Sovietske motocykle. Motocykle ZSSR (foto)

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:23

História domáceho motocyklového priemyslu je neoddeliteľnou a jasnou súčasťou globálnej výroby bicyklov. Továrne Iževsk, Kyjev, Minsk a Kovrov sa môžu pochváliť slávnymi víťazstvami aj trpkými prehrami. Nakoniec celá výroba sovietskych „železných koní“skončila v úplnom zabudnutí.

Úplne prvé bicykle (dvoj- a trojkolesové) boli do Ruska privezené koncom 19. storočia. Je jasné, že išlo o modely zahraničného výrobcu. Domáce rozprávky sa objavili so začiatkom 1. svetovej vojny. Závod Duks v Moskve spolu s dielňami závodu na výrobu bicyklov v Rige vyrobil prvé ľahké motocykle ZSSR. Väčšina dielov bola kúpená od švajčiarskej firmy Motorev. Počas 5 rokov Dux vyrobil iba 500 motocyklov. Hromadná výroba sa nikdy nezačala. Tomu zabránila vojna, ako aj vypuknutie revolúcie.

Sovietske motocykle dostali čoskoro druhú šancu na život. Stalo sa tak v polovici 20. rokov 20. storočia po skončení vojny a masových otrasoch. Moskovskí inžinieri na čele s P. Ľvovom sa snažilioživiť domáci automobilový priemysel. Model s názvom Sojuz dopadol na výbornú, no nikdy sa nedostal do sériovej výroby.

Obdobie sériovej montáže

V roku 1928 závod v Iževsku vytvoril konštrukčnú kanceláriu, ktorej všetky sily smerovali do výroby motorov. Vedúcim kancelárie sa stal inžinier Mozharov. So svojimi kolegami navrhol a otestoval 5 motocyklov IZH. Každý z nich bol štvortaktný dvojvalcový motor so zdvihovým objemom 1200 centimetrov kubických. Po takomto úspešnom projekte bol podnik reorganizovaný na závod na výrobu motocyklov v Iževsku. Rýchlo sa stala lídrom v odvetví.

Sovietske motocykle, ktorých fotografie si môžete pozrieť v článku, neboli sériovo vyrábané. Napriek tomu to bol na tú dobu skutočný pokrok v oblasti výroby bicyklov. Najmä vytvorenie motocykla L-300.

Model "L-300"

Spočiatku ho navrhli špecialisti z Iževského závodu, ale sériová výroba bola spustená v Leningradskom závode „Červený október“. Bicykel L-300 sa vyrábal v rokoch 1931 až 1938 a bol považovaný za najdostupnejší model pre občanov. Samozrejme, k dokonalosti mal ďaleko, ale to mu nebránilo v súťaži s dovezenými motorkami v rôznych krížoch. Pretekári L-300 vyhrávali pomerne často.

Motocykel bol poháňaný dvojtaktným jednovalcovým motorom s objemom 300 cm3. Ale kvôli výkonu iba 6 koní bolo možné zrýchliť iba na 75 kilometrov za hodinu. Valčekové reťaze vykonávajúce motorový prevod boli nekvalitné aneustále natiahnuté alebo dokonca roztrhané. Prevody sa prepínali manuálne. Spotreba benzínu dosiahla takmer 5 litrov.

Čoskoro sa výroba presunula späť do Iževska, kde sa začal vyrábať model L-300 pod novým názvom IZH-7.

Sovietske motocykle po druhej svetovej vojne

Po víťazstve našich jednotiek sa výroba bicyklov posunula do novej fázy vývoja. Vtedy sa začala masová výroba týchto „železných koní“. Okrem toho sa aktívne vyrábali náhradné diely pre sovietske motocykle. Výrobu vykonávali tie isté továrne, ktoré to robili pred vojnou. Vedenie našej krajiny sa rozhodlo osvojiť si skúsenosti Wehrmachtu, ktorý používa bicykle vo vojenských jednotkách. Účinnosť tohto riešenia bola preukázaná skúsenosťami z vojenských operácií.

Počas okupácie v Nemecku bolo naraz zabavených niekoľko veľkých tovární na výrobu motocyklov. Medzi nimi bol aj DKW so sídlom v Zschopau. Naozaj bol považovaný za jeden z najväčších na svete. Všetka technická dokumentácia a vybavenie boli zaslané do ZSSR z absolútne legálnych dôvodov. Toto boli reparácie pre víťaza zo zvrhnutej Tretej ríše.

Sériová výroba sovietskych motocyklov nevznikla náhodou. Úrady sa teda pripojili k práci špecialistov z rôznych obranných podnikov, aby boli po skončení vojny rozpustení.

Zbrojové závody Ižmaš a Kovrovova fabrika sa stali centrami povojnovej výroby domácich bicyklov. Prvý vyrobil kópiu nemeckého motocykla "DKW NZ 350" a nazval ho "IZH-350". Kovrov na druhej strane zriadil sériovú výrobu kópie nemčinyDKW RT 125.

Niekoľko desaťročí po skončení vojny sa považuje za „zlatú éru“domáceho motocyklového priemyslu. V 50. rokoch 20. storočia továrne aktívne razili skútre a mopedy. Pokiaľ ide o tempo modernizácie, domáci výrobcovia ďaleko prekonali svojich zahraničných konkurentov.

Posledné desaťročia motocyklového priemyslu

Obdobie rokov 1970 až 1990 bolo najúspešnejším a zároveň najtragickejším obdobím v histórii domáceho motocyklového priemyslu. V tom čase prišli s najspoľahlivejším sovietskym modelom IZH Planeta-4, prvým vodou chladeným motocyklom IZH Jupiter-5, najlepším tuningovým bicyklom Dnepr MT-11 a mnohými ďalšími. Tiež mnohí mohli vidieť štýl chopper („IZH Junker“) naživo.

Sovietske motocykle sa začali vyrábať špeciálne pre ľudí. Zároveň sa brali do úvahy nielen funkčné vlastnosti, ale aj želania občanov o vzhľade modelu. Najvýraznejšou udalosťou vo svete domáceho automobilového priemyslu bol vzhľad takého bicykla ako …

Legendárna "Java"

Samozrejme, túto značku nemožno 100% zaradiť do kategórie „sovietskych motocyklov“. Boli vyrobené v Československu. Ale hlavným kupcom bol Sovietsky zväz. Najznámejší bol model Java 350 638, ktorý naspieval hlavný spevák skupiny Gaza Strip. Mimochodom, druhý najobľúbenejší bol sovietsky motocykel Minsk.

Všetci sovietski rockeri 80. a 90. rokov jazdili na bicykloch značky Java. Model Java 350 638 mal dvojvalcový motor s objemom 343 kubických centimetrov a výkonom 26 koní. To umožnilo zrýchliť motorku na 120kilometrov za hodinu. Vzhľadom na túto skutočnosť, ako aj nízky vek majiteľov, je ľahké uhádnuť vysoký počet nehôd. Ľudia nazývali majiteľov "Java" samovražedných atentátnikov a boli veľmi skeptickí voči bicyklom tejto značky.

Záver

Motocykle ZSSR sa prestali vyrábať s rozpadom Sovietskeho zväzu a porušením ekonomických väzieb. Určitú úlohu v tom zohrala hyperinflácia a rozsiahle ochudobňovanie obyvateľstva. Ľudia, ktorí v tom čase žili, si však s vrúcnosťou spomínajú na domáce príbehy. A niektorí patrioti stále pretekajú na ruských cestách na zrekonštruovaných sovietskych motocykloch.