Predný okrajový dopravník: konštrukčné prvky, vlastnosti, účel. LuAZ-967

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:21

Popredný transportér, známy ako LuAZ pod indexom 967, je obojživelník s pohonom všetkých kolies s malým užitočným zaťažením. Technika bola vytvorená na vojenské účely (evakuácia ranených, preprava munície atď.). Poďme sa bližšie pozrieť na vlastnosti tohto nezvyčajného SUV.

Účel

Predný transportér alebo TPK je vozidlo zamerané na plnenie pridelených úloh v tesnej blízkosti nepriateľských pozícií. Vývoj takéhoto vybavenia pre domácu armádu sa začal v 50. rokoch minulého storočia. Viacúčelové terénne vozidlo muselo zájsť všade, kam sa vojaci mohli prechádzať alebo plaziť. V tomto ohľade sa LuAZ stal základom pre vytvorenie kompaktného terénneho vozidla. Výška auta bola iba 70 cm a svetlá výška takmer 30 cm. Predmetná jednotka bola navrhnutá s pohonom všetkých kolies a schopnosťou plávať.

Bojové a súvisiace misie tohto vozidla:

• dodanie munície čo najbližšie k palebnému postaveniu;
• evakuácia ranených z bojiska;
• nasadenie taktikyvyloďovacie skupiny okolo nepriateľských pozícií;
• taktický nosič zbraní, ako je granátomet, guľomet, mínomet.

Dizajnové funkcie

Popredný dopravník tejto série prešiel dlhou tŕnistou cestou dizajnu a vývoja. Výsledkom bolo, že dizajnéri dospeli k logickému a pomerne zaujímavému riešeniu. Zariadenie bolo vybavené utesneným korpusom pripomínajúcim koryto, na dne bol privarený rám. Vzorku roka 1969 označili za obojživelníka LuAZ-967.

Pri neštandardnom usporiadaní motora vpredu pozdĺžne uložený V-motor MeMZ-968 (predtým 966) neustále poháňa predné kolesá. Zadné prvky sú poháňané priamo z prevodovky. V ňom je okrem štyroch režimov typu ZAZ dodatočná znížená poloha. Táto rýchlosť sa aktivuje až po zapnutí zadnej nápravy pomocou špeciálnej páky umiestnenej na podlahe v strede karosérie. Ďalší pákový ovládač je určený na uzamknutie medzinápravového diferenciálu vzadu.

Vybavenie

Predná pružiaca jednotka dopravníka LuAZ-967 je úplne nezávislá s priečnymi torznými tyčami a tlmičmi (pre každé koleso samostatne). Výplň obojživelníka je ukrytá v podpalubí vrátane dvoch sedadiel pre cestujúcich. Sú úhľadne skryté a tvoria rovnú plochu so sklopným sedadlom vodiča, ktoré sa dvíha v strede plošiny.

Okrem toho je v akomsi úložnom priestore palivová nádrž, batéria,potrubia a výklenok pre príslušenstvo. Zadná časť dna tejto techniky je hladká, čo je výhodné pri pohybe vo vode. V kombinácii s vysokou svetlou výškou sa táto vlastnosť stáva ďalšou výhodou auta z hľadiska priechodnosti v blate a iných problémových oblastiach. Na niektorých vzorkách sa v spodnej časti nachádza takeláž vo forme slučiek, ktoré zohrávajú úlohu spojovacích prvkov pre ďalšie platformy, ktoré slúžia na presun jednotiek.

Čo sa skrýva pod kapotou?

Pod krytom, na ktorý je nahodené čelné sklo, sa nachádza atmosférický motor a množstvo príslušenstva. Medzi nimi je dvojica odpaľovacích zariadení rôznych dizajnov. Jeden používal klasický systém sovietskej armády „primus“na benzín. Tento model je určený na predbežné dôkladné zahriatie pohonnej jednotky. Druhá verzia má atypickú konfiguráciu. Pracovná kvapalina je špeciálna horľavá zmes vstrekovaná do sacieho potrubia. Plechovky s uvedeným prostriedkom boli dodané ako súprava, účelom systému je núdzový štart zamrznutého „motora“.

Pod kapotou obojživelníka LuAZ je tiež čerpadlo na čerpanie vody. Motor je navyše vybavený olejovým chladičom s elektrickým dofukovaním (ventilátorom). Spojenie tohto uzla je zabezpečené pre dlhodobý pohyb zaťaženého stroja v špecifických podmienkach. V skutočnosti je prehriatie existujúceho motora takmer nemožné.

Funkcie

Z technického hľadiska je duchovným dieťaťom Lutsk Automobile Plantvyzerá dosť "auto". Ale spotrebiteľská stránka je jednoducho úžasná so špecifickými inováciami a nuansami. Poskytuje sa nielen spodná časť tela, ale aj štandardná markíza je navrhnutá čo najjednoduchšie. Zakrýva iba hornú časť tela, o nejakých bočniciach ani nehovorím.

Sedadlo vodiča sa nachádza v strede plošiny. Táto konštrukcia má zaujímavé opodstatnenie. Po prvé, pri prekonávaní vodných prekážok nie je narušená rovnováha. Po druhé, je k dispozícii pár miest na ležanie po stranách. Koniec koncov, dopravník je zameraný aj na evakuáciu ranených, a preto súprava obsahovala aj dve nosidlá umiestnené po stranách. Za vodiča na „pohodlnom“koberčeku si mohli sadnúť ďalší dvaja alebo traja ľudia. Ak sa preprava pohybovala bez pasažierov pripútaných na lôžko, namiesto nosidiel boli posunuté maskované sedadlá s operadlami.

Zaujímavé momenty

Dopravník s prednou hranou má ďalšiu jedinečnú vlastnosť. Sedadlo vodiča bolo prerobené tak, že sa na ňom dalo ležať hrudníkom. Je to kvôli potrebe maskovať sa, nestať sa ľahkým cieľom pre nepriateľa. V tom istom čase šoféroval auto z akéhosi prístrešku. Z rovnakého dôvodu sa stĺpik riadenia zložil na výšku takmer do vodorovného stavu.

Dotyčné plávajúce SUV má navijak. Jeho účel je však odlišný od klasických náprotivkov džípov. Mechanizmus umožňoval vytiahnuť zraneného vojaka počas boja. ATako sane boli použité akési lóže, ktoré sú súčasťou súpravy. Za zmienku stojí, že námaha navijaka nestačila na vytiahnutie auta (150 kg) a lano nie je určené na nadmerné zaťaženie.

Priepustnosť

Za tento parameter predného okrajového dopravníka bola zodpovedná okrem štandardných prvkov aj dvojica sklopných predĺžených panelov. Boli to prototypy moderných terénnych nákladných vozidiel s pieskom. V skutočnosti sú toto, len so zvýšenou silou, navrhnuté na prekonanie voľnej pôdy cez priekopy, hrbole a zariadenia, ktoré opúšťajú jazero alebo rieku pozdĺž nestabilného pobrežia.

V prepravnej verzii boli tieto prvky upevnené v dvoch polohách. V hornej polohe slúžili „pasce“ako dosky držiace náklad a ľudí. Spodná poloha sa používala vtedy, keď bolo potrebné znížiť siluetu transportéra na bojisku alebo uľahčiť nakladanie ranených či špeciálnych predmetov. Existuje hypotéza (ktorá nebola oficiálne potvrdená), že tieto bočnice boli použité ako náhradné palivové nádrže, ktoré obsahovali asi 20 litrov benzínu.

Funkcie predného okrajového dopravníka LuAZ

Nasledujú hlavné parametre príslušného stroja:

• celkové rozmery - 3, 68/1, 71/1, 58 m;
• rázvor - 1,8 m;
• svetlá výška - 28,5-30 cm;
• hrubá hmotnosť – 1,35 tony;
• objem palivovej nádrže – 68 l;
• objem motora – 0,9 alebo 1,2 l;
• výkon - 27 alebo 37 litrov. p.;
• brzdový systém - bubny vpredu aspäť;
• jednotka pruženia - nezávislý systém na všetkých nápravách;
• maximálna rýchlosť - 75 km/h.

Úpravy

Na základe vyššie uvedeného transportéra bolo vydaných niekoľko variácií. Nižšie je uvedený zoznam so stručným popisom:

1. LuAZ-967M (TPK) je upravená verzia základného modelu. Medzi rozdiely patrí výkonnejší motor, elektrické vybavenie (zjednotené s UAZ), vylepšená hydraulika (porovnateľná s Moskvičom).
2. LuAZ-969 je SUV pre poľnohospodársky sektor, prerobené z vojenskej verzie. Auto bolo vybavené motorom zo Záporožca, vyznačovalo sa praktickosťou a spoľahlivosťou, hoci neplávalo.
3. LuAZ-967A - mierne sa líšil od základnej úpravy (niekoľko vylepšení a nový motor MeMZ-967A so zvýšeným výkonom).

Skúšobná jazda

Pokiaľ ide o pohodlie, TPK ponúka iba jednu možnosť - ísť tam, kde sa nedá ísť pešo. Len treba zabudnúť na rôzne ohrievače, mäkké sedadlá, dvere a strechu. V opačnom prípade bude LuAZ vnímaný ako veľmi nezvyčajný kabriolet. Jazdná pozícia je skôr atypická, no nie až taká hrozná, ako by sa mohlo zdať. Nohy budú musieť byť vytočené do strán, keďže medzi kolenami sú radiace páky a prevodový tunel. Nespôsobuje to žiadne zvláštne nepohodlie (vzhľadom na triedu auta), pretože nohy sú umiestnené v špeciálnych výklenkoch.

Stláčanie pedálov nerobí problémy, akcelerátor reaguje, aj keď nie všetko je plynulé s reakciou na stlačenie. Dopravník zrýchľuje uspokojivo, prevodsú súčasťou s tesným kliknutím, ale sú jednoduché. Volant je iný príbeh. Presnosť sa v ňom prakticky nepozoruje, okamžite pocítite vôľu a určité „predĺženie“. Pri rýchlom pohybe sa objavuje záujem. Je tu cítiť „karting“, keďže musíte sedieť na pozdĺžnej osi a dosť nízko. Stojí za zmienku, že civilná verzia 969 je v tomto smere výrazne odlišná (pristátie bližšie k nosu a o 10 centimetrov vyššie). Čo sa dá povedať o rýchlosti? Napriek pasovému ukazovateľu 75-80 km/h sa už po 50 km/h pocity posádky blížia k extrému.

Test off-road

Off-road, účel dopravníka s nábežnou hranou skutočne žiari. Auto prekonáva všetky druhy prekážok a s istotou sa pohybuje cez zmes blata a roztopeného snehu na miestach, kde je nereálne prejsť v „bažinách“. Malé SUV, ktoré udržiava motor na stabilnej úrovni a vytrvalo sa pohybuje vpred, zanecháva za sebou „roztrhanú“stopu, ktorá sa vyrovná vozidlám UAZ a ich kolegom.

V tekutejších oblastiach sa „subjekt“mierne plazí po zemi s hladkým dnom, ale to mu nebráni ísť ďalej. Jediná vec, ktorá môže byť potrebná, je zvýšenie plynu. Aj keď existuje strach zo šmyku, môžete pripojiť diferenciál. Na hladkom a zľadovatenom povrchu je pozorovaný iný obraz (TPK sa zúrivo šmýka a snaží sa dostať krútiaci moment na maximálnu úroveň). Problém je vyriešený úplne jednoducho - treba zapnúť rychlobeh a režim 4 x 4, alebo čo najviac naložiť auto.

Záver

Prepravník LuAZ v prvej línii je skutočne legendárnym armádnym vozidlom. Hoci nemala pohodlie a vzhľad impozantných džípov ako Tiger alebo Hummer, svoju úlohu splnila náležite. Zrejme preto mala jeho civilná verzia úspech aj na domácich otvorených priestranstvách. A dokonca aj teraz ho možno niekedy nájsť v dedinách a dedinách.