M-2140: fotografia a popis, špecifikácie, história tvorby

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:23

„Moskvič-2140“(M-2140) je typický sedan štvrtej generácie s pohonom zadných kolies z „jeden a pol tisícovej“rodiny. Vyrábal sa v AZLK (Moskva) 13 rokov, do roku 1988. Bezprostredne po skončení letných olympijských hier v Moskve v auguste 1980 počet takýchto automobilov presiahol tri milióny a dva roky pred ukončením výroby tohto modelu vytvoril ďalší Moskvič-1500 SL nový rekord a stal sa štyrmi miliónmi. Žiaľ, nebolo možné vyrobiť ďalší milión vozidiel M-2140 pred ukončením výroby tohto modelu.

Keďže ide o hlboké prepracovanie predchádzajúcej rodiny Moskvich s indexom 412, získalo si srdcia mnohých motoristov natoľko, že ho naďalej kupujú aj v 21. storočí a v žiadnom prípade nie na zberateľské alebo sebecké účely. Sú obnovené a náhradné diely sú objednávané nielen z Ruska, ale aj zo zahraničia, jazdia však opatrne a nie v zime. Takže Nemec, ktorý získal Moskvič tejto modifikácie,keďže je občanom NDR (teraz si na túto našu sovietsku cudzinu málokto pamätá), za 40 rokov prevádzky na nej najazdil viac ako milión kilometrov a nesúhlasí s jej prestavbou na moderné auto.

História stvorenia

Začiatkom 80. rokov minulého storočia výrobca automobilu Moskvič (ďalej len AZLK) prežíval ťažké časy. Rodina automobilov Moskvich-412 vyčerpala svoje zdroje na modernizáciu a bol potrebný koncepčne nový model. Takéto sľubné modely, vyvinuté ako niečo medzi produktmi AZLK a GAZ, ako napríklad séria 3-5 a séria C (Crocodile Gena), sa do výroby nedostali.

Hlboké zlepšenie predchádzajúcich áut

Nebolo možné vytvoriť zásadne nové auto a rozhodli sa všemožne modernizovať rady 408 a 412. Na týchto projektoch paralelne pracovali tri spoločnosti:

• AZLK priamo.
• Nemecká firma Porsche Design.
• Parížska pobočka American Lawley.

V dôsledku toho boli zahraničné projekty zamietnuté a pokračovateľom tradícií obsiahnutých v aute Moskvič-408 bol Moskvič-2138, respektíve M-412 - 2140, Moskvič-2140. Restylingové práce sa začali v roku 1975. Uskutočnilo sa to rýchlo ao rok neskôr sa auto dostalo do sériovej výroby. Tieto dva modely sa líšili iba vonkajším dizajnom a motorom.

Exportovať verziu

Reakcia špecialistov AZLK na správu o projekte objednanom v USA je zvedaváúpravy rodiny 1500 na zvýšenie predaja v zámorí, bolo vyplatených 80 tisíc dolárov. „Keby sme dostali túto sumu v rubľoch, urobili by sme lepšie,“povedali sovietski inžinieri. Nakoniec sa to podarilo. Americká verzia bola „hacknutá na smrť“a naši špecialisti vyvinuli modifikáciu „Luxury SL“zadarmo (iba za jeden plat a aktuálny bonus). Túto modifikáciu vyrobila AZLK v spolupráci s Juhoslovanmi (firma Saturnus), pričom platila za diely získané výmenným obchodom: samotnými automobilmi.

Výroba exportnej verzie M-2140 s indexom 2140SL (1500SL, 2140-117) sa začala v roku 1981. Toto auto sa mohlo pochváliť novým prístrojovým panelom, plastovými nárazníkmi s chrómovým obložením a lištami, ako aj metalickou farbou, ktorá bola vtedy vzácnosťou. Doma montované autá sa kupovali hlavne v krajinách socialistického spoločenstva, kým skrutkovačky sa kupovali v kapitalistických krajinách.

Zhromaždenie mimo ZSSR

Autá Moskvič v režime „montáž skrutkovača“, vrátane M-2140, sa montovali v Bulharsku a Belgicku. Zároveň boli objemy výroby dosť veľké: viac ako dve desiatky tisíc áut ročne. Navyše, ak v Bulharsku, ktoré bolo socialistickou krajinou, bol náš technologický proces takmer úplne dodržaný, potom Belgicko ako kapitalistická krajina urobilo v tomto diele výrazné zmeny. Takže firma Scaldia-Volga S. A. mohol dodať anglický alebo francúzsky motor, ako aj zmeniť interiér a dizajn. V dôsledku toho sa Moskvič predával v štyroch úrovniach výbavy: Normal, L. S., Elita aRally. Malým predpredajovým spracovaním sa prehrešil aj fínsky predajca AZLK Konela (spätné zrkadlá, vysokotlakové ostrekovače svetlometov).

Úpravy

M-2140 mal veľa úprav. Niektoré z nich uvádzame nižšie:

• "Moskvič-2140D". Konvenčná karoséria s oslabeným motorom, určená pre typ paliva A-76, ktorý bol v tom čase bežný a lacný.
• "Moskvič-214006 (214007)". Možnosť predaja do zahraničia.
• "Moskvich-2140-117" alebo 2140SL. Luxusná verzia pre zahraničný predaj (model vyrábaný 6 rokov).
• "Moskvič-2140-121". Špeciálna verzia taxi so sedadlami potiahnutými náhradou kože (vyrába sa 6 rokov).
• "Moskvich-21403" - "zakázané" s RU (vyrábané 9 rokov).
• "Moskvič-21406". Rustikálna verzia so zlepšenou priechodnosťou a zoslabeným motorom, špeciálne brzdy, zosilnené odpruženie, spoľahlivé ťažné zariadenie (výroba 10 rokov).
• "Moskvich-21401" - lekársky sedan (na obsluhu pacientov doma). Pre uľahčenie dezinfekcie interiéru bol v maximálnej možnej miere čalúnený materiálmi umelého pôvodu.
• "Moskvič-214026" (214027). Ide o exportnú verziu pre anglicky hovoriace krajiny s ľavostrannou premávkou (volant je vpravo). Boli dve možnosti: pre normálne a subtropické (tropické) podnebie.
• Moskvich-2315. Toto je sedan s otvorenou a uzavretou karosériou (model bol montovaný 5 rokov v malých sériách z vyradených áut).
• "Moskvich-2137" -kombi z "jeden a pol tisícovej" rodiny (neschádza z montážnej linky už 10 rokov).
• Moskvich-2734 je nákladná dodávka na prepravu malých zásielok nákladu (táto úprava sa vyrábala 6 rokov).
• "Moskvich-1600 Rallye" (AZLK 1600 SL Rallye) - športové verzie M-2140, určené na účasť na rôznych rally. Líšia sa dátumami homologizácie – 1976 a 1983, resp. Mali nútené motory a zásadne odlišné prevodovky od prevodovky M-2140, ako aj brzdy.

Popis konštrukcie

Vďaka modernizovanej karosérii a svetelnej výbave, ktorá spĺňala požiadavky druhej polovice minulého storočia, začal automobil Moskvič-2140 plne vyhovovať vtedy existujúcim dopravným bezpečnostným normám.

Aby sa neporušili príslušné medzinárodné požiadavky, ktoré boli pri predaji tohto auta do zahraničia kľúčové, bol vybavený najnovšími prednými kotúčovými brzdami, bezpečnostným volantom a mäkkou palubnou doskou. Na sedadlách boli nainštalované opierky hlavy. Pri čelnom náraze zmiernili náraz hlavy, keď sa telo vrátilo zotrvačnosťou späť. Objavil sa núdzový alarm (ešte skôr ako na Zhiguli) a vonkajšie osvetlenie a brzdové svetlá v noci automaticky znížili svoj jas.

Dodatočné zmeny M-2140

Zavedený v roku 1982, ďalšie zmeny ovplyvnili najmä jeho vzhľad. Preč sú vetracie otvory, kryty kolies, chrómovaný rám mriežky chladiča a čierny pásik medzi zadnými svetlami. Bol nainštalovaný „luxusný“volant a vyhrievanie interiéru,zmeny nastali v dizajne nárazníkov. Existujúce označenia boli nahradené „Moskvič“a „AZLK“.

Veľký počet týchto vozidiel bol vybavený pneumatikami s oceľovým kordom a niektoré mali dokonca odmrazovač zadného skla.

Hlavnou charakteristikou M-2140 je hmotnosť prepravovaného nákladu. Samotný tento model auta vážil niečo vyše jednej tony a uniesol maximálne zaťaženie až 400 kilogramov. V aute mohol byť vodič a štyria pasažieri, rezervné koleso a obsah kufra vo vnútri auta, ako aj strešný nosič s nákladom do 0,5 centu. Zároveň bolo potrebné napumpovať zadné kolesá do vhodnej atmosféry a dodržať povolenú rýchlosť nie vyššiu ako je jej priemer.

Ako vyzerá M-2140? Fotografie si môžete pozrieť v článku. Tieto autá dnes na uliciach vídať len zriedka.

M-2140: Špecifikácie

Základný model auta Moskvich-2140 mal tieto parametre:

• Dvere (kusy) – štyri.
• Cestujúci (osoby) – štyria.
• Veľkosť na dĺžku – 425 centimetrov.
• Veľkosť je široká 155 centimetrov.
• Výška (bez ďalšej záťaže) – 148 centimetrov.
• Vzdialenosť medzi nápravami je 240 centimetrov.
• Merka je 127 centimetrov.
• Vôľa – 17 centimetrov.
• Motor M-2140 – štvorvalcový, benzínový, typ s karburátorom, štvortakt.
• Čistý objem motora je 1,48 kubických decimetrov.
• N motor (výkon) - sedemdesiatpäťKonská sila. Zrýchlenie na sto kilometrov za dvadsať sekúnd.
• Prevodovka – prevodový stupeň (štyri stupne – štyri stupne dopredu a jeden dozadu).
• Tlmiče (tlmiče) - kvapalinové (hydraulické), teleskopické.
• Brzdový systém – kotúče vpredu a bubny vzadu.
• Spotreba benzínu je približne deväť litrov na sto kilometrov.
• Rýchlosť (maximálna) - 142 kilometrov za hodinu.
• Čistá hmotnosť je jedna tona.
• Plná hmotnosť bez dodatočného zaťaženia – 1080 kilogramov.
• Plná hmotnosť s maximálnym dodatočným zaťažením - až jeden a pol tony.

Účasť na športových súťažiach

"Moskvič-2140" nedokázal predbehnúť svojho predchodcu v "sláve" v športových pretekoch, hoci mal individuálne víťazstvá na etapách Pohára priateľstva socialistických krajín, Saturnus (Juhoslávia) a dokonca aj tisíce jazier (Fínsko). Je pravda, že z M-2140 zostala v rally autách takmer iba jedna karoséria, pretože všetko ostatné bolo prinajmenšom modernizované a väčšina dielov bola jednoducho nahradená tými, ktoré by mohli podporiť účasť automobilu v týchto súťažiach. Aj keď bolo spočiatku jasné, že na stupne víťazov vystúpiť nemôže. Boli to preteky o „vlastný chvost“alebo o „fantóma“posledného „Moskviča“so zadným náhonom v histórii AZLK.

Cena

V súčasnosti je možné toto auto kúpiť na sekundárnom trhu za priemernú cenu 15 až 30 tisíc rubľov. Existujú aj takmer dokonalé exempláre,predané za 150 tisíc rubľov. Musíte však pochopiť, že väčšina modelov je v zlom stave. Po prvé, "moskovčania" vyžadujú zváranie. Po kúpe musíte stráviť dno, prahy a oblúky.

Záver

AZLK prehral boj s AvtoVAZ, a to aj z hľadiska pomeru cena/kvalita. Dopyt po M-2140 klesol na rekordné minimum. Takže v roku 1984 deväť z desiatich vydaných "Moskvich" nebolo kúpených, bolo tam balenie. Jeho hodnotenie padlo tak nízko, že „hrbaté“auto značky Záporožec dokázal predbehnúť len o kúsok. A v lete 1988 zišiel z montážnej linky továrne AZLK posledný Moskvič-2140.