"KTM 690 Duke": popis s fotografiou, špecifikácie, výkon motora, maximálna rýchlosť, funkcie prevádzky, údržby a opravy

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:21

Prvé fotografie „KTM 690 Duke“odradili odborníkov a motoristov: nová generácia stratila svoje charakteristické fazetové tvary a dvojité optické šošovky a zmenila sa na takmer identický klon 125. modelu. Tlačoví manažéri spoločnosti však usilovne ubezpečovali, že motocykel prešiel takmer kompletnou aktualizáciou, takže ho možno považovať za plnohodnotnú štvrtú generáciu modelu Duke, ktorý sa prvýkrát objavil v roku 1994.

Recenzia "KTM 690 Duke"

Zblízka vyzerá zariadenie oveľa zaujímavejšie a atraktívnejšie ako na fotografiách. Optika sa výrazne zmenšila, hrb plynovej nádrže vyniká na pozadí siluety, výrazne ju transformuje a približuje k tradičným kánonom motorizmu. Niekdajší rodokmeň bol nahradený streetfighterovou esenciou, no motorku KTM 690 Duke nemožno nazvať úplne originálnou - prešlahlboká modernizácia.

Motor

Pohonná jednotka bola vytvorená na základe modelu 690 Duke R, ktorý bol uvedený na trh v roku 2010. Vývoj viedol Josef Mindlberger, ktorý dal LC4 dve zapaľovacie sviečky s jednotlivými cievkami, nezávisle riadené ECU, a systém ovládania škrtiacej klapky Drive-by-Wire. Výkon motora zostal nezmenený na 70 konských silách a 70 Nm, ale spotreba paliva a emisie klesli takmer o 10 %.

Motor s objemom 690 cm3 bol vybavený klznou spojkou APTC a vyvažovacím hriadeľom a mal podobný dizajn ako motor predstavený o niekoľko rokov skôr pre Duke 690R a teraz ho nájdete v modeloch 690 Enduro-R a 690 SMC-R.

Podvozok

Odpruženie „KTM 690 Duke“obsahuje prevrátenú prednú vidlicu WP so 43 mm reťazovými vzperami a nenastaviteľný zadný tlmič WP.

Brzdový systém bol zjednodušený, aby sa znížila spotreba paliva. Hlavný brzdový valec už nie je radiálny, predný strmeň Brembo sa zjednodušil. Protiblokovací systém bŕzd Bosch 9M+, považovaný za jeden z najlepších v Európe, bude stáť ďalších 500 eur a zvýši hmotnosť bicykla o 1,3 kilogramu.

Mechanické spojenie medzi plynom a plynom je eliminované vďaka inovatívnemu systému Drive-by-Wire. K charakteristike KTM 690 Duke preto pribudlo niekoľko jazdných režimov,ktoré podľa výrobcu neznižujú výkon motora. Prepínač režimu motora sa nachádza v batožinovom priestore a má deväť polôh, no fungujú len tri z nich.

Dashboard

Panely "KTM 690 Duke" 2008 vs 2012 sa vyznačujú prítomnosťou aktivovaného indikátora prevodovky. Činnosť ABS signalizuje kontrolka umiestnená v ľavom dolnom rohu, protiblokovací systém sa vypína tlačidlom umiestneným oproti.

História motocykla

Duke 620 získal v roku 1994 titul skutočného cestného bicykla a napriek tomu, že sa mu nedostalo patričného uznania a svojho miesta v histórii, mnohí si ho zamilovali vďaka svojim nezvyčajným tvarom. Sériová výroba modelu trvala s menšími zmenami do roku 2007, no do roku 2012 bol pre Mattighofena „cudzím“: zrodený z konceptu Supermoto bol len motokárou na preteky. Až o päť rokov neskôr sa objavila trieda výkonných nahých cestných bicyklov.

Všetko sa zmenilo v roku 2011, keď si vedenie závodu KTM stanovilo za cieľ na nasledujúcich päť rokov dobyť trh cestných bicyklov vo všetkých dostupných segmentoch. Predtým bola značka umiestnená ako výrobca enduro a motokrosových motocyklov, ale od roku 2012 začal závod každoročne vyrábať niekoľko nových produktov. K dnešnému dňu značka KTM vyrába motocykle v triedach Supersport, Naked, Adventure a Sport-Turing.

Technickéšpecifikácie "KTM 690 Duke"

Pouličný nahý trh pre každodenné použitie a dlhé cesty si takmer úplne podmanil tento model, vytvorený na aktualizovanej platforme LC4, vybavený elektronickým ovládaním a škrtiacou klapkou Ride-by-Wire. KTM 690 Duke je vybavený motorom s objemom 690 cm3 a výkonom 70 koní s dvoma zapaľovacími sviečkami, klznou spojkou a núteným mazaním.

Brzdový systém predstavujú výkonné a účinné radiálne brzdy Brembo jednej zo série - P alebo M, v závislosti od konkrétneho modelu motocykla. Posledné štyri roky patrili KTM 690 Duke a jeho súrodenec 690R medzi najpredávanejšie modely značky.

Aktualizovaná verzia motocykla

Popísaný motocykel už štyri roky prevyšuje početné hodnotenia vďaka svojej nízkej hmotnosti, silnému motoru, vynikajúcej dynamike a výkonu. „KTM 690 Duke“však chýbalo pár drobností, ktoré sa objavili až v roku 2016.

Tradičný jednovalcový motor KTM bol prepracovaný. Výrobca vydal nový, 766. model, ktorý sa od predchádzajúcej verzie líšil zväčšeným objemom a načasovaním a prvkami CPG. Zdvihový objem motora sa zväčšil na 693 kubických centimetrov, čo ovplyvnilo jeho výkon, ktorý narástol na 75 Nm a 73 koní. Pohonná jednotka poskytuje optimálny pomer výkonu k hmotnosti a výrazne prevyšujeich náprotivky s motormi rovnakej veľkosti.

Na trhu zostal KTM 690 Duke najvýkonnejším motocyklom a mal značné výhody oproti svojim konkurentom. Po modernizácii bola rozšírená zostava elektroniky, vďaka ktorej dostal pilot plnú kontrolu nad palubným počítačom. To vám umožnilo vykonať zmeny na motocykli a nakonfigurovať ho podľa vlastných potrieb.

Rozsah otáčok bol výrazne rozšírený, aby vám poskytol maximálnu príležitosť na agresívnu alebo plynulú jazdu s vrcholom pri 8500 ot./min., oproti modelu 2012-2015. Napriek posunutiu červenej zóny nahor motocykel plne spĺňa normy Euro 4.

„KTM 690 Duke“dostal dvojkanálový C-ABS a MSC a po prebliknutí sa otvorí prístup k MSR, ktorý bol predtým inštalovaný len na modeloch V-Twin. Motor Duke sa štandardne dodáva s klznou spojkou pre ľahké brzdenie a radenie. Systém MSR zabraňuje chybám riadenia spojeným s brzdením motorom tým, že bráni zablokovaniu motora a poskytuje minimálne pretáčanie v situáciách, keď to vodič neurobil sám alebo zvolil nesprávny režim rýchlosti.

Všetky motocykle KTM sú vybavené systémom kontroly trakcie MTC. Na 690 Duke bolo k dispozícii aj niekoľko máp ovládania motora, ich nastavenie sa však uskutočňovalo pomocou sektorových krúžkov umiestnených pod sedadlom. Po zmenách sa však stal ľavý ovládací panelplnohodnotný, po obdržaní ovládacích kľúčov, možnosť meniť jazdné režimy a úrovne trakčnej kontroly priamo počas jazdy. Všetky potrebné informácie sa zobrazujú na farebnom displeji ovládacieho panela, funkčnosť palubného počítača nie je nižšia ako Super Duke R.

Ovládací panel zobrazuje maximum informácií, najmä v porovnaní s predchádzajúcimi modelmi. Ide o okolitú teplotu, prevádzkový režim, úroveň prehriatia motora, spotrebu paliva, indikátor aktivovaného prevodového stupňa a aktuálnu rýchlosť jazdy.

Tachometer je vybavený inteligentným systémom: pri štartovaní studeného motora zostane stupnica otáčok modrá, kým sa motor nezahreje na požadovanú teplotu. Maximálna úroveň otáčok je zvýraznená červenou farbou. Existujú dva prevádzkové režimy: deň a noc.

Podvozok

Konštrukcia podvozku sa výrazne nezmenila, ale líši sa od analógov predchádzajúcich modelov - výrazne sa zlepšila ovládateľnosť motocykla pri jazde v priamom smere, čo bolo dosiahnuté zvýšeným predĺžením vidlice v traverzách, ktorá poskytla plochejší Trail rovných 99 milimetrov. Predné koleso je posunuté trochu ďalej od stredovej čiary stĺpika riadenia, čo zvýšilo stabilitu pri jazde v priamom smere. Motocykel nevyžaduje špeciálne opravy: pri pravidelnej údržbe sa odporúča iba výmena podložiek KTM Duke 690 a iných komponentov, keď sú opotrebované.

Nevýznamné zmeny v dizajne mali pozitívny vplyv napohodlie jazdca: široké a pohodlné sedadlo so špeciálnymi podpornými pádlami a mäkšie sedadlo spolujazdca sú určené pre bežných jazdcov.

Rozdiel medzi motocyklami

S výnimkou klasických rozdielov vo farbe kolies a rámu má 690 R výfukový systém Acrapovic, účinnejšie brzdy a tyče Brembo.

Ovládanie bŕzd vo verzii R sa vykonáva pomocou radiálneho odbrzďovacieho valca. Model je osadený monoblokovým strmeňom Brembo M50/100 s 30 mm piestami, ktorý poskytuje vynikajúcu spätnú väzbu a efektívne brzdenie. Hmotnosť takéhoto bloku je 700 gramov.

Ďalším vrcholom KTM 690R je nastaviteľný monoshock a WP vidlica. Pohotovostná hmotnosť modelov je prakticky rovnaká, ale zážitok z jazdy je úplne odlišný, čo je zaznamenané v recenziách KTM 690 Duke a názoroch odborníkov a je dosiahnuté precíznejším vyladením elektrických zariadení a inštaláciou nový výfukový systém. Verzia R je navyše o pár koní výkonnejšia a v základnej výbave sú vybavené všetkými systémami - MSC, MTC, MSR a C-ABS. Sedadlo spolujazdca verzie je uzavreté špeciálnym krytom, takže nebude možné prepravovať druhú osobu.

Ceny modelov

V Rusku oficiálni predajcovia ponúkajú KTM 690 Duke za 840 tisíc rubľov, model R - za 965 tisíc rubľov. Rozdiel v cene je 125 000 rubľov, ale stojí za zváženie, že v bežnej verzii sú všetky možnosti aktivované objednávkou od predajcu,zatiaľ čo 690R ich má zabudované.

Dizajnový rozdiel

Majitelia motocyklov oslavujú svoj jasný vzhľad, ktorý priťahuje pozornosť každého v mestskej premávke. Jeden pohľad na KTM stačí na to, aby ste pochopili, že ide o drahý model. Oba modely – 690 aj 690R – sú vzhľadovo takmer totožné, existujú však určité rozdiely.

Volant verzie R je nalakovaný čiernou farbou a dizajn smerových svetiel LED je elegantnejší ako pri základnom modeli. Model 690 R je tiež vybavený traverzami, ktoré sú označené uťahovacím momentom upevňovacích skrutiek. Oba bicykle sú vybavené odpružením WP, no iba Duke R má nastaviteľné odpruženie. Strmeň Brembo je silnejší na verzii R. Športovú jazdnú pozíciu modelu 690R zabezpečujú vyššie stupačky, ktoré vám umožňujú oprieť sa o bicykel počas jazdy.

Ovládanie a pocit z jazdy

Pre tých, ktorí nikdy nesedeli na motokrosových motorkách, bude Duke skutočným objavom. Nízke sedlo poskytuje plochý a uvoľnený posed, pri verzii R je však o niečo vyššie, no aj vysoký pilot ťažko dosiahne na zem. Motocykel je úzky, ale riadidlá sú široké, čo v spojení s nízkou hmotnosťou poskytuje perfektnú ovládateľnosť. Motoristi poznamenávajú, že môžete manévrovať na akejkoľvek mestskej ulici, dokonca aj pri najhustejšej premávke. Samostatnou výhodou je hydraulické ovládanie spojky, ktorá sa vytláča jedným prstom.

Motocykle KTM Duke si pamätáme pre ich zvyky a zdatnosť. Všetok potenciálmodely sa rozvíjajú v rušnej mestskej premávke: 690 a 690R majú vynikajúcu manévrovateľnosť a dynamiku. Motorka veľmi dobre zrýchľuje z pokoja, ale na diaľnici naberá rýchlosť len do 160, po ktorej sa ako-tak dostane na 200 km/h, potom sa autopilot vlastne zapne. Pilot sa mohol uvoľniť, ale odpor protivetru mu to nedovoľuje.

Na základni Duke je bŕzd na efektívne a rýchle zastavenie bicykla viac než dosť a je takmer nemožné ich prehriať, no na verzii 690R je ich dokonca veľa: napriek tomu, Model je vybavený iba jedným brzdovým kotúčom, strmeň prudko zastaví motocykel, takmer úplne ignoruje systém ABS. Koleso je zablokované zadnou brzdou po miernom stlačení pedálu.

Motory

Jednovalcový motor je ohromujúci svojím charakterom a objemom, pričom majitelia motocyklov komentujú, že to je najvýraznejšie na modeli 690R, ktorý je vybavený systémom Akrapovič, ktorý sotva tlmí zvuk motora.

Motor sa otáča veľmi rýchlo, motocykel takmer okamžite reaguje na plyn. Nižší rozsah otáčok nijak zvlášť nepoteší: do 4-6 tisíc si motocykel udržiava hladkú a sebavedomú jazdu. Všetka zábava začína po prekonaní maximálnej hranice: Duke ľahko zrýchli na 150 km/h. Radenie je ostré a pevné, čo je dedičstvom terénnych modelov. Medzi 5. a 6. prevodovým stupňom môžete naraziť na falošný neutrál, ak si nie ste dostatočne istí, aby ste preradili.

Maximálna rýchlosť Duke 690 je 195-200 km/h a závisí od vodičových schopností vodiča. Motor možno len ťažko nazvať ekonomickým: spotreba paliva je 6-7 litrov na 100 kilometrov.

Všetky možnosti ponúkané na verzii 690 R je možné nainštalovať aj na základný model Duke 690 tak, že si ich objednáte u autorizovaného predajcu ako voliteľný balík. Táto funkcia vám umožňuje vyhnúť sa plateniu za viacfarebné ráfiky a oblúky, čím sa model 690 prispôsobí charakteristikám 690R. Na bicykel nie sú potrebné monobloky Brembo a prispôsobené odpruženie, pokiaľ jazdec nie je na pretekárskych tratiach.