa vtedy objavil na ulici, šokoval úplne všetkých. Žiaľ, tento projekt bol rýchlo obmedzený, takže sa zrodilo len niekoľko kópií. Napriek tomu sa našli takí, ktorí dokázali zabudnuté auto obnoviť.

RemakeZIL-130 v pickupe

Zamestnanec automobilového štúdia spolu so svojimi asistentmi sa rozhodli pustiť do obnovy Cheburashky. Spočiatku vyvinuli myšlienku postaviť pickup založený na Volge. Štýl Ford Rancher a Chevrolet El Camino bol považovaný za prototyp. Karoséria nového auta bola takmer hotová, no nastal zádrhel so zásobovaním motora V-8. V dôsledku toho začali zvažovať iné možnosti vrátane získania ďalšieho darcovského auta.

Jeden spoločný priateľ pomohol dizajnérom, ktorí navrhli vývoj Fordu E-250 Ecoline. Prvá palacinka sa stala hrudkovitá (keď sa pokúsili nasadiť na rám Američana telo „Volga“). Ukázalo sa, že je to celkom zábavné, ale nič viac. Po sérii dlhých úvah som prípad zachránil. Nákladné vozidlo na palivo ZIL-130 náhodou upútalo pozornosť nadšencov. Pickup, ktorého fotografia je uvedená nižšie, bol zvyčajne vyrobený na jeho základe.

A nie je to len bezduché emocionálne rozhodnutie. Uvedený kamión optimálne skombinoval kombináciu najlepších amerických modelov 50-tych rokov, a to:

• originálny okrúhly dizajn;
• panoramatické sklo;
• široké krídla;
• optimálna veľkosť pre vybratý rám.

Príprava

Aktívna práca na vytvorení pickupu s kabínou ZIL-130 sa začala hľadaním práve tohto prvku. Bola zakúpená vhodná možnosť na geologickej prieskumnej základni. Kabína s "domorodým" kamiónom funguje od roku 1976 na Poli, vybavená dvojitým sklom, alkoholovou vrstvou, okennými mrežami, kožušinovou izoláciouvnútorná časť. Pravda, dno muselo byť strávené.

Mriežka chladiča je prevzatá z prvých verzií 130 ZIL. Nájsť túto časť trvalo dlho, pretože bolo ťažké nájsť nerozbitú a prehnitú verziu. Prípad sa opäť dostal na pomoc, mriežku našli v jednom z obchodov s automobilmi a nikto skutočne nevedel vysvetliť, odkiaľ pochádza.

O darcovi

Ako už bolo spomenuté, darcom bol Ford E-250 Econoline, čo je štandardný americký pickup plnej veľkosti. Jeho vlastnosti:

• dĺžka - približne 6000 mm;
• šírka – 2000 mm;
• pohotovostná hmotnosť – 2,3 tony;
• rám - výkonný nosník;
• predný pohon - zadná náprava;
• prevodovka - automatická prevodovka;
• zdvihový objem motora - 4,2 l;
• menovitý výkon - 200 hp p.;
• krútiaci moment - 400 Nm.

Na darcovi bol veľmi nápadný ohrievač autobusu Ford, ktorý je svojou veľkosťou dosť pôsobivý. Na novovzniknutý automobil nebolo možné tento prvok s klimatizáciou namontovať (ani do kabíny, ani pod kapotu).

Pokračovať v ladení snímača ZIL-130

Jednou z hlavných etáp bolo skrátenie časti rámu. Táto potreba vznikla kvôli nie príliš pohodlnému ovládaniu pickupu s dlhou základňou. Problémy vznikajú od chvíle, keď opustíte garáž. V dôsledku toho boli demontované telo, hriadeľ vrtule, plynová nádrž, pracovné vedenia. Po "rozrezaní" auto dostalo úplne iný vzhľad.

Na nastavenie domácehokabína na americkom ráme, spodná a výkonová štruktúra sovietskeho auta musela byť radikálne prerobená. Spodná časť kabíny vďaka tomu vzdialene pripomínala kombináciu smetného koša s kúskom žuly. Vážne sme pristúpili aj k spracovaniu pedálového systému. Počiatočné pristátie v Cheburashke je nepohodlné, najmä pre vysokých ľudí. Zostava pedálov bola posunutá o 150 milimetrov dopredu, čo umožnilo trochu zlepšiť situáciu. Bolo možné dokonca prekrížiť jednu nohu (ak sa pohnete dozadu).

Hlavné vylepšenia

V tejto fáze, aby sa vytvoril pickup založený na ZIL-130, sa pracovalo so zavesením, pretože nižšie uvedené auto nebolo možné vyrobiť. Je to spôsobené skutočnou objemnosťou rámu, aj keď je kabína upevnená v najnižšej možnej výške. Predné pružiny boli skrátené o jeden a pol otáčky. Po vyrezaní veľkých prvkov sa auto položilo na nárazníky a bolo potrebné prepracovať. Zadné náprotivky sa trochu motali, ale proces bol o niečo jednoduchší.

Medzi hlavné problémy:

• ťažkosti s odskrutkovaním nakysnutých a zaseknutých zapínadiel v náušniciach;
• potreba vybrať určitú kategóriu ocele;
• Dlhý rázvor a konštrukčné nuansy uchytenia automatickej prevodovky neumožňujú znížiť svetlú výšku, pri násilnom znížení auto jednoducho leží na „bruchu“.

V dôsledku toho bola výška pickupu ZIL 1900 mm (štandardný parameter bol 2400 mm). Predné kolesá zostali rovnaké, ale rozchod sa mierne zväčšil pomocou špeciálnych rozperiek, pneumatiky boli zvolené R16 245/75. Za opracovanými spojmi, pneumatikamipriblížil typ R16 295-315/70. Na prácu s krídlami sa vyčlenilo trochu času, čím sa nápady premenili na skutočnosť. Dizajn sa ukázal ako jedinečný, no so záväzkom k 50. rokom minulého storočia.

Druhá možnosť

Právo na existenciu má aj ďalšia verzia ladenia snímača ZIL. Je pravda, že zatiaľ je to prezentované teoreticky, takže neexistuje žiadny podrobný popis práce, ale existuje jasná predstava o všeobecnom princípe manipulácie.

Na začiatok:

1. Základňa rámu – pôvodný model zostáva s určitým skrátením.
2. Mostíky - nezmenené, s možnosťou pridania komponentov od amerických "kolegov". Tým sa zabezpečí spoľahlivosť montáže, montáž kotúčových bŕzd.
3. Odpruženie – zostava pružiny zostáva. Nech to vyzerá trochu brutálne, ale „lacne a veselo“. Ak chcete urobiť radikálnu zmenu, najlepším riešením bude pneumatický dizajn, ktorého diely sa dajú bez problémov nájsť na modernom trhu.
4. Dvojité kolesá – vždy na zadnej náprave. V opačnom prípade bude auto vyzerať nepríjemne.
5. Pohonná jednotka s prenosom - je lepšie brať zo zahraničných analógov. Tu je výber pomerne široký. Vhodné ako natívne V-8 a "Cummins", "Caterpillars" a podobne.

Kabína a interiér

Pretváranie samotného kokpitu kvôli zmene proporcií nedáva veľký zmysel. Pikap na báze ZIL by mal stále zostať kamiónom, aj keď s odchodom do trochu inéhoklasifikácia. Zoberme si aspoň tých istých Američanov, ktorí aktívne vytvárajú jedinečné pickupy založené na stredne ťažkých vozidlách. V prípade potreby môžete nainštalovať dvojitú kabínu, potom budú potrebné nejaké zmeny. Dokonca aj kabíny čeburašských hasičov boli kedysi vybavené, postavené a zvarené.

Zariadenie salónu je ďalším smerom na predstavenie vlastnej fantázie a dizajnových riešení. V prvom rade je potrebné zabezpečiť slušnú hlukovú a tepelnú izoláciu, upraviť sedadlá, volant, palubnú dosku, osvetlenie. Ďalej je výber modernizačných prvkov prakticky neobmedzený. Prípadne môžete nechať minimálne vybavenie Spartan.

Načítavacia platforma

Historicky sa stalo, že v domovine pickupov sa nákladná časť auta používala na maximálnu prepravu tovaru z obchodu alebo palivového dreva na piknik. Na vytvorenom modeli môžete urobiť to isté. V prípade potreby je možné nakladať a prepravovať pomerne ťažké, ale kompaktné predmety s hmotnosťou až niekoľkých ton. Na výrobu tohto prvku budete potrebovať ďalší pár predných blatníkov, plech a výstužný profil pripevnený k základni. Všetky diely sú vybrané tak, aby vydržali zaťaženie, na ktoré je podvozok orientovaný.

Zhrnutím všetkých vyššie uvedených manipulácií s druhou verziou ladenia možno poznamenať, že ide o dosť abstraktný projekt. Jeho uvedenie do života si bude vyžadovať veľa peňazí, času a úsilia. Zároveň vám nikto nedá žiadne záruky za možnosť legálneho pohybu po cestách. okrem tohobude potrebná účasť niekoľkých rôznorodých špecialistov, ktorí pomôžu odhaliť a premyslieť všetky technické a štrukturálne nuansy.

Summary

Je veľmi dobré, že existujú takí nadšenci, ktorí vdýchnu druhý život zabudnutým alebo malosériovým sovietskym vozidlám. Mnohé z nich boli skutočným prelomom v automobilovom priemysle. Pickup ZIL "Cheburashka" je jedným z najzaujímavejších projektov, ktoré môžete oceniť.