GAZ-M21: špecifikácie, foto

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

GAZ-M21 je automobil značky Volga, ktorý sa vyrábal 14 rokov od roku 1956. Vývoj automobilu, ktorý bol neskôr premenovaný na GAZ-21, sa začal už v roku 1951. Stalo sa tak preto, lebo predchádzajúci model veľmi zastarané a nezodpovedali štandardom a požiadavkám vodičov. Už vtedy vznikol nápad na dizajn a ten sa držal po celý čas, kým bolo auto prístupné na inštaláciu nových úprav. V tom čase sa letecké a raketové motívy stali populárnymi, takže rozhranie GAZ-M21, ktorého fotografia je nižšie, okamžite zasiahlo a upútalo pozornosť kupujúcich vďaka svojmu diskrétnemu, ale zároveň zaujímavému a elegantnému vzhľadu.

Design

Ak vezmeme do úvahy všeobecné dizajnové prvky tých rokov, môžeme s istotou povedať, že auto nemalo žiadne výrazné doplnky. Ale pre Sovietsky zväz vyzeralo auto sviežo, zaujímavo a atraktívne. Bohužiaľ, interiér Volhy rýchlo vybledol, pretože trendy sa zmenili.ročne. V roku 1958 bol dizajn automobilu GAZ-M21 zastaraný a bolo potrebné ho aktualizovať.

Dizajn auta bol zmenený v 60. rokoch, potom získal európsky vzhľad. Modelka začala mať konzervatívnejší, prísnejší a oficiálnejší vzhľad. Čo sa stalo rozhodujúcim pri kúpe tejto opcie pre potreby vlády.

Funkcie v technickom ladení

Vozidlo GAZ-M21, ktorého technické vlastnosti sú popísané nižšie, malo potrebné vyladenie na jazdu po cestách ZSSR. Prvky auta trochu pripomínajú americké modely. Salónik bol navrhnutý pre 5-6 osôb. Je to spôsobené tým, že pohovka v druhom rade má pôsobivú veľkosť. Motor inštalovaný na autách má 4 valce a je spárovaný s automatickou prevodovkou. Mimochodom, ten bol zapožičaný od americkej spoločnosti Ford. Karoséria mala charakteristické črty „Victory“, odpruženie bolo tiež prevzaté z tohto auta. Prvý bol odolný voči korózii, najmä tuhý a tvrdý, čo zaisťovalo bezpečný pohyb.

Prototypy auta GAZ-M21

Prvý prototyp auta mal čerešňovú farbu. Ten sa spolu s ďalšími dvoma modelmi, ktoré boli zároveň predchodcami posudzovaného auta, vydal na test. Len jedno auto bolo vybavené automatickou prevodovkou, zvyšok manuálnou. Vo vzhľade sa tiež mierne líšili - iná mriežka chladiča, nárazník, karoséria, niektoré ozdobné prvky v kabíne atď.

Prototyp číslo štyri bol skonštruovaný v roku 1955 na jar. Na skúškubeh nevyšiel. V tom istom období tento model a dva ďalšie dostali inú mriežku chladiča.

Začiatok výroby

Úplne prvé verzie modelu GAZ-M21 boli uvedené do výroby v roku 1956. Počas tohto obdobia bolo vydaných päť kópií.

Testovanie modelu trvalo dlho a možno aj v extrémnych podmienkach. Počas obdobia jeseň-zima najazdilo auto 29 000 km. Jazdil po cestách Ukrajiny, Ruska, Bieloruska, Kaukazu. Posledná fáza testovania sa uskutočnila v Moskve. Za toto obdobie sa podarilo identifikovať dostatočné množstvo porúch, no väčšina z nich bola takmer okamžite odstránená. Tie, ktoré neboli odstránené, jej zostali až do konca vydania modelu, alebo po určitom čase podľahli modernizácii.

Prvé vydanie

Auto GAZ-M21 bolo v predvýrobe dva roky. Na verejnosť sa dostalo niekoľko prototypov, ktoré sa od seba odlišovali vzhľadom aj vnútornými parametrami. Boli úplne odlišné od konečne vzniknutej série. Ich poznávacím znakom bola pochrómovaná súprava. Postupom času sa však začal poskytovať ako dodatočný balík, a teda za samostatné peniaze. Ako jedinečné vlastnosti si možno všimnúť vzhľad „predných“a zadných dverí, ktorý nie je typický pre iné autá.

Generácie (alebo problémy)

Zberatelia majú špeciálne označenia pre rôzne edície Volgy. Existujú tri série - 1957, 1959 a 1962. Tuning GAZ-M21 rôznych generácií bol podobný,preto je podľa vonkajších znakov takmer nemožné pochopiť, ku ktorej úprave toto alebo to auto patrí. Dôvodom je predovšetkým skutočnosť, že veľký počet modelov mal nainštalované „nenatívne“jednotky.

Hlavným rozdielom sú aj odkvapy. Sú malým detailom, ktorý obklopuje strechu. Tieto zariadenia sa používajú, aby sa zabránilo vniknutiu vody do kabíny.

Epizóda 1

Prvá séria GAZ-M21, ktorej fotografia je uvedená nižšie, sa vyrábala dva roky, od roku 1956 do roku 1958. V ľuďoch je tento model známejší pod názvom „s hviezdou“. V prvom roku výroby zišlo z montážnej linky len päť áut. Výroba vo veľkom meradle začala v roku 1957

Prvá séria bola spočiatku montovaná s motorom z Pobedy. V niektorých oficiálnych zdrojoch sa uvádza, že takýto model sa vyrábal len určité obdobie a počet áut bol obmedzený na prísne stanovený údaj – 1100. Tento údaj je však nesprávny. Volga sa s takouto jednotkou vyrábala takmer až do konca výroby. Počas celého obdobia bolo vyrobených a zakúpených viac ako 30 000 kópií.

Epizóda 2

Od roku 1959 sa začala vyrábať druhá séria automobilu. Pred implementáciou sa vykonala malá práca na vonkajších a vnútorných charakteristikách. V podstate sa zmeny dotkli interiéru. Vo februári 59 bola realizovaná druhá úprava. Tentoraz sa dotkla svetiel, prístrojovej dosky. Samozrejme, rovnako ako vo všetkých obnovených verziách, existujú detaily, ktorých zmeny sú viditeľné od prvejčasy je nemožné. Vozidlo GAZ-M21 nie je výnimkou.

Druhá séria bola vyvinutá s mierne upravenou karosériou s americkými motívmi. Tento variant sa však nikdy nedostal do výroby. Za všetky roky výroby (od roku 1959 do roku 1962) zišlo z montážnej linky viac ako 120 tisíc áut.

Epizóda 3

Táto úprava sa stala najpopulárnejšou. Vzhľad predchádzajúcej série bol pomerne rýchlo zastaraný, ale výrobca sa nechystal prerobiť auto GAZ-M21. "Volga" v tretej konfigurácii bola predstavená potenciálnemu kupujúcemu s novým nárazníkom a niektorými časťami, ktoré boli pripevnené k karosérii. Postupom času sa zmenila aj mriežka chladiča. Po veľkej modernizácii sa vzhľad auta výrazne zmenil - stal sa dynamickejším, ľahším. Tento model bol často porovnávaný s notoricky známym autom Čajka.

Spolu so zmenou štýlu môžeme zaznamenať aj menšie technické aktualizácie. Napríklad motor s výkonom 75 koní sa stal oveľa silnejším. A variant s automatickou prevodovkou bol úplne ukončený.

Inovácia štýlu

Auto sa vyrábalo v dvoch verziách – s bežným interiérom a vylepšeným. Posledná verzia sa vyznačovala sadou chrómovaných a korózii odolných dielov. Takýto stroj sa vyrábal skôr na export, hoci bol dodávaný aj na trhy ZSSR. Navyše „luxusný chróm“bolo možné nainštalovať na absolútne akúkoľvek verziu Volgy, takže nie je možné s istotou povedať, či bola takto vyrobená z montážnej linky.

Takých bolomožnosti, pri ktorých môže byť základná dodatočná úprava. V prvom rade hovoríme o aute s núteným agregátom (na export) a so stredne výkonným motorom.

4WD auto

Táto verzia GAZ-21 sa nedostala do sériovej výroby. Auto s pohonom všetkých kolies sa vyrábalo vo forme sedanu a kombi. Podľa niektorých verzií posledná verzia dokonca patrila Brežnevovi, používal ju na lov.

Podľa neoficiálnych informácií boli tieto kópie „spoluprácou“niekoľkých modelov Volgy. Jediná vec, ich jedinečnosť, bola, že tie jednotky, ktoré boli nainštalované na zariadení, boli určené pre terénne vozidlá. Nevyrábali sa v továrňach, ale v údržbárskych dielňach, garážach, vojenských jednotkách atď.

Červený východ

Zaujímavosťou je, že v Číne bol vyrobený analóg GAZ-21, ktorý bol z hľadiska technických vlastností úplne identický s pôvodnou verziou. Interiér áut bol radikálne odlišný. Krásny Vostok sa na domáci trh dodáva presne 10 rokov. Jednotky, ktoré boli nainštalované na aute, boli zakúpené v ZSSR a karosérie boli vyrobené ručne.