GAZ-64: špecifikácie, foto

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

Vozidlo sovietskej armády s pohonom všetkých kolies, GAZ-64 (fotografie nižšie), bolo vyvinuté na jar roku 1941. Stroj sa vyznačoval širokou unifikáciou podvozku, komponentov a zostáv, čo umožnilo zaviesť sériovú výrobu modelu v rekordnom čase. GAZ-64 bol prvým terénnym vozidlom domácej výroby a bol určený pre veliteľský štáb všetkých úrovní v ozbrojených silách ZSSR.

Vozidlo okrem hlavnej funkcie – prepravy dôstojníkov, seržantov a predákov – slúžilo ako ľahký ťahač na premiestňovanie malokalibrových diel. GAZ-64 tiež mohol prepraviť až osem osôb vzadu na krátku vzdialenosť. Stroj tak mohol zbraň prepraviť z miesta na miesto spolu s posádkou a veliteľom v priebehu niekoľkých minút.

História stvorenia

Auto má svoju minulosť, ktorá siaha až do predvojnových rokov. V roku 1940 vedúci Technického riaditeľstva Červenej armádyČítal som článok o pripravovanom vydaní amerického terénneho vozidla "Bantam-S40". Generál prišiel s myšlienkou vyrobiť rovnaké domáce terénne vozidlo pre sovietsku armádu. O svoje myšlienky sa podelil s ľudovým komisárom V. A. Malyshevom, ktorý mal v tom čase na starosti ťažké strojárstvo. Myšlienka bola podporená a rozvinutá.

„Bantam“bol podmienečne braný ako základ, na jeho základe vytvorili GAZ-64 s úzkym rozchodom a vlastnými parametrami tela. Sovietsky džíp sa líšil od amerického náprotivku natoľko, že sa nemohli sťažovať na kopírovanie. Do vývoja sa tak dostal úplne nezávislý model.

Sovietsky džíp GAZ-64, ktorého história trvá dosť dlho, vznikol v dvoch závodoch, Gorkij a NATI. Špecifikácie boli prísne regulované od samého začiatku. Dĺžka, rozchod a hmotnosť mali zostať nezmenené. Usporiadanie hornej časti tela bolo vyvinuté s ohľadom na inštaláciu ľahkých ručných zbraní, guľometov a 30 mm kanónu. Veľká pozornosť sa sústredila na to, aby terénne vozidlo jazdilo hladko, aby strelec mohol v pohybe presne strieľať.

Význam zjednotenia

Tvorba domáceho džípu prebiehala pod vedením senior dizajnéra V. A. Gracheva. Zabezpečil, aby bolo nové auto čo najviac zjednotené s existujúcimi sovietskymi modelmi GAZ-MM a GAZ-61, čo následne výrazne uľahčilo vydanie „šesťdesiateho štvrtého“. Prvé testy prevojenské cvičisko dávalo dobré prevádzkové výsledky, ale bolo potrebné zlepšiť technológiu montáže. Auto bolo rozobraté a bola vykonaná dôkladná analýza stavu dielov.

Jednoznačne sa dospelo k záveru, že prototyp sa ukázal ako technologicky zložitý. Preto bolo rozhodnuté o pozastavení sériovej výroby. Vypuknutie vojny urobilo svoje vlastné úpravy a výroba GAZ-64 sa musela začať už pri evakuácii. Napriek tomu boli vozidlá v dostatočnom množstve dodané aktívnej armáde a boli úspešne použité na frontoch druhej svetovej vojny.

Dizajnové funkcie

Model GAZ-64 bol vytvorený na základe GAZ-61, v skrátenej verzii. Rozdiel v dĺžke bol 755 milimetrov, vďaka čomu sa nové SUV stalo ovládateľnejším a stabilnejším. Krátky rázvor umožnil eliminovať medziľahlý kardan, čo spôsobovalo určité problémy pri montáži auta.

Z modelu GAZ-61 bola zapožičaná zostava riadenia, brzdový systém, predná náprava, zadné pružiny a rozdeľovacia prevodovka. Zobrali motor a prevodovku z GAZ-MM po jeho zdokonalení.

Motor musel byť zdvihnutý kvôli vysokým nosníkom a konzolám rámu, pričom ťažisko prednej časti auta sa posunulo dopredu a do strany. Vznikajúca nerovnováha však bola bezvýznamná a dizajn sa nezmenil.

Schopnosť terénneho vozidla terénneho vozidla bola spočiatku veľmi žiadaná kvôli nedokonalému dezénu. Nedostatok špeciálnych terénnych pneumatík prinútil montážnikov použiť bežné zimné pneumatiky.16-palcové pneumatiky, ktoré sa ukázali ako neúčinné pri jazde v mokradiach. Neskôr bola zorganizovaná výroba špeciálnych pneumatík pre GAZ-64 so vzorom "rybia kosť".

Chyby

Slabou stránkou prvého sovietskeho terénneho vozidla bolo predné zavesenie pružinovej konštrukcie. Eliptické plechy použité pri usporiadaní mosta sa vyznačovali nadmernou tuhosťou, ktorá spôsobovala lámanie. Odpruženie však malo aj silné stránky - na koncoch pružinového balíka stáli mohutné prsty, nebolo ich treba búrať. Nový stroj, najmä terénny typ, nemôže byť konštrukčne ideálny, vyžaduje si neustále zlepšovanie.

Ďalšou nevýhodou podvozku GAZ-64 bolo „cválanie“pri jazde po nerovnom teréne. Kvôli tejto vlastnosti dostalo auto prezývku „koza“. Efekt spôsobil v prvom rade extrémne skrátený rázvor, ako aj nevhodne zvolené jednočinné tlmiče. Po odstránení všetkých nedostatkov sa postup stroja vyrovnal.

Model GAZ-64, ktorého konštrukcia nie je nijak zvlášť náročná, vo všeobecnosti spĺňal požiadavky na prevádzku vo vojnových poľných podmienkach. Motor takmer vôbec nezlyhal, fungoval stabilne aj na nízkooktánový benzín a vyvíjal dostatočný výkon. Prevodovka, hnací hriadeľ, nápravy a rozdeľovacia prevodovka boli tiež spoľahlivé a nenáročné na prevádzku.

Body

Dizajn terénneho vozidlarám. Karoséria vojenského džípu domácej výroby mala pomerne racionálny dizajn, otvorený typ, štvormiestne. V zadnej časti kabíny boli umiestnené ľahké ručné zbrane, strelivo a vysielačka. Aby bolo možné rýchlo opustiť auto, dvere boli zrušené a na dlhých nútených pochodoch boli dvere zatvorené špeciálnymi plátennými závesmi. Horná markíza najjednoduchšieho tvaru bola natiahnutá cez oblúky, sklo bolo namontované v kovových rámoch v bočných stenách.

Čelné sklo sklopené dopredu a pripevnené na kapotu. Karoséria auta bola teda zo všetkých strán úplne otvorená. Rám pozostával z plochých panelov, rohov a pozdĺžnych častí. Konce boli uzavreté rúrkovým lemovaním. Na spojenie jednotlivých častí rámu bolo použité iba bodové zváranie.

Produkcia

Začiatkom augusta 1941 zišla z montážnej linky prvá várka terénneho vozidla a do konca roka bolo zmontovaných 600 exemplárov, čo na vojnové časy nebolo vôbec zlé. Okrem „koz“pre veliteľský personál sa na podvozku GAZ-64 vyrábali obrnené autá BA-64, ktorých počet do leta 1943 dosiahol 3900 kusov. Od roku 1942 závod vyrábal najmä obrnené vozidlá. Motoristi v Gorkom dokonca našli príležitosť vylepšiť existujúci model a na jeho základe vytvorili BA-64B s predĺženou dráhou, po ktorej sa auto prestalo prevracať. Model GAZ-64, ktorého výroba bola ukončená v roku 1943, bol najlepším pomocným vojnovým transportom.

Súčasne s vypustením obrneného auta BA-64Bdo sériovej výroby GAZ-67, ktorý sa stal vylepšeným nástupcom „šesťdesiatštvrtého“. Nový model sa od svojho predchodcu líšil elegantnejšou maskou chladiča, aj keď to u vojenského vozidla nevadí. Svetlomety boli umiestnené v špeciálnych priehlbinách a dali sa manuálne nastaviť vo všetkých smeroch.

Špecifikácie GAZ-64

Parametre hmotnosti a rozmerov:

• dĺžka auta - 3305 mm;
• výška – 1690 mm;
• šírka – 1530 mm;
• svetlá výška - 210 mm;
• rázvor - 2100 mm;
• predný rozchod - 1278 mm;
• rozchod vzadu - 1245 mm;
• hmotnosť vozidla – 1200 kg;
• kapacita plynovej nádrže – 70 l.

Zberateľská hodnota

Auto GAZ-64 je v súčasnosti mimoriadne vzácne, na cestách sa stretáva čoraz viac terénnych vozidiel GAZ-69 povojnovej výroby. Najväčšiu podobnosť 64. možno vysledovať k modelu GAZ-67. Z toho posledného môžete urobiť tuning jeho predchodcu. Jediný rozdiel je mriežka chladiča a štvorramenný volant.

Aby bol GAZ-64 skutočne vzácny, musíte nájsť originálnu gumu s hlbokou rybou kosťou značky Ya-13. Je to náročná úloha, keďže takýchto pneumatík je len málo. Môžete nainštalovať pneumatiky od "Willis", amerického náprotivku.

Simulácia

Auto zaujíma aj zberateľov miniatúrnych kópií. Model 1:43 GAZ-64 je snom mnohých zberateľov vzácnychrozloženia.

V júni 2010 spoločnosť Hongwell Toys Limited vydala presnú kópiu GAZ-64 v mierke 1:43 s výsuvnou markízou v štyroch farbách - khaki, zelená, piesková, jaseň.