GAZ-52-04: špecifikácie, história, foto

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

Závod Gorky je známy svojimi osobnými a nákladnými autami. V zostave je niekoľko legendárnych predmetov. Jedným z nich je Lawn. Ide o stredne tonážne sovietske nákladné auto. Ale zvyčajne je 53. model spojený s GAZon, hoci jeho predchodcom bol GAZ-52-04. Fotografie, špecifikácie a ďalšie informácie o 52. GAZone – neskôr v našom článku.

História

Málokto vie, ale prvá séria experimentálnych nákladných vozidiel 52. modelu bola vyrobená už v 58. roku. Hlavným dizajnérom tohto auta je Prosvirnin Alexander Dmitrievich. Stál aj pri vývoji 51. trávnika. Musím povedať, že 52. sa stal jeho nástupcom a dostal množstvo zmien. Novinka bola predstavená na VDNH, ako aj na medzinárodnej výstave v Belgicku. Nový GAZon navyše získal Veľkú cenu medzi nákladnými vozidlami. V tom čase to bolo považované za high-tech a progresívne auto.

ÚpravaGAZ-52-04 je skrátená verzia obvyklého trávnika. Sériová výroba modelu bola spustená v 75. roku. Auto sa vyrábalo do 89.

Vzhľad

Dizajn nového trávnika bol radikálne odlišný od predchádzajúceho modelu. Mimochodom, kabína GAZ-52-04 sa stala hlavnou kabínou pre vytvorenie 53. trávnika. Vpredu - okrúhle sklenené svetlomety a masívna lichobežníková mriežka. Na rozdiel od 53. modelu bol lakovaný vo farbe karosérie. Nechýbali ani iné sloty pre radiátor. Ten bol menší, pretože na GAZ-52-04 bol nainštalovaný menší motor. Čo sa týka dizajnu krídel, kapoty a ďalších prvkov, tie sa nezmenili ani na 53. trávniku. Vzhľad sa ukázal byť na tie časy celkom úspešný. Pre pohodlie pristátia na nákladnom vozidle je k dispozícii železná stupačka. Kľučky dverí sú kovové. Plastových dielov tu však bolo len pár. Ako vyzerá GAZ-52-04? Čitateľ môže vidieť fotografiu stroja v našom článku.

Všimnite si, že táto úprava nebola len krátkym rázvorom, ale skráteným valníkom. Telo bolo drevené, so železnými zámkami. Niektoré verzie boli vybavené hydraulickým zdvihom. Medzi rozdiely tejto úpravy stojí za zmienku umiestnenie tlmiča výfuku. Bol na ľavej strane. Na ostatných TRÁVNIKOCH je tlmič výfuku umiestnený na pravej strane.

Čo hovoria recenzie o kvalite kovu? Majitelia poznamenávajú, že kabína GAZon prakticky nehnije. A to aj napriek tomu, že auto má už asi pol storočia. Kvalita laku je tiež chvályhodná. Čopozoruhodné: dokonca aj opustené exempláre, pokryté vonkajšou hrdzou, nemajú priechodné otvory - takže bol vysoko kvalitný sovietsky kov.

Rozmery, svetlá výška, nosnosť

Stroj má nasledujúce rozmery. Dĺžka tela je 6 metrov, šírka - 2,38, výška - 2,2 metra. Svetlá výška - 27 centimetrov. Uhol príchodu je 41 stupňov. Výstupný uhol je 24 stupňov. Vďaka vysokej svetlej výške a krátkej základni sa auto dalo používať nielen na spevnených cestách, ale aj na plochách bez takéhoto pokrytia. Auto suverénne jazdí po poliach aj v teréne a s plným zaťažením. A zdvihne až dve a pol tony. Aká je hmotnosť GAZ-52-04? Vlastná hmotnosť podľa údajov z pasu nepresahuje 2520 kilogramov.

Cab

Presuňme sa do záhradníckeho salónu. Medzi vlastnosti, ktoré stojí za zmienku, patrí skutočnosť, že neexistujú žiadne samostatné sedadlá. Kabína je trojlôžková a pre každého je tu jednodielna široká pohovka. Pod ním na pravej strane je schránka na batérie. Samotný salón je zbavený akýchkoľvek ozdôb. Tu je jednoduchý trojramenný plastový volant bez akýchkoľvek úprav a tiež železný panel. Prístrojový panel obsahuje otáčkomer, rýchlomer a dvojicu meradiel. V strede kabíny je schránka na rukavice. Na strane spolujazdca - železná rukoväť. Vo všeobecnosti GAZon používa minimum plastových dielov. Kabína je takmer celá železná. Neexistuje tu žiadna izolácia hluku.

V lete bolo vnútri veľmi hlučné a horúce. Motor GAZ-52-04 bol doslova roztrhaný už pri stredných otáčkach a všetky zvukyvoľne vošiel do salónu. V zime kachle fungovali dobre. Ale keďže okrem kovu nebola žiadna dodatočná izolácia, kabína sa veľmi rýchlo ochladila. Poťahy sedadiel boli časom opotrebované a roztrhané. Vyšli kúsky peny. Opotrebovala sa aj podlaha. Mnoho majiteľov tu položilo obyčajné sovietske linoleum. Rovnaký trend bol pozorovaný aj pri iných trávnikoch. Nejako zakrýval všetky druhy trhlín a chránil pred prievanom. Dvere na aute boli úplne železné, bez akéhokoľvek čalúnenia. Pozoruhodné je, že zámky a elektrické ovládanie okien fungovali spoľahlivo za každého počasia. Z komfortných položiek si možno všimnúť iba dve slnečné clony a okno, ktoré sa otvára oddelene od okna. Bolo to okno, ktoré zachránilo vodičov v horúcich letných dňoch a priviedlo prúd čerstvého vzduchu do horúcej kabíny.

Špecifikácie GAZ-52-04

Plánovalo sa, že sovietsky kamión bude vybavený úplne novým motorom modernej konštrukcie so zapaľovacím systémom predkomorového horáka. A tak sa aj stalo. Pod kapotou Lawn sa ukrýva šesťvalcový benzínový radový motor s výkonom 80 koní a krútiacim momentom 21,5 kGm, ktorý je dostupný už od 1,6 tisíc otáčok. Kompresný pomer motora je 6, 7 (motor je znížený). Pracovný objem je 3485 centimetrov kubických. Pre tento motor bol poskytnutý dvojkomorový karburátor. Motor zároveň bežal na nízkooktánové palivo. Auto je podľa pasu určené na 66. benzín.

Priemer valca motora - 82 mm. Zároveň ten pohybpiest je 110 milimetrov. Medzi vlastnosti tohto motora stojí za zmienku samostatné chladenie bloku a hlavy valcov. A pre väčšiu odolnosť kľukového hriadeľa proti opotrebovaniu inžinieri použili trimetalické vložky pre ojnicu a hlavné ložiská so špeciálnou keramicko-kovovou podvrstvou. Ložisko teda tvorila oceľová páska s vrstvou medi a niklu a zliatinou proti treniu.

Konštrukcia motora využíva zachytávače nečistôt umiestnené na kľukovom hriadeli. A namiesto dvoch samostatných olejových filtrov bol použitý jediný, odstredivý.

Aké sú prevádzkové charakteristiky GAZ-52-04? Maximálna rýchlosť nového kamióna bola 70 kilometrov za hodinu. Zároveň je spotreba paliva 20 litrov na 100 kilometrov pri rýchlosti 40 kilometrov za hodinu. Ale prax ukázala, že tento motor môže spotrebovať viac paliva. Priemerne tento motor spotrebuje 25 litrov paliva.

Medzi vlastnosti, ktoré stojí za zmienku, patrí fakt, že tento motor bol oficiálne chladený obyčajnou vodou. Dokonca aj na snímači teploty chladiacej kvapaliny bol nápis "voda". Je to spôsobené tým, že nemrznúca zmes ešte nebola vynájdená v 60. rokoch. Prvýkrát sa objavil na Zhiguli v 70. rokoch. Ale na nákladných autách sa nemrznúca zmes začala používať až bližšie k 90-tym rokom. Motory sovietskych nákladných áut boli dokonale chladené obyčajnou vodou. Vyskytli sa však prípady varu. Spravidla je to spôsobené poruchou termostatu alebo vysokým zaťažením samotného motora (hory, preťaženie atď.).

Prevodovka

Prevodovka na GAZ-52-04 bola inštalovaná zÚpravy GAZ-51A. Išlo teda o mechanickú štvorstupňovú prevodovku s čelnými ozubenými kolesami. V tomto boxe neboli žiadne synchronizátory. A na zapnutie spiatočky bolo potrebné zdvihnúť „psa“na radiacej páke. Ten druhý mal tiež krivku na základni.

O niekoľko rokov neskôr začal byť 52. GAZon vybavený štvorstupňovou prevodovkou, kde boli synchronizátory na treťom a štvrtom prevodovom stupni. Zadná náprava bola hypoidná, prevodový pomer 6,83. Prevodovka si podľa recenzií vyžadovala zvyknúť si. Na prepnutie z jednej rýchlosti na druhú potrebujete dvojité uvoľnenie spojky a doplnenie plynu. Tiež s charakteristickým škrípaním bola zaradená spiatočka.

Podvozok

Vylepšený bol aj dizajn odpruženia. Samotné nákladné auto bolo postavené na ráme. Vpredu je otočný nosník. S rámom je spojený pomocou pozdĺžnych poloeliptických pružín. Hydraulické tlmiče sú použité aj vpredu. Vzadu je súvislý most s pružinami a odpruženým závesom. Chýbali zadné tlmiče. Mimochodom, na skorých trávnikoch 52 s krátkym rázvorom boli koreňové listy pružín ohnuté a tak vytvorili oko. Plechy boli pripevnené k rámu cez puzdro s pružinovým kolíkom. Tento dizajn si vyžadoval neustálu starostlivosť a mazanie prvkov. Pri záťaži bolo predĺženie obliečok kompenzované náušnicou. V budúcnosti začali inžinieri používať dizajn na gumených vankúšoch.

Brzdy

Brzdový systém bol kompletne bubnový, poháňaný hydraulicky. K dispozícii je zosilňovač (hydrovákuum). Ručná brzda bola poháňaná k prevodovke a mala mechanický pohon. Podľa údajov z pasu je brzdná dráha nákladného vozidla z 50 na 0 kilometrov za hodinu 25 metrov.

Ako sa toto auto správa na cestách? Odpruženie tohto auta je tuhšie ako na nasledujúcich trávnikoch. Čiastočne je to vina krátkej základne. Takže auto silne skáče na nerovnostiach, aj keď je naložené. Auto sa do zákrut dostáva s ťažkosťami a o ovládateľnosti sa netreba baviť. Na rozdiel od ZIL nebol sovietsky GAZon nikdy vybavený hydraulickým posilňovačom. Čo sa týka spoľahlivosti pruženia, pre svoju jednoduchosť je nenáročné na údržbu. Ale keďže vek tohto auta je dosť významný, mnohé kópie už vyžadujú pozornosť na čapoch. Puzdrá sa opotrebujú a predná časť začne požierať kúsky gumy. Pružiny na tomto nákladnom vozidle zriedka klesajú a tlmiče sa tiež zriedka menia.

Úpravy

Existuje niekoľko úprav automobilov vyrobených na základe GAZ-52-04:

• AZH-M. Toto je opravovňa mobilných telefónov.
• odinštalovanie GAZ-52-04. Veľmi vzácna kópia.

GAS a modeling

V roku 2013 vydala spoločnosť „DIP Models“malú kópiu sovietskeho nákladného auta „GAZ-52-04 Adriatic 1986 105203“. DIP Models ich vyrobilo niekoľko tisíc v mierke 1:43. Cena takéhoto zmenšeného modelu je asi šesťtisíc rubľov.

Zhrnutie

Tak sme prišli na to, čo je nákladné autoGAZ-52-04. Teraz je možné toto auto kúpiť za cenu 35 až 90 tisíc rubľov, v závislosti od stavu. V podstate sa takéto stroje teraz používajú na dedinách. Do mesta už takýto kamión nevyhovuje. Jeho funkciu úplne nahradila GAZelle. Teraz sa GAZ-52 a jeho modifikácie považujú za zastarané, spotrebúvajú veľa paliva a sú nespoľahlivé z dôvodu ich vysokého veku. Preto sa takýto stroj čoskoro stane raritou a nájde sa len ako muzeálny exponát.