2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22
S rozvojom Sovietskeho zväzu sa postupne rozvíjala aj nákladná doprava, keďže bola neoddeliteľnou súčasťou systému prepravy rôzneho tovaru (pobytový materiál, jedlo a pod.). Inžinieri moskovského závodu ZIL dostali za úlohu vytvoriť nové ťažké vozidlo schopné zdvíhať a prepravovať bremená s hmotnosťou 8 ton a zároveň bolo potrebné počítať s rovnomerným osovým zaťažením na vozovke.
Tak sa zrodil legendárny trojnápravový automobil ZIL 133. Vyrábal sa v dvoch typoch: ťahač ZIL VYa a valník ZIL GYa. Predovšetkým boli určené na prevádzku na diaľniciach, umožňujúce zaťaženie nápravy 10 ton. Tieto nákladné autá tiež ľahko prekonali poľné cesty. Pre svoj originálny vzhľad medzi ľuďmi dostali prezývku „krokodíl“.
Nové trojnápravové modely nákladných áut vznikli na základe ZIL 133 G1, ktorý sa vyrába od polovice 70. rokovrokov minulého storočia. Napriek tomu boli autá radu GYA z hľadiska technických vlastností oveľa lepšie ako ZIL G1.
Autá boli vybavené dieselovým motorom KAMAZ 740 s výkonom 210 koní. Tento motor bol špeciálne navrhnutý pre nákladné auto ZIL 133 GYA.
V sovietskych časoch boli tieto nákladné autá skutočnými kráľmi ciest na rovnakej úrovni ako päťstovky MAZ a silné KAMAZy. Teraz sú tieto ZIL vzácne, no pri ich pohľade je medzi okoloidúcimi skutočný pocit, pretože nie každý deň sa stretnete s takým zázrakom technológie.
Nákladné auto je vybavené kovovou kabínou s tromi sedadlami. Chladničky, vzduchové a izotermické dodávky opúšťali dopravník jeden po druhom. A všetky boli určené na medziregionálnu a medzinárodnú nákladnú dopravu.
Pár slov o dodávkových vozidlách s naklápaním
Táto modifikácia ZIL GYA bola v tých časoch najpopulárnejšia a najžiadanejšia (avšak ako aj teraz). Nákladná plošina bola kovová základňa, drevené bočnice, ako aj odnímateľný rám a markíza. Na prepravu tovaru s hmotnosťou od 8 ton nebolo potrebné volať ťahač - na dodávku stačilo pripevniť náves značky GKB. Podľa technických údajov takýto cestný vlak úplne nahradil ťahač.
Ťahač ZIL
Vyššie opísaný cestný vlak samozrejme nebol vhodný na prepravu nadrozmerného nákladu (napríklad 12-metrových koľajníc a rúr). Traktor ZIL VYa sa tejto úlohy zhostil na výbornú. Môže byť vybavený rôznymi prívesmi: "Odaz","Maz", "Nefaz" atď. Vďaka tomu sa traktor stal všestrannejším. Na prepravu napríklad valcovaného kovu stačilo pripevniť palubnú plošinu a na prepravu potravín bol vhodný chladiarenský príves. A aby bolo možné rýchlo doručiť tovar po nerovnom teréne a práve na mokrých cestách, vývojári poskytli funkciu uzávierky diferenciálu, ktorá je ovládaná špeciálnou pneumatickou komorou.
Treba povedať, že obe autá sú navrhnuté na prevádzku pri extrémnych teplotách: od +40 do -40 stupňov Celzia.
ZIL 133 GYa: špecifikácie sú vynikajúce!
Odporúča:
Ako predstavujú VAZ, GAZ a ďalšie autá ZSSR. Úplný zoznam
Všetci vieme, že v Sovietskom zväze bol rozvinutý automobilový priemysel, ktorý vyrábal mnoho typov automobilového vybavenia pod rôznymi značkami. V súčasnosti je zriedkavé niekde nájsť tento produkt ZSSR. V tomto článku sa neobmedzíme na odpoveď na otázku, ako sa dešifrujú VAZ a GAZ, ale budeme o nich hovoriť
Autá ZSSR: modely a fotografie
Teraz na cestách našej rodnej krajiny nájdete obrovské množstvo áut. Prevažná časť - samozrejme, krásne a nové zahraničné autá. Ale sú tu aj predstavitelia sovietskeho automobilového priemyslu. Naša recenzia je venovaná týmto starým, dlhoročným retro autám
Minibus ZIL-118: automobilové legendy ZSSR
ZIL-118 je prvý domáci luxusný mikrobus, vytvorený na báze vládnej limuzíny. História vzniku auta, popis mikrobusu, premena na legendu
Sovietske motocykle. Motocykle ZSSR (foto)
História domáceho motocyklového priemyslu je neoddeliteľnou a jasnou súčasťou globálnej výroby bicyklov. Továrne Iževsk, Kyjev, Minsk a Kovrov sa môžu pochváliť slávnymi víťazstvami aj trpkými prehrami. V konečnom dôsledku celá produkcia sovietskych „železných koní“skončila v úplnom zabudnutí
Pásové traktory ZSSR. História traktorov v ZSSR
V ZSSR sa venovala veľká pozornosť konštrukcii traktorov. Poľnohospodárstvo potrebovalo rýchlu mechanizáciu a v krajine neboli žiadne vlastné továrne. Uvedomujúc si potrebu zvýšenia produktivity práce na vidieku, podpísal V. I. Lenin v roku 1920 zodpovedajúci výnos „O jednej traktorovej farme“. Už v roku 1922 sa začala malosériová výroba domácich modelov "Kolomenets" a "Zaporozhets"
