"Renault Magnum": recenzie, popis, špecifikácie, fotografie. Nákladný ťahač Renault Magnum

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:21

Trh s úžitkovými vozidlami je dnes jednoducho obrovský. Existuje široká škála technológií na rôzne účely. Ide o sklápače, cisterny a iné stroje. Ale v dnešnom článku bude pozornosť venovaná ťahaču francúzskej výroby. Toto je Renault Magnum. Fotografie, popis a vlastnosti nákladného vozidla sú uvedené nižšie.

Charakteristika

Takže, čo je to za auto? Renault Magnum je hlavné nákladné vozidlo. Cestný vlak môže byť vyrobený s nasledujúcim zložením kolies - 4x2, 6x2 a 6x4. Stroj môže mať inú nosnosť a dĺžku rázvoru. Prvýkrát sa traktor Renault Magnum objavil v roku 1990. Ide o jeden z mála traktorov, ktorý sa sériovo vyrába už viac ako 20 rokov. Posledná kópia bola vydaná v roku 2014. Nákladné auto Renault T nahradilo Magnum.

Design

Toto auto, ktoré sa narodilo v 90. roku, vzbudilo veľký ohlas medzi verejnosťou. Predtým neexistovali žiadne autá s takýmto exteriérom.

Kabína Renault Magnum je doteraz mnohými považovaná za štandardný dizajn. Ani jeden kamión z európskej „sedmičky“nemá podobný vzhľad. Kvôli hranatosti sa táto kabína nazýva akvárium. Auto dostalo obrovské čelné sklo a hranaté svetlomety so samostatnými smerovkami. Neskôr sa dizajn optiky zmenil. Smerovky, ako aj stretávacie a diaľkové svetlá boli spojené do jedného celku. Po dizajnovej stránke začalo auto vyzerať lepšie. Ale v prípade poškodenia optiky som musel vyraziť na novú zostavu svetlometu - hovoria recenzie. Renault Magnum prvých generácií má sklenenú optiku. Na novších nákladných autách sa stal plastovým. Ako sa uvádza v recenziách, nové svetlomety sú zakalené. Je to jasne vidieť na autách s najazdenými viac ako 800 tisíc kilometrov.

Pokiaľ ide o odolnosť proti korózii, kabína Renault Magnum nehnije, ako napríklad na Dafas. Všimnite si tiež, že jeho spodná polovica je vyrobená z plastu. Medzi nedostatky automobilu Renault Magnum patrí jednodielne predné krídlo. Veľmi často na našich cestách vodiči odlamujú spodný okraj. A úplne sa mení, čo je veľmi drahé. Aby ušetrili peniaze, niektorí dopravcovia používajú na opravy sklolaminát.

Magnum Euro 4/5

Najnovšia generácia Magnumov sa sériovo vyrábala v rokoch 2005 až 2014 (fotku Renaultu Magnum tejto série si môžete pozrieť nižšie v článku).

Výzor auta sa príliš nezmenil. Stále je to hranatá kabína a vertikálne svetlomety. Medzi novinky patrí chrómové lemovanie pod čelným sklomsklo a upravená mriežka. Dizajn skla, úchytky a umiestnenie schodíkov zostali rovnaké. Pre lepší výhľad namontovali Francúzi prídavné zrkadlo pod priezor. V tejto podobe sa auto vyrábalo celých 9 rokov. Ale ani teraz nemožno dizajn nazvať zastaraným. Nákladné auto vyzerá celkom sviežo a má monumentálnu siluetu.

Nastupovanie do auta

Okrem iných vlastností stojí za zmienku umiestnenie opierok na nohy. Ak sú na iných európskych nákladných vozidlách vpredu, na Magnum sú umiestnené za volantom. Niekomu sa toto rozhodnutie bude zdať zvláštne. Ale nastupovanie do auta je veľmi pohodlné - hovoria recenzie. Zábradlia sú dve a plocha schodíkov je dostatočná. Jediná vec je, že si nemôžete dať topánky na bežeckú dosku, ako to robí veľa vodičov kamiónov, ktorí radi jazdia bez nich.

Vnútri Magnum

Kabina sa trochu zmenila nielen zvonku, ale aj zvnútra. Spočiatku interiér francúzskeho ťahača hlavnej línie vyzeral ako na fotografii nižšie.

Mnohí skúsení kamionisti si pochvaľujú práve túto starú kabínu. A to všetko vďaka tomu, že panel je plochejší a v kabíne neukryje veľa miesta. Na nových Magnumoch, ktoré sa vyrábali po 97. roku, sa panel stal objemnejším. Uhol vydutia výrazne ukrýval vzácne centimetre v kabíne. Napriek tomu je kabína veľmi ergonomická.

Akú hodnotu má verzia „transformátora“. Predpokladá prítomnosť otočného sedadla spolujazdca atabuľky. Počas dňa sa kabína môže premeniť na kompaktnú kanceláriu a večer sa dá ľahko premeniť na miesto na spanie. Mimochodom, v kokpite sú dvaja. Navrchu je hojdacia sieť.

Ako sa uvádza v recenziách, Renault Magnum má jednu z najpohodlnejších kabín. Všetko je tu - pohodlné pneumatické kreslá s množstvom nastavení a podrúčok, klimatizácia, chladnička, autonómny ohrievač, police a výklenky na veci. Magnum mal tiež vždy rovnú podlahu, na rozdiel od svojich konkurentov. Vo vnútri je výška okolo dvoch metrov, takže sa vodič nemusí zohýbať – môžete chodiť aj v stoji. Kachle v Renaulte Magnum sa dobre zohrievajú. Ak hovoríme o autonómnom ohrievači, jeho výkon je dostatočný na to, aby udržal v kabíne teplo v 30-stupňovom mraze. Vzduch však prichádza spod spacáku, nie spod sedadiel. Druhá schéma sa praktizuje na MAN a považuje sa za premyslenejšiu.

Špecifikácie, spoľahlivosť

Toto auto bolo vybavené dieselovými motormi. Hromadu tvoria radové šesťvalce so zdvihovým objemom 12 litrov. Výkon - v závislosti od úpravy - sa pohybuje od 440 do 560 koní. Maximálna rýchlosť je 90 kilometrov za hodinu. Môže za to elektronický obmedzovač, ktorého prítomnosť je povinná pre všetky európske kamióny. Samozrejme, toto obmedzenie sa dá odstrániť. Výkonová rezerva je dostatočná na zrýchlenie Magnum na 100-110 alebo viac kilometrov za hodinu.

Ako sa uvádza v recenziách, Renault Magnum je technicky spoľahlivejší ako jeho mladší brat Premium. Interval výmeny oleja je 80 tisíc kilometrov. Medziproblémy stojí za zmienku rýchle zlyhanie palivového filtra. Mal by sa meniť každých 20 tisíc kilometrov. Mimochodom, na strojoch, ktoré sa používajú v krajinách západnej Európy, filter „ošetruje“dvakrát toľko.

Vysokotlakové palivové čerpadlo je spoľahlivé, ale nestrávi lacnú motorovú naftu. Ani na starších motoroch by sa nemalo používať lacné palivo. V opačnom prípade je oprava vstrekovacieho čerpadla nevyhnutná.

Zdroj rozprašovačov vstrekovačov paliva tiež priamo závisí od kvality paliva. Takže pre niektorých slúžia nie viac ako 100 tisíc km, iné idú viac ako pol milióna. Atomizéry sa opotrebúvajú hlavne v dôsledku vniknutia abrazívnych častíc (nečistot).

Zdrojový filter posilňovača riadenia Renault Magnum má približne 80 tisíc kilometrov. Táto položka je spotrebný materiál, takže sa nedá vyčistiť - iba výmena.

Ako sa uvádza v recenziách, v zime môže vodič naraziť na ohýbanie tlačných tyčí. To sa môže stať najmä pri silných mrazoch. Zvyčajne prúty hnijú jeden alebo dva. Na odstránenie tohto problému sa odporúča monitorovať stav oleja a včas ho vymeniť (každých 40 000 kilometrov). V prípade ohybu sú tlačné tyče úplne vymenené za nové.

Ďalším problémom, ktorý je v zime relevantný, je zamrznutý vzduch. To sa zvyčajne vyskytuje pri vysokej vlhkosti a teplotách pod -20 stupňov. Diagnostikovať tento problém je veľmi jednoduché. So zamrznutým odvzdušňovačom začne olej prenikať cez plniace hrdlo motora.

Teraz o autonómnom ohrievači. Ako hovoria recenzie,nádrž Webasto nie je navrhnutá pre naše drsné podnebie. Pri nízkych teplotách sa plast stáva krehkým. A upevňovacie matice sú prispájkované priamo do plastu. Kvôli tomu materiál praská neustálymi vibráciami.

V dôsledku nízkej kvality paliva môžu jednotlivé čerpadlá zlyhať. Na predĺženie ich životnosti vodiči odporúčajú nainštalovať dodatočný separačný filter.

Hlavný pás ICE je potrebné vymeniť každých 200 tisíc kilometrov. Zároveň si musíte pozrieť stav videí. Ak sú v zlom stave, mali by sa tiež vymeniť. Sťažnosti sú aj na plynový pedál. Kvôli vlhkosti pedál odmieta fungovať. Kontakty sa boja špiny, snehu a cestných chemikálií.

Pumpa sa v Magnum ukázala ako celkom spoľahlivá – hovoria recenzie. Jeho zdroj teda môže dosiahnuť 700 alebo viac tisíc kilometrov. Ako ukázala prax, obežné koleso vodného čerpadla sa zvyčajne opotrebuje. Čerpadlo je kompletne menené, cena nového je cca 650 eur.

Guma

V našich podmienkach sa nájazd továrenských pneumatík Michelin pohybuje od 300 do 400 tisíc kilometrov. Na prednej náprave sa opotrebuje trochu rýchlejšie. S cieľom ušetriť peniaze niektorí dopravcovia zvárajú. Po nej sa dá guma použiť ešte dvestotisíc kilometrov. Ako analógy sa odporúča, aby si recenzie zakúpili Bridgestone a Goodyear.

O spotrebe

Nákladné vozidlo Renault Magnum má v porovnaní s vozidlom Premium veľmi vysokú spotrebu paliva (je to spôsobené najmäčasti „tehlovej“aerodynamiky). Naložený traktor teda minie 33 až 37 litrov nafty na 100 kilometrov. A v zime môže toto číslo dosiahnuť 40 litrov. Najhospodárnejšia je základná verzia s motorom s výkonom 440 koní. Prázdny traktor minie od 26 do 29 litrov a naložený od 32 do 35 na 100 kilometrov.

Reno-Magnum Checkpoint

Toto auto bolo vybavené manuálnou aj automatickou prevodovkou. V prvom prípade mala prevodovka 16 rýchlostí, v druhom - 12. Podľa recenzií sú mechaniky spoľahlivejšie a nenáročné. Jeho zdroje presahujú jeden milión kilometrov. Stroj však môže vyžadovať vážne opravy už pri nájazde 700 tisíc. Z hlavných operácií na opravu mechaniky stojí za zmienku výmena spojkového kotúča a uvoľňovacieho ložiska. Prvý má zdroj 250 tisíc kilometrov. Vypínacie ložisko má najazdených asi 500 tisíc km. Inak je kontrolný bod veľmi spoľahlivý – recenzie hovoria.

Podvozok

V závislosti od konfigurácie môže mať stroj iné zavesenie. Takže na väčšine nákladných vozidiel sú vpredu nainštalované parabolické pružiny. Na drahých verziách (žiaľ, v Rusku je ich veľmi málo) nájdete predné vzduchové odpruženie. Za valcami sú vždy. Okrem toho je stroj vybavený systémom stability výmenného kurzu a ABS.

Ako sa uvádza v recenziách, najzraniteľnejšou časťou zavesenia je zadný stabilizátor. Obzvlášť nerád jazdí po nerovných cestách, ktorých máme veľa. V dôsledku toho si dielec rýchlo vyžaduje výmenu. Spolu so stabilizátorom sú zlomené aj puzdrá. ichby sa malo meniť približne každých 200 tisíc kilometrov.

Ďalším problémom, s ktorým sa nosiči stretli, je nerovnomerné opotrebovanie doštičiek. Faktom je, že brúsia pod určitým uhlom. Niektorí hovoria, že príčinou sú samotné podložky, iní vinia nesprávnu konštrukciu strmeňa. V priemere najazdia podložky na Renault Magnum Euro 5 asi 200 tisíc kilometrov.

Čo si však zaslúži pochvalu, je zadná náprava. Je naozaj spoľahlivý. Nie je nezvyčajné, že mosty „odnesú“viac ako milión a pol kilometrov bez akéhokoľvek zásahu (okrem výmeny oleja).

Čo sa týka plynulosti jazdy, auto je veľmi mäkké – hovoria recenzie. Je to cítiť aj na prednom odpružení. Kabína je tiež odpružená a má veľký zdvih. Spočiatku je ťažké ovládať stroj, keďže kabína sa v našich boxoch dosť kýve. Ale časom si na to môžete zvyknúť - hovoria recenzie. Vo všeobecnosti pruženie nie je tuhé a je skvelé na dlhé trasy. Zároveň odolá veľkému zaťaženiu (s výnimkou jednotlivých prvkov podvozku).

Cena

Žiaľ, Renault Magnum sa už nevyrába, dá sa kúpiť iba na sekundárnom trhu. Cena auta je iná. Ak si vezmete kópiu na prácu v Európe (norma Euro-5), budete musieť zaplatiť najmenej jeden a pol až dva milióny rubľov za ťahač. "Magnum" prvej generácie už aj s prívesom sa dá kúpiť za 800 tisíc.

Záver

Takže sme zvážili, aký nákladAuto Renault Magnum. Motor, náprava a prevodovka, súdiac podľa recenzií, sú veľmi spoľahlivé. Auto je však veľmi náročné na kvalitu paliva. Aby ste nemali problémy s palivovým systémom, mali by ste tankovať na osvedčených čerpacích staniciach. Kabína Magnum je priestranná a pohodlná, vďaka čomu je toto nákladné vozidlo ideálne na dlhé vzdialenosti.