Minibus ZIL-118: automobilové legendy ZSSR

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

ZIL 118 “Youth” je úžasné auto s ťažkým a smutným osudom, ak to tak môžem povedať o aute…

História vytvorenia projektu

V roku 1962 sa v Sovietskom zväze objavil prvý prémiový minibus. Už len fakt, že základom pre vznik tohto stroja sa stal vládny ZIL-111-"Moskva", hovorí o jeho originalite. A skutočnosť, že „kremeľská“limuzína bola zostavená na základe amerických modelov áut, ktoré patrili do najvyššej kategórie, ako Buick, Packard, Cadillac, urobila z nového minibusu niečo „neobyčajné.“

V histórii vzniku Zil-118 bolo nezvyčajné, že pôvodne bolo toto auto považované za nelegálne. Práce na projekte prebiehali v projekčnej kancelárii bez akýchkoľvek pokynov, pokynov a príkazov zhora. Navyše, orgány automobilky boli k takejto iniciatíve negatívne. Ale stojí za to dať im za pravdu, že nezasahovali do práce mladých nadšencov. Skupina rovnako zmýšľajúcich ľudí pracovala výlučne vo svojom voľnom čase. Projektu sa ujal Nikolai Grincharo. Okrem toho si skupina nestanovila konkrétny cieľ - vytvoriť minibus - táto myšlienka sa zrodila už v priebehu práce. Mladí dizajnéri chceli predovšetkým nájsť viacefektívna aplikácia konštrukcie ZIL-111 ako preprava šiestich osôb.

Minibusová prevodovka

Dlhý a výkonný podvozok umožnil použitie karosérie typu kombi a bez akýchkoľvek obetí z hľadiska výkonu a pohodlia. Prvá vec, ktorú sa rozhodlo opustiť, bol motor inštalovaný na limuzíne, pretože jeho prevádzka vyžadovala vysokooktánový benzín. V tom čase to bol pre sériové autá neprijateľný luxus. „Starý“motor sa našiel ako alternatíva vo forme pohonnej jednotky ZIL-375. Tento motor s objemom 170 l / s bol určený pre nákladné URAL. Táto jednotka však bola inštalovaná iba na prototype. Neskôr bol nahradený motorom zo ZIL-130 s kapacitou 150 l/s.

Ostatná mechanika zostala takmer nezmenená, požičaná z pôvodného prototypu. Dokonca aj automatická prevodovka z vládnej limuzíny sa rozhodla ponechať nezmenenú. Čo už bolo odvážne rozhodnutie pre auto pripravujúce sa na sériu.

Inžinieri sa rozhodli urobiť karosériu modelu čiastočne nosnou. To znamená, že na inštaláciu motora, celého predného zavesenia s brzdovým systémom, ako aj prvkov mechanizmu riadenia, dizajnéri použili samostatný pomocný rám, ktorý bol potom namontovaný na karosériu. V prípade potreby (na opravu mechanizmov alebo ich údržbu) bol pomocný rám ľahko demontovateľný. Predné nezávislé zavesenie budúceho minibusu bolo doplnené o stabilizátor, ktorý poskytuje bočnú stabilitu. Riadenie bolo vybavené hydraulickým posilňovačom.

Výsledný dizajn prevodovky bol vysokej kvality a spoľahlivosti, no nič výnimočné. Ale vzhľad a interiér ZIL-118 možno považovať, ak nie za umelecké dielo, tak určite za niečo „neobyčajné.“

Importovať podobizeň

Vzhľad nového domáceho auta ukázal znaky amerického Chevroletu Corvair Greenbrier Sportswagon, no nebola to kópia. Inšpiráciou pre dizajnérov bol skôr „americký“. Ak však postavíte dve autá vedľa seba, aj napriek veľkej veľkosti vyzeral minibus Yunost ZIL-118 oveľa elegantnejšie, ľahšie a krajšie ako dovážané auto. Na pozadí vyzeral „Američan“ako neúspešná obdoba ekonomickej triedy.

Exteriér a interiér

Eric Szabo a Alexander Olshanetsky, mladí dizajnéri, ako aj Tatyana Kiseleva, ktorá mala na starosti interiér kabíny, kládli pri svojej práci hlavný dôraz na zabezpečenie pohodlia pre cestujúcich. Mimochodom, názov mikrobusu vymyslela Tatyana, ktorá v ňom odráža nielen nový trend vo vývoji automobilového priemyslu, ale aj vek účastníkov, ktorí projekt vyvíjajú.

Výsledkom ich spoločnej práce bolo, že interiér ZIL-118 bol svetlý a mal skvelý výhľad. O takýto efekt sa postaralo panoramatické zasklenie s dodatočnými tónovanými sklami na streche mikrobusu a obrovské posuvné strešné okno (183x68cm). Tepelná a zvuková izolácia bola doplnená polyuretánovou penouvrstva medzi vonkajším a vnútorným panelom karosérie. Za vnútornú mikroklímu bol zodpovedný vysoko účinný systém vykurovania a vetrania. Okrem toho bolo každé mäkké a pohodlné sedadlo spolujazdca vybavené: individuálnym osvetlením, popolníkom a háčikom na kabáty. Pre nastupujúcich cestujúcich boli na pravoboku vozňa k dispozícii bočné dvere. Nadrozmerná batožina sa dala uložiť vzadu, na to boli ďalšie dvere.

A ak podľa celkových rozmerov ZIL-118 (takmer 7 metrov na dĺžku a viac ako dva metre na šírku) možno predponu „mikro“považovať za relatívnu, potom z hľadiska úrovne pohodlia pre každého zo 17 pasažierov "Youth" možno porovnávať iba s luxusným autom.

Neúspešný pokus

Po tom, čo dizajnový model prešiel testovacími testami, v ktorých ukázal vynikajúci výkon, bol nový domáci minibus predstavený najvyššiemu vedeniu krajiny. N. S. Chruščov nové auto nadšene ocenil. Potom inšpirované vedenie poslalo Sov. Min. ZSSR žiadosť o pridelenie finančných prostriedkov na sériovú výrobu ZIL-118 a jeho modifikácií. Poukazuje na to, že na uspokojenie potrieb spotrebiteľov v krajine bude potrebná minimálna séria 1 000 áut ročne. Ale napriek vysokému ohodnoteniu auta vedením štátu závod nedostal peniaze ani na počiatočnú sériu. Plánované hospodárstvo krajiny urobilo svoj „špinavý skutok“, nebolo v ňom miesto pre nový skutočne hodnotný rozvoj. Manažment továrnepokúsil sa na vlastnú päsť zabrániť úmrtiu slušného auta zorganizovaním aspoň dočasnej výroby 300 áut, no nič z toho nebolo. Dizajnéri závodu však pokračovali v boji za Yunost, vylepšovali jeho dizajn všetkými možnými spôsobmi a vytvárali rôzne úpravy.

Neuhasiteľná viera v úspech

V snahe rozšíriť rozsah nového minibusu, a tým venovať väčšiu pozornosť modelu, ZiLovtsy vyrobil z nového auta taxík s pevnou trasou a poslal auto na zostatok jednej z taxislužieb v hlavnom meste.

Dva ZIL-118 („Sanitka“) išli slúžiť do nemocnice „Kremeľ“. Mimochodom, na tomto modeli auta len preto, aby lekári pri ošetrovaní pacientov mohli stáť v plnej výške, urobili zdvíhaciu strechu.

V boji o auto bolo dokonca v roku 1967 poslané do Francúzska na výstavu, ktorá prezentovala pokročilé modely autobusov od svetových výrobcov. Spomedzi 130 prezentovaných áut vyhral domáci ZIL-118 12 cien v rôznych kategóriách a v podstate sa rozprúdil. Ale ani tento triumf nevydláždil cestu budúcnosti nového mikrobusu.

ZIL-118 "Mládež" - automobilové legendy ZSSR

Prečo sa novému stroju nepodarilo preniknúť do sériovej výroby? Na to jednoducho neexistuje žiadne rozumné vysvetlenie. Koniec koncov, po výstave vo Francúzsku Američania ponúkli založenie spoločnej výroby ZIL-118, ale to im bolo odmietnuté. Dokonca aj žiadosť o predaj patentu spoločnosti Ford na výrobu auta zostala neuspokojená. Vedenie krajiny„zničili“vlastnými rukami domáci model, ktorý môže konkurovať ktorémukoľvek zo svetových analógov, čím sa prenesie do kategórie „legendy automobilového priemyslu ZSSR“.