Pásové traktory ZSSR. História traktorov v ZSSR

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:23

V ZSSR sa venovala veľká pozornosť konštrukcii traktorov. Poľnohospodárstvo potrebovalo rýchlu mechanizáciu a v krajine neboli žiadne vlastné továrne. Uvedomujúc si potrebu zvýšenia produktivity práce na vidieku, podpísal V. I. Lenin v roku 1920 zodpovedajúci výnos „O jednej traktorovej farme“. Už v roku 1922 sa začala malosériová výroba domácich modelov "Kolomenets" a "Zaporozhets". Prvé traktory ZSSR boli technicky nedokonalé a málo výkonné, no po dvoch päťročných plánoch nastal prelom vo výstavbe špecializovaných podnikov.

„Ruský“prvorodený

Rusko bolo vždy známe svojimi vynálezcami, no nie všetky nápady sa podarilo uviesť do praxe. Ešte v 18. storočí agronóm I. M. Komov nastolil tému mechanizácie poľnohospodárstva. V polovici 19. storočia V. P. Guryev a potom D. A. Zagryazhsky vyvinuli parné traktory na orbu. V roku 1888 F. A. Blinov vyrobil a otestoval prvý parný traktor nahúsenková dráha. Ukázalo sa však, že zariadenie je zbytočne objemné. Oficiálne sa však za rok zrodu ruského traktorového priemyslu považuje rok 1896, keď bol na veľtrhu v Nižnom Novgorode verejne predvedený prvý pásový parný traktor na svete.

Na prahu 20. storočia dizajnér Ya. Bol vhodnejší ako ktorýkoľvek iný na použitie v kolesových pásových vozidlách. V roku 1911 zostavil aj prvý domáci traktor s 18-kilowattovým spaľovacím motorom, ktorý dostal vlastenecké pomenovanie „ruský“. Po modernizácii sa na ňom objavil výkonnejší motor - o 33 kW. Ich malosériová výroba bola založená v závode Balakovo - pred rokom 1914 sa vyrobilo asi sto kusov.

Okrem Balakova sa kusové traktory vyrábali v Brjansku, Kolomne, Rostove, Charkove, Barvenkove, Kichke a mnohých ďalších osadách. Celková výroba všetkých traktorov v domácich podnikoch však bola taká malá, že na situáciu v poľnohospodárstve nemala prakticky žiadny vplyv. V roku 1913 sa celkový počet tohto zariadenia odhaduje na 165 exemplárov. Na druhej strane sa aktívne nakupovalo zahraničné poľnohospodárske vybavenie: do roku 1917 bolo do Ruskej ríše dovezených 1 500 traktorov.

História traktorov v ZSSR

Z iniciatívy Lenina sa osobitná pozornosť venovala vývoju a výrobe mechanizovaných poľnohospodárskych strojov. Princíp jednotnej traktorovej ekonomiky predpokladal nielen výrobu „železakone“, ako sa traktory nazývali, ale aj súbor opatrení na organizáciu výskumnej a testovacej základne, organizovanie dodávok náhradných dielov a opráv, otvorené kurzy pre remeselníkov, inštruktorov a traktoristov.

Prvý traktor v ZSSR vyrobil závod Kolomna v roku 1922. Projektovým manažérom sa stal zakladateľ národnej traktoristickej školy E. D. Ľvov. Kolesové vozidlo sa nazývalo „Kolomenets-1“a symbolizovalo začiatok novej éry na vidieku. Lenin napriek vážnej chorobe osobne zablahoželal dizajnérom k úspechu.

V tom istom roku závod Krasny Progress vyrobil v Kichkass traktor Záporožec. Model nebol dokonalý. Jazdilo len jedno zadné koleso. Nízkovýkonný dvojtaktný motor s výkonom 8,8 kW zrýchlil „železného koňa“na 3,4 km/h. Bol tam len jeden prevodový stupeň, dopredu. Výkon na háku - 4, 4 kW. Ale aj toto vozidlo značne uľahčilo prácu dedinčanom.

Legendárny vynálezca Mamin nezostal nečinný. Zdokonalil svoj predrevolučný dizajn. V roku 1924 boli traktory ZSSR doplnené modelmi rodiny Karlik:

• Trojkolesový "Karlik-1" s jedným prevodovým stupňom a rýchlosťou 3-4 km/h.
• Štvorkolesové "Dwarf-2" so spätným chodom.

Učenie sa zo zahraničných skúseností

Kým si traktory ZSSR „budovali svaly“a sovietski konštruktéri si osvojovali nový smer, vláda sa rozhodla začať vyrábať cudzie zariadenia na základe licencie. V roku 1923 bol pásový Kommunar uvedený do výroby v závode v Charkove, ktorý boldedič nemeckého modelu "Ganomag Z-50". Používali sa najmä v armáde na prepravu delostreleckých diel až do roku 1945 (a neskôr).

V roku 1924 leningradský závod „Krasny Putilovets“(budúci Kirovsky) ovládol výrobu lacného a konštrukčne jednoduchého „američana“firmy Fordson. Staré traktory ZSSR tejto značky sa celkom osvedčili. Boli hlavou a ramenami nad Záporožcom a Kolomencom. Karburátorový petrolejový motor (14,7 kW) vyvinul rýchlosť až 10,8 km / h, výkon na háku - 6,6 kW. Prevodovka - trojstupňová. Model sa vyrábal do roku 1932. V skutočnosti to bola prvá výroba tejto techniky vo veľkom meradle.

Výstavba tovární na traktory

Je zrejmé, že na to, aby sa kolektívnym farmám poskytli produktívne traktory, je potrebné vybudovať špecializované továrne, ktoré spájajú vedu, dizajnérske kancelárie a výrobné zariadenia. Iniciátorom projektu bol F. E. Dzeržinskij. Podľa koncepcie sa plánovalo vybaviť nové podniky moderným vybavením a hromadne vyrábať lacné a spoľahlivé modely s kolesovou a húsenkovou trakciou.

V Stalingrade vznikla prvá veľkovýroba traktorov v ZSSR. Následne sa výrazne rozšírili kapacity závodov v Charkove a Leningrade. Veľké podniky sa objavili v Čeľabinsku, Minsku, Barnaule a ďalších mestách ZSSR.

Stalingradský závod na výrobu traktorov

Stalingrad sa stal mestom, kde bol od nuly postavený prvý veľký závod na výrobu traktorov. Vďakastrategická poloha (na križovatke dodávok ropy z Baku, uralského kovu a donbasského uhlia) a prítomnosť armády kvalifikovanej pracovnej sily, vyhral konkurenciu z Charkova, Rostova, Záporožia, Voroneža, Taganrogu. V roku 1925 bolo prijaté uznesenie o výstavbe moderného podniku a v roku 1930 opustili montážnu linku legendárne kolesové traktory ZSSR značky STZ-1. V budúcnosti sa tu vyrábala široká škála kolesových a pásových modelov.

Sovietske obdobie zahŕňa:

• STZ-1 (kolesové, 1930).
• SKhTZ 15/30 (kolesové, 1930).
• STZ-3 (húsenica, 1937).
• SKHTZ-NATI (húsenica, 1937).
• DT-54 (húsenica, 1949).
• DT-75 (húsenica, 1963).
• DT-175 (húsenica, 1986).

V roku 2005 bol na Volgogradský traktorový závod (bývalý STZ) vyhlásený konkurz. VgTZ sa stal jeho nástupcom.

DT-54

Pásové traktory ZSSR v polovici 20. storočia sa rozšírili, počtom modelov predčili kolesové. Skvelým príkladom poľnohospodárskej techniky na všeobecné použitie je traktor DT-54, vyrobený v rokoch 1949-1979. Vyrobili ho v závodoch Stalingrad, Charkov a Altaj v celkovom počte 957 900 kusov. "Hviezdil" v mnohých filmoch ("Ivan Brovkin v panenských krajinách", "Bolo to v Penkove", "Kalina Krasnaya" a ďalších), inštalovaných ako pamätník v desiatkach osád.

Motor značky D-54 radový, štvorvalcový, štvortaktný, kvapalinou chladený, na rámenainštalovaný natvrdo. Počet otáčok (výkon) motora je 1300 ot./min (54 k). Päťstupňová trojcestná prevodovka s hlavnou spojkou je spojená kardanovým pohonom. Pracovná rýchlosť: 3,59-7,9 km/h, ťažná sila: 1000-2850 kg.

Kharkovský závod na výrobu traktorov

Výstavba KhTZ im. Sergo Ordzhonikidze sa začal v roku 1930, 15 kilometrov východne od Charkova. Celkovo stavba obra trvala 15 mesiacov. Prvý traktor opustil dopravník 1. októbra 1931 - bol to zapožičaný model stalingradského závodu SHTZ 15/30. Hlavnou úlohou však bolo vytvoriť domáci traktor typu Caterpillar s výkonom 50 koní. Tu tím dizajnéra P. I. Andrusenka vyvinul sľubnú dieselovú jednotku, ktorú bolo možné inštalovať na všetky pásové traktory ZSSR. V roku 1937 závod uviedol do série modernizovaný pásový model založený na SKhTZ-NATI. Hlavnou inováciou bol úspornejší a zároveň efektívnejší dieselový motor.

So začiatkom vojny bol podnik evakuovaný do Barnaulu, kde na jeho základe vznikol závod na výrobu traktorov Altaj. Po oslobodení Charkova v roku 1944 bola výroba obnovená na tom istom mieste - legendárne traktory ZSSR modelu SKhTZ-NATI sa opäť dostali do série. Hlavné modely HZT sovietskeho obdobia:

• SKhTZ 15/30 (kolesové, 1930).
• SHZT-NATI ITA (húsenica, 1937).
• KhTZ-7 (kolesové, 1949).
• KhTZ-DT-54 (húsenica, 1949).
• DT-14 (húsenica, 1955).
• T-75 (húsenica, 1960).
• T-74 (húsenica, 1962).
• T-125 (húsenica, 1962).

V 70. rokoch prešiel KhTZ radikálnou rekonštrukciou, no výroba sa nezastavila. Dôraz bol kladený na výrobu „trojtonových“T-150K (kolesové) a T-150 (pásové). Energeticky nasýtený T-150K pri testoch v USA (1979) ukázal najlepší výkon medzi svetovými analógmi, čo dokazuje, že traktory z čias ZSSR neboli horšie ako zahraničné. Koncom 80. rokov boli vyvinuté modely KhTZ-180 a KhTZ-200: sú o 20 % úspornejšie ako 150. séria a o 50 % produktívnejšie.

T-150

Traktory ZSSR boli známe svojou spoľahlivosťou. Univerzálny vysokorýchlostný traktor T-150 (T-150K) si tak získal dobrú povesť. Má široké uplatnenie: doprava, výstavba ciest a poľnohospodárstvo. Dodnes sa používa na prepravu tovaru v ťažkom teréne, pri poľných prácach (orba, lúpanie, kultivácia a pod.), pri zemných prácach. Schopný prepravovať prívesy s nosnosťou 10-20 ton. Pre T-150 (K) bol špeciálne vyvinutý preplňovaný 6-valcový kvapalinou chladený dieselový motor V-konfigurácie.

Špecifikácie T-150K:

• Šírka/dĺžka/výška, m. – 2, 4/5, 6/3, 2.
• Rozchod koľaje, m. – 1, 7/1, 8.
• Hmotnosť, t. – 7, 5/8, 1.
• Výkon, hp – 150,
• Maximálna rýchlosť, km/h – 31.

Závod na výrobu traktorov v Minsku

MTZ bola založená 29. mája 1946 a je považovaná za možno najúspešnejší podnik súčasnosti, ktorý si zachovalmoc od Sovietskeho zväzu. Ku koncu roka 2013 tu pracovalo vyše 21 000 ľudí. Závod má 8 – 10 % svetového trhu s traktormi a je strategický pre Bielorusko. Vyrába široký sortiment vozidiel pod značkou "Bielorusko". V čase, keď sa Sovietsky zväz zrútil, bolo vyrobených takmer 3 milióny kusov zariadení.

• KD-35 (húsenica, 1950).
• KT-12 (húsenica, 1951).
• MTZ-1, MTZ-2 (kolesové, 1954).
• TDT-40 (húsenica, 1956).
• MTZ-5 (kolesové, 1956).
• MTZ-7 (kolesové, 1957).

V roku 1960 sa začala rozsiahla rekonštrukcia závodu v Minsku. Súbežne s inštaláciou nového zariadenia dizajnéri pracovali na predstavení sľubných modelov traktorov: MTZ-50 a výkonnejšieho MTZ-52 s pohonom všetkých kolies. Išli do série v roku 1961 a 1964. Od roku 1967 sa pásová modifikácia T-54V vyrábala v rôznych verziách. Ak hovoríme o neobvyklých traktoroch ZSSR, možno ich považovať za úpravy bavlneného MTZ-50X s dvojitými prednými kolesami a zvýšenou svetlou výškou, ktoré sa vyrábajú od roku 1969, ako aj strmý MTZ-82K.

Ďalším krokom bola rada MTZ-80 (od roku 1974) - najmasívnejšia na svete a špeciálne modifikácie MTZ-82R, MTZ-82N. Od polovice 80-tych rokov ovláda MTZ techniku s výkonom viac ako sto koní: MTZ-102 (100 k), MTZ-142 (150 k) a minitraktory s nízkym výkonom: 5, 6, 8, 12, 22 l. s.

KD-35

Pásový riadkový traktor je kompaktný, ľahko sa ovláda a opravuje. Bol široko používaný v poľnohospodárstve ZSSR a v krajinách Varšavskej zmluvy. Účel - práca s pluhom a inými prídavnými zariadeniami. Od roku 1950 sa vyrábala modifikácia KDP-35, ktorá sa vyznačovala menšou šírkou pásov, širším rozchodom a zvýšenou svetlou výškou.

Pomerne výkonný motor D-35 vydal 37 koní. s., prevodovka mala 5 stupňov (jeden dozadu, päť dopredu). Motor bol hospodárny: priemerná spotreba motorovej nafty na 1 ha bola 13 litrov. Nádrž paliva stačila na 10 hodín práce – to stačilo na oranie 6 hektárov pôdy. Od roku 1959 bol model vybavený modernizovanou pohonnou jednotkou D-40 (45 k) a zvýšenou rýchlosťou (1600 ot./min.). Zlepšila sa aj spoľahlivosť podvozku.

Čeljabinský traktorový závod pred vojnou

Pri rozprávaní o traktore ZSSR je nemožné obísť históriu Čeľabinského závodu, ktorý významne prispel k výrobe mierových zariadení a počas druhej svetovej vojny sa stal kováčňou tankov a samohybné delá. Slávna ChTZ bola postavená na otvorenom poli ďaleko od diaľnic pomocou krompáčov, páčidiel a lopatiek. Rozhodnutie o výstavbe padlo v máji 1929 na 14. zjazde sovietov ZSSR. V júni 1929 Leningradsky GIPROMEZ začal pracovať na projekte závodu. ChTZ bol navrhnutý s ohľadom na skúsenosti amerických automobilových a traktorových podnikov, hlavne Caterpillar.

Od februára do novembra 1930 bola postavená a uvedená do prevádzky pilotná elektráreň. Stalo sa tak 7. novembra 1930. Za dátum založenia ChTZ sa považuje 10. august 1930, kedy boli položené prvé základy.zlieváreň. 1. júna 1933 odišiel prvý pásový traktor čeljabinských robotníkov Stalinets-60 na pripravenosť. V roku 1936 bolo vyrobených viac ako 61 000 traktorov. Teraz je to retro-traktor ZSSR a v 30-tych rokoch bol model S-60 takmer dvakrát lepší vo výkone ako jeho náprotivky zo závodov v Stalingrade a Charkove.

V roku 1937, po súčasnom zvládnutí výroby dieselových motorov S-60, závod prešiel na výrobu ekonomickejších traktorov S-65. O rok neskôr bol tento traktor ocenený najvyšším ocenením Grand Prix na výstave v Paríži a bol použitý aj pri nakrúcaní kultového sovietskeho filmu Traktoristi. V roku 1940 dostal Čeľabinský traktorový závod príkaz prejsť na výrobu vojenských produktov - tanky, samohybné jednotky, motory, náhradné diely.

Povojnová história

Napriek ťažkostiam vojnových čias, stavitelia traktorov nezabudli na svoju obľúbenú prácu. Vznikla myšlienka: prečo nevyužiť skúsenosti Američanov? Koniec koncov, v Spojených štátoch počas vojny sa výroba traktorov nezastavila. Analýza ukázala, že najlepším z modelov amerických traktorov je D-7. Dokumentácia a dizajn sa začali v roku 1944.

Po 2 rokoch súčasne s rekonštrukciou závodu, 5. januára 1946, bol vyrobený prvý traktor S-80. Do roku 1948 bola dokončená reštrukturalizácia podniku, denne sa vyrábalo 20-25 kusov pásových vozidiel. V roku 1955 dizajnérske kancelárie začali pracovať na vytvorení nového, výkonnejšieho traktora S-100 a pokračovali v práci na zvýšení odolnosti traktora S-80.

Modely:

• S-60 (húsenica, 1933).
• S-65 (húsenica, 1937).
• S-80 (húsenica, 1946).
• S-100 (húsenica, 1956).
• DET-250 (húsenica, 1957).
• T-100M (sledované, 1963).
• T-130 (húsenica, 1969).
• T-800 (húsenica, 1983).
• T-170 (húsenica, 1988).
• DET-250M2 (húsenica, 1989);.
• T-10 (húsenica, 1990).

DET-250

Koncom 50. rokov bola stanovená úloha: navrhnúť a vyrobiť na testovanie prototypy traktora s výkonom 250 koní. Už pri prvých krokoch autori nového modelu opustili tradičné a známe cesty. Prvýkrát v praxi sovietskej konštrukcie traktorov vytvorili hermetickú a pohodlnú kabínu s klimatizáciou. Vodič mohol riadiť ťažké auto jednou rukou. Výsledkom bol vynikajúci traktor DET-250. Výbor Rady VDNKh ZSSR udelil rastline za tento model Zlatú medailu a Diplom 1. stupňa.

Ostatní výrobcovia

Samozrejme, nie všetky továrne na výrobu traktorov sú zastúpené v zozname. Traktory ZSSR a Ruska sa vyrábali a vyrábajú aj na Altaji (Barnaul), Kirove (Petrohrad), Onege (Petrozavodsk), Uzbeku (Taškent) TZ, v Brjansku, Vladimire, Kolomne, Lipecku, Moskve, Čeboksary, Dnepropetrovsku. (Ukrajina), Tokmak (Ukrajina), Pavlodar (Kazachstan) a ďalšie mestá.