GAZ-24-95: špecifikácie, foto. Automobilové legendy ZSSR

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:23

Auto GAZ-24-95, vytvorené na objednávku straníckych lídrov, predbehlo svoju dobu v mnohých nuansách. S ním sa začal objavovať luxusné sedany pre cestujúcich s pohonom všetkých kolies. Jediná škoda, že auto sa ukázalo ako nereklamované ako sériové auto. Celkovo bolo vyrobených 5 prototypov, ktoré boli následne nemilosrdne testované v teréne.

Začiatok

V druhej polovici tridsiatych rokov začali v Gorkého automobilovom závode rôzne experimenty s usporiadaním pohodlnej karosérie pre pasažierov a podvozku s pohonom všetkých kolies. Jedným z prvých dizajnérov v tejto oblasti bol Vitaly Grachev.

Tento nápad nejaký čas nenašiel správnu odozvu, ale vrátil sa k nemu už v časoch Chruščova. Aktívne sa snažil o rozvoj poľnohospodárskeho sektora v krajine. Z tohto dôvodu tajomníci oblastných výborov neustále navštevovali polia JZD. Prirodzene, ZIM, ako aj stranícke „víťazstvo“na cestách kolektívnych fariem, rýchlo stratilivšetok svoj majetok a vedenie strany verilo, že triasť sa na takýchto cestách je pod ich dôstojnosť.

Špeciálne pre vidiecke cesty

A tak GAZ dostal zákazku na vývoj auta, ktoré by bolo pohodlné aj priechodné, aby sa nebálo poľných vidieckych ciest. Výsledkom je, že automobilové oddelenie závodu vyrába M-72, vybavený pohonom všetkých kolies v zadnej časti Pobedy. Auto bolo vytvorené na základe jednotiek z GAZ M-20, ako aj GAZ-69. Takto sa zrodil GAZ-24-95, ktorého história sa ešte len nezačala.

V roku 1973 závod dostal objednávku od regionálneho výboru Gorkého na vývoj a výrobu automobilu s pohonom všetkých kolies pre Brežneva na základe jedného zo sedanov novej generácie, ktoré boli nedávno v závode vytvorené. Od závodu sa nevyžadovalo nič zásadne nové. Navyše, špecialisti GAZ mali podobné skúsenosti s adaptačnými prácami na Pobede.

A tak práca začala vrieť. Dizajn auta vydržal iba jeden rok. Počas tejto doby sa im podarilo vytvoriť až päť prototypov určených na všetky druhy testov a kontrol. Vývoj prebiehal pod vedením B. Dekhtyara, ktorý mal vtedy na starosti oddelenie prenosu. Usporiadanie GAZ-24-95 mal na starosti F. Lepedin. Predtým sa podieľal na projekte GAZ M-72.

Funkcie a technické problémy vo vývoji

Auto sa vyznačovalo vynikajúcou schopnosťou prechádzať terénom. Všetko sa dá ľahko vysvetliť - hlavná časť dizajnu je požičaná z UAZ-469. Bolo však veľa rozdielov a jedným z nich je GAZ-24-95 Volganemal rám ako taký.

Počas návrhu sa však vyskytli nejaké problémy. Faktom je, že v procese adaptačných prác sa pri pokuse zaviesť prevodový systém pohonu všetkých kolies UAZ do konštrukcie Volga výrazne zvýšili uhly kardanových hriadeľov, ktoré idú z prevodovky na hnacie nápravy. Pre osobné SUV bol tento dizajn neprijateľný. Vďaka tomuto usporiadaniu sa výrazne zvýšila hladina hluku a vibrácie.

Inžinieri tiež počítali s možnosťou inštalácie prevodovky GAZ-69. Tento model sa však už asi rok nevyrábal a bolo neprijateľné inštalovať na prototypy GAZ-24-95 niečo, čo sa už nevyrába. Ak by sa takýto model dostal do série, nastali by ťažkosti nielen so samotnými uzlami, ale aj s ich údržbou.

Boj proti vibráciám a hluku

Konštruktéri nestrácali čas a snažili sa vyriešiť problém s vibráciami a hlukom. Boli tu teda pokusy posunúť prevodovku nižšie. Ale kvôli tomu sa zmenšila už aj tak malá svetlá výška - všetky výhody tohto SUV boli anulované.

Prostredníctvom pokusov a omylov boli uhly inštalácie a sklon kardanových hriadeľov minimalizované. Do prevodovky bolo pridané abrazivo na zníženie hluku z prevodov. Prevodovka rozhodla nižšie. Toto všetko vyriešilo niektoré problémy. Ale bolo nepohodlné ovládať auto aj v tejto podobe. Čiastočne pomohla izolácia vibrácií zbaviť sa hluku.

Prevodovka, odpruženie: ako sa to robí

S GAZ-24-95 neboli žiadne vážnejšie problémy. Áno, vpredumost bol štandardný z GAZ-24 - bol jednoducho nasadený. K tomu pribudli ďalšie pančuchy, kratšie. Používajú sa aj vačky od UAZ. Diferenciály neboli vybavené tradičnými prevodmi, ale mechanizmom zvýšeného trenia.

Aby mal most automobilu GAZ-24-95 Volga dobré pohyby hore a dole, vymenili sme aj dizajn palety pohonnej jednotky. Tiež sa presunul prijímač oleja. Pružiny boli odstránené a namiesto nich boli použité pružiny. Konzoly boli upevnené na priečnom nosníku umiestnenom pod obrubou medzi nosníkmi.

Zavesenie bolo vybavené obmedzovačmi a boli vyrobené originálne držiaky tlmičov. Kvôli použitiu pružín boli z predného zavesenia odstránené stabilizátory. Potom prešli na systém zadného zavesenia, ktorý sa príliš nezmenil. Faktom je, že mosty boli inštalované pod prameňmi a nie nad nimi.

Navyše bolo potrebné posunúť spojovacie tyče, čo si vyžiadalo použitie dlhšieho hriadeľa riadenia. To posledné bolo potrebné vylepšiť. Drobné zmeny sa dotkli aj spodnej časti auta. Výfukový systém mal trochu iný tvar, mal byť inak umiestnený. Koniec koncov, systém pozastavenia je teraz UAZ.

Karoséria zostala rovnaká, bez väčších zmien. Pokiaľ ide o gumu, na GAZ-24-95 nebola nainštalovaná žiadna terénna guma, ktorej vytvorenie bolo takmer dokončené. Tu boli najbežnejšie mestské pneumatiky z "Čajky". Disky boli tiež pôvodné - z auta GAZ-21. Na tejto gume bolo auto testované. V interiéri nenastali žiadne zmeny, rovnako ako v exteriéri.

Jediná vec, ktorá sa urobila, je, že sa zmenil emblém. Inak nie sú v interiéri Volgy s pohonom všetkých kolies žiadne výrazné prvky.

Auto, ktoré zostalo skúsené

Tento model nešiel na sériovú montážnu linku. Výrobné náklady však boli dosť vysoké. Ťažkosti boli s technickým vybavením a údržba si vyžadovala nielen skúsenosti, ale aj vážne investície. Vedenie závodu sa preto po zvážení všetkých výhod a nevýhod rozhodlo projekt odložiť na lepšie časy. Závod nechcel investovať vážne peniaze do projektu, po ktorom bol slabý dopyt.

Toto všetko si môžete podrobnejšie prečítať v časopisoch (zaujímavý článok je v čísle 78 - GAZ-24-95 "Volga", "Legendy ZSSR").

Päť prototypov

V roku 1974 sa zamestnancom závodu takmer ručne podarilo zostaviť až päť prototypov Volgy s pohonom všetkých kolies, ktoré získali index 24-95. Dve autá museli okamžite odísť do Moskvy k svojim zákazníkom. Existujú neoverené informácie, že auto bolo používané v lesnom hospodárstve. Druhé auto išlo ministrovi strany Ustinovovi.

Ďalšie dva stroje si objednal regionálny výbor strany Gorkého ešte v procese vytvárania. Podľa neoverených správ dostal krajský výbor len jedno auto. A druhý išiel do armády. Posledná kópia mala zostať v továrni. Auto bolo používané akocestovanie. Dnes je auto v továrni. Z nejakého dôvodu ho hneď nedali múzeu (až po chvíli), hoci je o tom článok v časopise „Autolegendy ZSSR“, 78, GAZ-24-95 „Volga“.

Dnes

Je známe, že sa zachovali tri kópie. Jeden z nich sa nachádza v múzeu v Moskve. Druhé auto vlastní súkromný majiteľ v Nižnom Novgorode. Prežili iba dve autá GAZ-24-95. Jeho technické vlastnosti zostali nezmenené. Na predaj ich nenájdete. Auto s pohonom všetkých kolies GAZ-24-95 je veľmi vzácna rarita.