Autobus LiAZ 677: špecifikácie, história tvorby a popis

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

V súčasnosti si len málokto pamätá autobus LiAZ 677, ale stačí povedať „dobytkársky kamión“alebo „mesačný rover“, keď ľudia začínajú chápať a pamätať si. Niekto si na tento autobus spomenie s miernym ironickým úsmevom, niekto sa bude usmievať pohŕdavejšie.

Vo väčšine prípadov sú však tieto ľudové mená a samotné autobusy šťastné ako deti. A je to veľmi jednoduché vysvetliť. V týchto strojoch prešlo detstvo, ako aj mládež všetkých, ktorí sa narodili v Sovietskom zväze a modernom Rusku. Skúsme nahliadnuť na stránky histórie tohto legendárneho auta a lepšie ho spoznať.

Tieto spoľahlivé a nenáročné autobusy brázdili mesto už pred 30 rokmi, no vyslúžili si právo byť považované za skutočný symbol minulej sovietskej éry. História LiAZ 677 nie je len históriou zrodu modelu, ale súčasťou histórie každého, obrovská éra.

Bol ZIL, ale stal sa z neho LiAZ. História modelu

Mestský autobus ZIL 158, ktorý aktívne pracoval na linkách počas 50-tych rokov.všetky mestá veľkej krajiny prorokovali rýchlu smrť. V tom čase už bolo auto dosť zastarané a bolo potrebné ho urýchlene vymeniť. Dizajn bol archaický a pasažierov bolo veľmi málo.

Tieto roky sú však známe silným a rýchlym rastom bytovej výstavby. Takže v mestách bolo čoraz viac obyvateľov a veľké sídla začali potrebovať veľké autobusy, ktoré by im umožnili prepraviť viac cestujúcich. Každý deň sa museli desiatky a stovky tisíc ľudí dostať do práce a väčšina tovární a priemyselných podnikov bola v dostatočnej vzdialenosti.

Autá, ktoré sa používali ako verejná doprava, mohli pojať maximálne 60 ľudí. Mestá rástli a takáto doprava nedokázala uspokojiť potreby. To je dôvod, prečo spoločnosť LiAZ začala vyvíjať nové veľké osobné autobusy pre prácu na mestských trasách.

Takže, jar, 58. rok. V malom mestečku Likino-Dulyovo neďaleko Moskvy začali vyrábať autobusy. Výroba sa presunula z fabriky k nim. Lichačev. Závod bol veľmi vyťažený a jednoducho nedokázal zabezpečiť montáž potrebného objemu strojov. V zime roku 1959 sa objavil prvý vývoj s cieľom vytvoriť priestrannejší mestský autobus.

V roku 1962 bol vyrobený prvý prototyp, prototyp LiAZ 677.

V roku 1963 sa modelu podarilo získať prvé recenzie. Nasledujúci rok sa uskutočnila skúšobná jazda autobusu v horských podmienkach. V 65. roku závod zvýšil objemy výroby a stal sa najväčším podnikom, ktorý vyrábalautobusy.

Po dokončení konštrukčných prác LiAZ 677 dala štátna komisia povolenie na spustenie výroby. A v 66. roku začali do automobiliek hlavného mesta prichádzať autobusy. Prvá várka bola zmontovaná v 67., sériová výroba bola organizovaná v 68. Spočiatku tieto stroje fungovali iba v uliciach Moskvy. V iných mestách obrovskej krajiny sa tieto modely objavili neskôr.

V roku 1971 závod začal sériovú výrobu legendárneho autobusu LiAZ 677.

Prečo „dobytčák“?

Túto prezývku auto nedostalo kvôli kvalite dopravy. Všetko je jednoduché. ZSSR vždy vo všetkom pomáhal bratskej Kube. A samozrejme tam boli pristavené aj autobusy. Ale vzhľadom na to, že ľudia tam boli ohodnotení veľmi nízko, auto si našlo iné využitie. Takže, pretože autobus má nízky prah, bol veľmi vhodný na prepravu kráv. Nebolo potrebné vytvárať špeciálne rampy. Zviera sa ľahko dostalo do LiAZu 677. Kubánci mierne zmenili dizajn - kvôli poveternostným podmienkam odrezali strechu. Preto "vozisko pre dobytok".

Legendové zariadenie

Model je považovaný za prvý skutočný mestský autobus, ktorý bol vyrobený v Únii. Na rozdiel od predchádzajúcich projektov bola novinka nielen navrhnutá pre väčší počet cestujúcich, ale bola aj pohodlnejšia.

Autobus mal pohodlné sedadlá a dobrý systém vykurovania. Niektorým sa aj v divokých mrazoch podarilo v kabíne veľmi tvrdo zaspať - bolo tam tak teplo.

Pohodlné premestá

LiAZ 677 mal vynikajúce odpruženie s automatickým nastavovaním polohy tela. Od ostatných autobusov sa odlišoval plynulejším pohybom. Cez nerovnosti a rôzne cestné problémy tento model jazdil suverénne. Vynikajúce charakteristiky elasticity a energetickej náročnosti pruženia boli dosiahnuté vďaka tomu, že pri konštrukcii boli použité gumovo-kordové vzduchové valce.

Kapacita a geometria

V kabíne sa zmestilo až 110 pasažierov a 25 ľudí mohlo jazdiť v sede. Sedadlá sú usporiadané v troj- a štvorradových schémach. Medzi radmi sedadiel bola pomerne široká ulička, vďaka čomu boli tieto autobusy veľmi pohodlné a pohodlné pre cestujúcich.

Autobus je 10530 mm dlhý, 2500 mm široký a 3033 mm vysoký.

Karoséria a interiér

Čo bol LiAZ 677 - model, ktorý je pre mnohých symbolom šťastných dní?

Skriňa dispozície vozňa mala nosnú konštrukciu. Časti a časti tela boli navzájom spojené nitmi skrytými pod prelismi, ktoré plnili dekoratívnu funkciu.

Vnútro bolo obložené laminovaným plastom. Nad čelným sklom bol plný dom, kde na jednej strane dali číslo trasy, na ktorej auto premávalo a na druhej strane informácie o trase.

Osvetlenie zabezpečovalo šesť fluorescenčných stropných svietidiel.

Výklopné vetracie otvory v každom okne umožňujú prirodzené vetranie interiéru.

Osobitnú zmienku si zaslúži vykurovací systém. Bola odlivomhorúci vzduch z chladenia motora. Vzduchové potrubie viedlo pozdĺž ľavej strany tela a na ľavej strane vpredu, bezprostredne za prepážkou vodiča, v mrazivom dni ľudia dokonca zaspávali v tele.

Funkcie salónu

Pohonná jednotka v tomto aute bola umiestnená vpredu napravo od vodiča autobusu. Inžinieri sa rozhodli, že to bude veľmi úspešné, a tak sa aj stalo. Toto rozhodnutie uvoľnilo veľa miesta pre cestujúcich vzadu. A ak bolo potrebné opraviť motor, nebolo potrebné ani ísť von.

Väčšinu nákladu uniesla zadná náprava. Mala dve kolesá vľavo a rovnaké číslo vpravo.

Plošina pre cestujúcich sa nachádzala mierne pod kabínou. A do salónu sa dalo dostať po miernom svahu. Na vstup a výstup zo salónu cez zadné dvere vývojári poskytli dva kroky. Vpredu boli tri schodíky, pretože autobus má predné usporiadanie motora. Vedľa kabíny je kabína tiež mierne zvýšená.

Dvere

Aby doprava nestála príliš dlho na autobusových zastávkach, má široké štvorkrídlové dvere. Autobus má dvoje dvere. Vodič má tretie dvere v kabíne.

Sedadlo vodiča

Inžinieri sa snažili viesť projekt tak, aby bol vodič veľmi pohodlný a funkčný. Čo môžete povedať o kabíne LiAZ 677? Jeho vlastnosti sú informatívne a ergonomické. Zároveň však nie je nič zbytočné. Prístrojová doska bola inácharakteristický dizajn pre tie roky.

Sedadlo vodiča bolo odpružené a bolo možné nastaviť výšku, uhol operadla alebo vankúšov. Kabína a motorový priestor boli oplotené múrom. V niektorých modifikáciách bolo namontované okno, ako na Ikarus. Na takomto okne bolo okno pre cestujúcich.

Motor LiAZ 677 a spotreba paliva

Auto používalo jednotku ZIL 375 v tvare V. Mnohí, so všetkými mnohými výhodami autobusu, považovali tento motor za veľkú nevýhodu. 8-valcový karburátorový motor mal 180 koní, no mal obrovský apetít.

A aj palivová nádrž s objemom 300 litrov umožnila odjazdiť len 1,5 zmeny. Počas prestávok museli vodiči tankovať. Ale napriek takým obrovským nákladom sa model stále dostal do výroby. Dieselové autobusy ešte neexistovali a benzínu bolo veľa. S benzínom 93. jednotka spálila asi 75 l / 100 km.

Tento údaj sa dnes zdá jednoducho obrovský a nereálny. Mnoho vodičov, ktorí pracovali na týchto strojoch, nazývalo motor „slonom“. Ten bol totiž okrem obrovských apetít aj pomalý a naložený autobus sa šplhal do kopca ťažko. Ale po modernizácii autobusu LiAZ 677 sa technické vlastnosti mierne zlepšili. V prvom rade sa nám podarilo vytvoriť motor na benzín 76 a tiež sa nám podarilo znížiť spotrebu, ktorá sa podľa pasu stala 54 l / 100 km.

Táto jednotka mala ešte jednu vlastnosť – prehrievanie sa v lete. V zime motor zamrzol. Počas horúcich dní vodič otvoril veko motorového priestoru a keď prišla zima,jednotka bola izolovaná.

Prevodovka

Motor bol spárovaný s automatickou prevodovkou. Tu treba hneď povedať, že ide o prvý autobus s kontrolným bodom tohto typu.

Mnohí vodiči okamžite dokázali oceniť všetky výhody, ktoré im automatizácia poskytuje. Dvojrýchlostná prevodovka umožňovala dosiahnuť maximálnu rýchlosť 70 km/h.

Samozrejme, tento box sa výrazne líšil od moderných modelov, ale bol celkom spoľahlivý a jednoduchý. Dalo by sa to veľmi rýchlo opraviť.

Riadenie a brzdy

Mechanika riadenia v autobuse bola vybavená hydraulickým pohonom. Brzdy boli dvojokruhové, pneumaticky ovládané.

LiAZ 677 "Moskva"

Konštrukcia a dizajn, ako aj vlastnosti sa počas celého obdobia vydania príliš nezmenili. V 78. roku sa však rozbehla výroba modernizovaného LiAZu 677 M. Finalizovala sa prevodovka, elektrická výzbroj a brzdový systém. Prístrojový panel sa výrazne zmenil.

Medzi hlavné rozdiely nového modelu patrí interiér. Telo bolo tiež vybavené poklopmi na strope. Autobus navyše zmenil farbu. Teraz boli žlté.

Výrobu modifikácie „Moskva“sme dokončili v 97. roku.

Tuning

Je veľa ľudí, ktorí sú závislí a zaujímajú sa o túto techniku – je to história.

Sú dokonca takí, ktorí tieto jednotky áut nájdu a zrekonštruujú. Všeobecne považované za šťastie.nájdite aspoň starý LiAZ 677. Vyladenie spočíva v prelakovaní a obnovení jeho pôvodného vzhľadu.

Ako záver

O tomto autobuse by sa dalo povedať oveľa viac. S tým súvisí množstvo zaujímavých informácií, množstvo zaujímavých technických detailov. Dnes je to vzácnosť a takmer žiadne nezostali. Ide o ohrozený druh. Ale tí, ktorí sú skutočne závislí, vytvorili svoj obľúbený model v počítačovej hre – LiAZ 677. „OMSI“je simulátor vodiča autobusu a dnes je v ňom dostupný aj symbol minulej sovietskej éry, o ktorom uvažujeme.