Motor D 21: konštrukčné prvky

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:23

Jedným z najväčších výrobcov traktorov v ZSSR a v modernom Rusku je Vladimir Motor Tractor Plant (VMTZ). Najznámejším modelom závodu bol malý kolesový traktor T 25, ktorý sa vyrábal v rokoch 1966 až 2000. Za túto dobu prešlo bránami závodu viac ako 800 tisíc áut.

Zástupca veľkej rodiny

T 25 a jeho modifikácie boli vybavené dvojvalcovým dieselovým motorom D 21. Motor bol vyvinutý konštruktérmi VMTZ ako súčasť rodiny motorov, ktorá zahŕňala troj-, štvor- a šesťvalcové naftové motory. Technické vlastnosti motora D 21 plne zodpovedali požiadavkám na traktor tejto triedy. Všetky varianty boli vybavené systémom núteného chladenia vzduchom. Celkový pohľad na traktor s motorom D 21 je zobrazený na fotografii nižšie.

Motory mali široké zjednotenie v mnohých detailoch. Podrobnosti o skupine valec-piest, mechanizmus distribúcie plynu (s výnimkou vačkových hriadeľov) boli identické.

Carter

Hlavnou časťou motora D 21 je liatinová kľuková skriňa (tzv. bloková kľuková skriňa), uzavretá zospodu lisovanou olejovou vanou. Vo vnútri kľukovej skrine sú tri podperykľukový hriadeľ, ako aj dvojica ložísk vačkového hriadeľa a vyvažovacieho hriadeľa. Pre zvýšenie tuhosti je os ložísk kľukového hriadeľa umiestnená nad spodnou rovinou bloku. Vo vnútri bloku sú kanály na prívod oleja zo zubového čerpadla do ložísk.

Odliaty kryt zotrvačníka motora je pripevnený k zadnej časti kľukovej skrine. Pred motorom sú ozubené kolesá na pohon vačkového hriadeľa a pomocných jednotiek. Blok prevodovky je uzavretý odnímateľným krytom. Všetky hlavné komponenty motora sú namontované na kľukovej skrini alebo krytoch prednej a zadnej časti motora.

Na ľavej strane motora (pozdĺž traktora) je čerpadlo na prívod paliva a potrubia na prívod paliva do čerpadla a do vstrekovačov v hlavách valcov. Na tej istej strane sú sacie a výfukové potrubia. Na sacom potrubí je žeraviaca sviečka slúžiaca na ohrev vzduchu. Dodatočné teplo sa používa na pomoc pri štartovaní motora pri nízkych teplotách.

Na prednej časti motora je olejová náplň, prívod vzduchu axiálneho ventilátora a počítadlo hodín. Generátor je usporiadaný na rovnakej osi s ventilátorom. Celá zostava je pripevnená svorkou na kryt prevodového bloku. Pohon sa vykonáva pomocou remeňového pohonu od kľukového hriadeľa. Na remenici hriadeľa sú značky protiľahlých mŕtvych bodov v prvom valci (označené ako TDC a BDC) a značka pre začiatok vstrekovania paliva do prvého valca (značka T). Na prednej časti motora D 21 je namontovaná aj mierka oleja.a systém palivového filtra.

Na pravej strane motora je nainštalovaný dekompresor, ktorý slúži na uľahčenie štartovania motora. Tento mechanizmus spája dutinu valca s atmosférou a možno ho použiť na núdzové zastavenie naftového motora. Na tej istej strane sú v hlavách valcov inštalované vstrekovacie dýzy paliva. Valce sú zakryté plášťom, do ktorého je vháňaný vzduch na chladenie. Elektrický štartér je nainštalovaný v spodnej časti motora v blízkosti krytu zotrvačníka.

Valec

V hornej časti bloku sú dva otvory na inštaláciu jednotlivých valcov. Na každej strane je niekoľko dodatočných otvorov pre tyče zdvíhača ventilov.

Valce sú vyrobené z liatiny a vybavené montážnou prírubou a osemnástimi tenkostennými chladiacimi rebrami. Medzi rebrami je 8 mm medzera na cirkuláciu chladiaceho vzduchu. Rebrá nie sú po obvode symetrické.

Plutva je kratšia na strane ventilátora a dlhšia na opačnej strane. To sa robí pre rovnomernejšie chladenie valca. Z predného a zadného konca sú rebrá skrátené, aby sa zmenšila vzdialenosť medzi valcami a celková dĺžka motora ako celku. Na rebrách sú tiež výrezy pre montáž kolíkov.

Keďže materiálom valca je špeciálna liatina odolná voči opotrebovaniu, zrkadlo je vyrobené priamo na vnútornom povrchu. Pri opotrebovaní alebo poškodení sa valec jednoducho vymení za nový.

Hlava valca

Každý valec motora D 21 má samostatnú hlavu vyrobenú z hliníka, v ktorej sú umiestnené sacie a výfukové ventily, port dekompresora a vstrekovač.

Hlava a valec sú pripevnené štyrmi čapmi naskrutkovanými do tela bloku. Hlavy, podobne ako valce, sú zameniteľné. Pre chladenie je hlava vybavená jedenástimi rebrami. V hornej časti hlavy sú vodiace puzdrá pre ventily a čapy pre os vahadiel pohonu ventilu. Do spodnej časti sú zalisované žiaruvzdorné liatinové sedlá ventilov.

Vo vnútri hlavy sú vstupné a výstupné kanály, ktoré idú na ľavú stranu. Nasávacie a výfukové potrubie je prichytené k týmto kanálom.

Pistons

Hliníkové piesty majú vo svojej konštrukcii spaľovaciu komoru. Komora má guľový tvar a je vyrobená v spodnej časti piesta.

Na zabezpečenie spoľahlivej prevádzky má piest tri kompresné krúžky, ako aj dva krúžky na stieranie oleja. V drážkach pre krúžky na stieranie oleja sú vytvorené otvory na vypustenie oleja odstráneného krúžkami.

Piestok má po dĺžke odlišný priemer, aby sa znížila pravdepodobnosť zaseknutia počas prevádzky. Horná, tepelne viac zaťažená časť piestu má menší priemer ako plášť piestu. Toto riešenie vám umožňuje vyrovnať tepelnú rozťažnosť dielu počas prevádzky.