Motocykel M-72. Sovietsky motocykel. Retro motocykle M-72

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:23

Motocykel M-72 zo sovietskeho obdobia sa vyrábal vo veľkých množstvách v rokoch 1940 až 1960 v niekoľkých továrňach. Bol vyrobený v Kyjeve (KMZ), Leningrade, závode Krasny Oktyabr, v meste Gorkij (GMZ), v Irbit (IMZ), v Moskovskom motocyklovom závode (MMZ). Ťažký motocykel M-72 sa spočiatku vyrábal výhradne pre dodávky ozbrojeným silám. Auto bolo vybavené ľahkým guľometom, ktorý bol namontovaný na prednej časti postranného vozíka. Motocykel sa nedostal do civilného sektora obchodu a ak sa na M-72 objavil niekto „na koni“, zastavili ho a auto bez vysvetlenia odviezli.

Vojenský účel

Motocykel M-72 bol klasifikovaný pomocou výrazu „obrnený“, hoci nebol pancierovaný. Dodával sa jednotkám motostreleckého vojska a bol základným vozidlom pechoty pre boj na rovinatom teréne. Motocykel nebol rozhodujúci v bitkách druhej svetovej vojny, pretože nebol chránený pred nepriateľskými granátmi a guľkami. Stačilo, aby sa do motora dostal malý úlomok míny a vojaci prestalizostal bez krytu a zomrel. M-72 bolo možné efektívne použiť iba v prípade bleskového útoku, v situácii prekvapenia, keď bol nepriateľ zmätený a nedokázal odolať.

Začať výrobu

Prototypom M-72 bol nemecký motocykel BMW R71, najbežnejší model v štruktúrach Wehrmachtu. Päť z týchto motocyklov bolo tajne zakúpených vo Švédsku, prevezených do Moskvy, rozobraných a preskúmaných. V marci 1941 sa v Moskovskom motocyklovom závode začala výroba ruskej verzie. Sovietsky motocykel sa ukázal byť o nič horší ako jeho nemecký náprotivok, hoci autá pravidelne neschádzali z montážnej linky. Hlavné komponenty a zostavy motocykla boli vyrobené v rôznych továrňach: motor bol vyrobený v závode Stalin Automobile Plant, prevodovka bola vyrobená v AZLK (závod Lenin Komsomol), postranný vozík a kardanový hriadeľ boli vyrobené v GAZ v meste Gorky.. Preto bola plánovaná výroba motocykla M-72 spočiatku náročná kvôli nedostatočnej koordinácii medzi dodávateľmi.

Povojnové

Počas vojny sa motocykel M-72 vyrábal v továrňach nachádzajúcich sa v sibírskej evakuačnej zóne. Vtedy bol do indexu pridaný názov „Ural“. Keď sa vojna skončila, v ZSSR nastal exportný boom, vláda sa snažila získať čo najviac peňazí predajom tovaru do zahraničia. Sovietsky motocykel M-72 sa v 50. rokoch vo veľkom vyvážal do zahraničia. M-72 "Ural" ochotne kúpil v Európe. Jednoduchý dizajn a spoľahlivosť boli hlavnými argumentmi v prospechmodely.

Od roku 1955 sa motocykel Ural M-72 predáva obyvateľstvu v krajine. Civilná verzia sa vyznačovala vylepšeným výkonom motora, výkonným rámom a torzným prenosom otáčania motora na koleso postranného vozíka. Nádrž na plyn zdobil nápis „Irbit“. Nominálne sa trojkolesové vozidlá považovali za patriace ich majiteľom, ale len v čase mieru. V prípade vojny by mohol byť každý motocykel Ural M-72 zabavený a poslaný na front.

Špecifikácie

Konštrukcia M-72 dobre zapadla do procesu montáže dopravníka, čo umožnilo vyrobiť značné množstvo strojov v relatívne krátkom čase. Výrobu motocyklov brzdila túžba konštruktérov zlepšovať technické parametre jednotlivých mechanizmov. Nemecký motocykel BMW R21 obsahoval množstvo technických inovácií, ktoré neboli zahrnuté v technologickom procese, ktorý bol použitý pri montáži sovietskej verzie. Preto chceli inžinieri dobehnúť a uviesť do výroby všetky užitočné výdobytky nemeckých špecialistov.

Ďalšími v poradí boli konštruktívne novinky: duplexný rám, dvojité radenie - nožné a pákové (podľa výberu motocyklistu), pružinové tlmiče zadného zavesenia, teleskopická predná vidlica. Namiesto reťazového pohonu, charakteristického pre sovietske motocykle, bol nainštalovaný kardan. Praktizovalo sa samostatné napájanie valcov, v tomto prípade boli na motocykli nainštalované dva karburátory.

Dizajnmotor

Opačné usporiadanie valcov zaisťovalo dobré vyváženie motora v kombinácii s nízko položeným ťažiskom, ktoré sa nachádzalo vo výške 592 mm. Pomocné pracovné jednotky - generátor, olejové čerpadlo, rozdeľovač - sa otáčajú pomocou ozubených pohonov. Liatinové valce boli potiahnuté špeciálnym čiernym lakom s tepelne odolnými vlastnosťami. Hlavné čapy kľukového hriadeľa pracovali na ihlových ložiskách. Ojnice boli oddelené a každá sedela na vlastnom krku kľukového hriadeľa. To predpokladalo horizontálny axiálny posun valcov v hodnote 39,2 mm voči sebe navzájom. Dvojložiskový kľukový hriadeľ umožnil zmenšiť dĺžku kľukovej skrine motora stenčením (až o 18 mm) líšt medzi hlavným a ojničným čapom.

Vojenské zásoby

Civilná verzia motocykla M-72 bola ešte vybavená článkami na strelivo a náhradné diely, ako aj otočným zariadením pre ľahký guľomet Degtyarev. Zároveň nový majiteľ nemal právo demontovať armádne konzoly. M-72 - motocykel, ktorého fotografia je zverejnená na stránke - je ukážkovým príkladom sovietskej éry.

Vylepšenia

Od roku 1956 prešiel závod Irbit Motor Plant na model M-72M, ktorý sa od predchádzajúceho líšil v niektorých vylepšeniach. Brzdové bubny boli vystužené špeciálnymi lisovanými kotúčmi, ktoré zlepšujú upevnenie lúčov, vyznačovali sa optimálnym umiestnením zadného krídla pre efektívnejšie čistenie lepkavých nečistôt. Predné krídlo sa zdvihlo a upevnilo na pevnú časťpredná vidlica. Kočík zmenil konfiguráciu.

Športová úprava

Výroba M-72M netrvala dlho, „IMZ“čoskoro prešlo na výrobu modelu M-61. Okrem štandardných motocyklov bola v závode Irbit vyvinutá športová modifikácia M-72K s odľahčenou konštrukciou s motorom s výkonom 30 k. s., vybavené zariadením na zmenu časovania ventilov.

M-72K, určený pre cross-country súťaže, bol vybavený špeciálnym vzduchovým potrubím, ktoré odvádzalo vzduchové hmoty z horného panelu plynovej nádrže. Kolesá motorky boli „obuté“do pneumatík s hlbokým dezénom. Svetlomet bol odstránený a celková hmotnosť bola znížená s ľahším bočným prívesom.

Motocykel M-72, náhradné diely

V Sovietskom zväze bola vďaka plánovanému hospodárstvu pozdvihnutá výroba náhradných dielov na najvyššiu možnú úroveň. Verilo sa, že technické náradie by malo byť zaručene vybavené príslušenstvom na opravu. Preto vznikli zásoby komodít, na ktoré sa roky v skladoch prášilo. Rovnako ako všetky motocykle sovietskeho obdobia, aj M-72 bol na desaťročia vybavený náhradnými dielmi. V súčasnosti nie je nedostatok súprav na opravu ťažkých motocyklov z druhej svetovej vojny.

Motocykel M-72, cena

V súčasnosti je na trhu ojazdených vozidiel množstvo ponúk. M-72 Ural nie je výnimkou. Existujú dokonca vzácne exempláre - retro motocykle vyrobené v roku 1957. Náklady priamo závisia od ich stavu - ak je to len zhrdzavené trojkolesové auto, môže to stáť 10 000 rubľov. Ak však motocykel prešiel technickou resuscitáciou, obnovenou podľa príslušných technológií, má dokonalú prezentáciu, potom sa táto suma môže zvýšiť na 399 tisíc rubľov, pretože už nejde o motocykel, ale o exkluzívne retro.