Auto GAZ-51: história, fotografie, špecifikácie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:21

Unikátne a jedinečné auto GAZ-51 je nákladné auto, ktorého výroba sa stala najmasovejšou v Sovietskom zväze od 40. do 70. rokov minulého storočia. Vďaka svojej všestrannosti a nosnosti (2500 kilogramov) sa stroj rozšíril v rôznych odvetviach národného hospodárstva a pomocných oblastiach. Počas sériovej výroby sa vyrobilo takmer 3,5 milióna exemplárov. Výroba tohto zariadenia bola založená aj v Číne, Poľsku a Kórei. Poďme sa bližšie pozrieť na vlastnosti a vlastnosti tohto legendárneho nákladného auta.

Vývoj

Automobil GAZ-51 mohol byť zaradený do sériovej výroby už v roku 1941, čomu však zabránil vypuknutie vojny. Prípravy na fázovú tvorbu nových položiek sa začali už v roku 1937. Hlavné práce na dizajne, vývoji a testovaní vozidla boli ukončené. Príslušné orgány vydali oficiálne povolenie na spustenie programu. Prototyp bol predstavený na poľnohospodárskej výstave v Moskve(1940).

Dizajn predmetného nákladného auta prešiel v posledných rokoch vojny rozsiahlou modernizáciou. Tím inžinierov pod vedením A. Prosvirina sa snažil zohľadniť všetky doterajšie nedostatky, ako aj implementovať skúsenosti získané pri prevádzke rôznych zariadení počas vojnového obdobia, vrátane vlastností strojov dodávaných na základe kontraktu z Ameriky. Výsledkom bolo zlepšenie pohonnej jednotky a servisných jednotiek, vozidlo bolo vybavené hydraulickou brzdovou jednotkou, bol upravený vzhľad a vybavenie kabíny. Okrem toho boli zavedené hlavné vylepšenia v pomocných systémoch

Popis

Veľkosť kolies automobilu GAZ-51, ktorého fotografia je uvedená vyššie, sa rozhodla zvýšiť, nosnosť sa zvýšila na 2,5 tony. Taktiež sme pracovali na maximálnej kombinácii nákladného vozidla s budúcim armádnym náprotivkom pod indexom 63.

Prvá séria 20 kusov vyšla v roku 1945. O rok neskôr dostalo oživujúce sa národné hospodárstvo vyše tritisíc nákladných áut tejto značky. Ako ukázali testy, auto prekonalo svojich predchodcov vo všetkých ohľadoch, vrátane trojtonového ZIS-5, nehovoriac o „jeden a pol“.

V tom čase sa GAZ-51 vyznačoval rýchlosťou (až 75 km/h), spoľahlivosťou, efektívnosťou, výdržou a pohodlným ovládaním. Auto navyše dostalo mäkšie pruženie s účinnými tlmičmi a nižšiu spotrebu paliva.

Sériová výroba

V roku 1947 vykonali kontrolnú jazdu nákladného auta. Trasa viedla zGorkého do Moskvy, Bieloruska, Ukrajiny, Moldavska a späť. Skúšobná vzdialenosť bola viac ako 5,5 tisíc kilometrov. Auto sa ukázalo z tej najlepšej strany.

Výroba automobilov GAZ-51 neustále rástla, v roku 1958 bol vyrobený rekordný počet kópií tohto zariadenia (173 tisíc kusov). Sériová výroba bola spustená v Poľsku (model Lublin-51), Severnej Kórei (Syngri-58), Číne (Yuejin-130). Posledný model tohto nákladného vozidla bol vyrobený v Gorky Combine v apríli 1975 a stal sa muzeálnym exponátom.

GAZ-51: špecifikácie

Niektoré technické inovácie zavedené do konštrukcie nákladného vozidla boli následne použité na iných typoch sovietskych a zahraničných zariadení. Medzi nimi:

1. Prítomnosť vložiek valcov odolných voči opotrebovaniu vyrobených zo špeciálnej liatiny.
2. Pochrómované piestne krúžky.
3. Vertikálne žalúzie radiátorov.
4. Predhrievač poháňaný horákom. Prvok bola jednotka, v ktorej sa chladivo ohrievalo v špeciálnom kotli, potom chladivo cirkulovalo podľa princípu termosifónu a odovzdávalo teplo valcom a spaľovacím komorám.
5. Olejový chladič, ktorý zvyšuje životnosť pohonnej jednotky.
6. Tenkostenné bimetalové vložky kľukového hriadeľa.

Auto GAZ-51 tiež dalo svetovú produkciu hliníkovú blokovú hlavu, zásuvné sedlá ventilov, nastaviteľný ohrev zmesi, dvojitý spôsob filtrácie oleja, uzavretú ventiláciukľuková skriňa. Po hrubom očistení sa trecie prvky namazali. Medzi ďalšie inovácie patrili jednoducho odnímateľné brzdové bubny, čo bol na tú dobu skutočný pokrok.

Rozmery

Nižšie sú uvedené hlavné rozmery GAZ-51:

• Dĺžka/šírka/výška - 5, 71/2, 28/2, 13 m.
• Svetlá výška - 24,5 cm.
• Rázvor - 3,3 m.
• Rozchod vpredu/vzadu – 1, 58/1, 65 m.
• Plná/pohotovostná hmotnosť – 5, 15/2, 71 t.
• Pneumatiky – 7, 5/20.

Motor GAZ-51

Elektráreň predmetného nákladného auta je modernizovanou verziou benzínového motora GAZ-11, ktorý vyrobili remeselníci Gorkého Combine už v roku 1930. Základom motora bol americký analóg radovej jednotky s nižším umiestnením, známy ako Dodge D-5.

Hlavné parametre motora:

• Typ – štvortaktný šesťvalcový karburátorový motor.
• Pracovný objem – 3485 kubických centimetrov.
• Konská sila je 70.
• RPM – 2750 otáčok za minútu.
• Krútiaci moment - 200 Nm.
• Počet ventilov – 12.
• Kompresia – 6, 2.
• Priemerná spotreba paliva je približne 25 litrov na 100 km.

Napriek relatívne nízkemu výkonu má pohonná jednotka GAZ-51 vynikajúcu trakciu. Bolo možné ho naštartovať aj s chybným štartérom a bez batérie pomocou manuálneho analógového (a takmer kedykoľvekpočasie).

Funkcie

Za zmienku stojí, že motor tohto nákladného vozidla nemal dostatočnú rezervu bezpečnosti, najmä pri práci s vysokým prevádzkovým zaťažením pri vysokých rýchlostiach. "Motor" sa často pokazil kvôli vytaveniu babbittu z koreňových bimetalických tenkostenných vložiek kľukového hriadeľa.

Pri dlhodobej prevádzke vo vysokých rýchlostiach nestačila zásoba oleja, čo spolu s absenciou pretáčania a prítomnosťou hlavného páru zadnej nápravy špeciálnej konfigurácie viedlo k skrúteniu nízkootáčkový motor. V tomto bode negatívne ovplyvnil aj veľký prevodový pomer medzi týmito prvkami. V tomto ohľade, aby sa zachoval dostatočný pracovný zdroj motora, bol karburátor vybavený obmedzovačom rýchlosti. V dôsledku toho rýchlosť auta za žiadnych podmienok nepresiahla 75 km/h.

Spustené parametre

Sovietske nákladné auto GAZ-51 malo usporiadanie s motorom a kabínou posunutým dopredu. Toto riešenie umožnilo získať pomerne dlhú nákladnú základňu s krátkou základňou. V princípe bol dizajn typický pre väčšinu kapotových nákladných vozidiel tej doby.

Vozidlo je vybavené jednokotúčovou suchou spojkou, štvorstupňovou prevodovkou s jednostupňovou hlavnou rýchlosťou, synchronizácia nie je k dispozícii.

Odpruženie nákladného vozidla – závislý typ s modernou konfiguráciou. Konštrukcia agregátu zahŕňa štyri pozdĺžne poloeliptické pružiny, dve odpružené na zadnej náprave. Podobný mechanizmusstále používané na aktuálnom modeli GAZon Next.

Inovatívne uvedenie možno nazvať prítomnosťou hydraulických tlmičov v prednom zavesení s pákami s párovým ovládaním. Pevná predná náprava so zaťaženým otočným čapom zlepšuje stabilitu a ovládateľnosť stroja.

Nákladná plošina modelu GAZ-51 je vyrobená z dreva. V prípade potreby sa ako pokračovanie podlahy použili výklopné zadné dvere. Konštrukcia bola upevnená reťazami, ktoré držali bočnú časť vo vodorovnej polohe. Vnútorné rozmery karosérie tohto auta sú 2,94/1, 99/0,54 m. Výškové nastavenie je prípustné pomocou predlžovacích dosiek. Od roku 1955 je nákladné vozidlo vybavené modernizovanou plošinou s tromi skladacími časťami.

Cab

Pracovisko vodiča je vybavené maximálne asketicky a jednoducho, napriek tomu je pohodlnejšie a ergonomickejšie ako analógy sovietskej „jeden a pol“. Na prístrojovej doske je potrebný súbor prístrojov, ktoré sú typické pre vybavenie moderných vozidiel. Hodinky sa objavili v interiéroch automobilov neskorších verzií. Čelné sklo stúpa dopredu a nahor, čo vám v horúcom počasí umožňuje získať prichádzajúci prúd čerstvého vzduchu. Zaujímavým detailom je manuálny pohon stieračov (ako doplnok pre prípad nepredvídaných situácií). Hlavným režimom činnosti stieračov je podtlakový pohon z podtlaku v sacom potrubí.

Keďže v tom čase bol nedostatok kovu, až do 50. roku bola kabína auta GAZ-51 drevenáprvky a plachty. Neskôr sa táto časť stala celokovovou a vyhrievanou. Dizajn prednej časti ozvláštňuje úzka predná kapucňa.

Úpravy

Počas výroby predmetného stroja bolo vyvinutých mnoho sériových a experimentálnych verzií. Medzi nimi (v zátvorkách - roky vydania):

• Séria 51H - vojenská variácia s mriežkovým telom zo 63. modelu. Bol vybavený palivovou nádržou (1948-1975).
• 51U – Mierny variant exportu (1949 – 1955).
• NU - vojenský GAZ-51, exportovaný (1949-1975).
• 51B - úprava na plynové palivo (1949-1960).
• GAZ-41 - prototyp, čiastočne z húsenkového roku (1950).
• F – Vozidlo na LPG (1954 – 1959).
• ZHU je analógom predchádzajúcej verzie na export do krajín s miernym podnebím.
• 51A – Vylepšená verzia základného vozidla s predĺženou plošinou, sklopnými bočnými stenami, aktualizovaným brzdovým systémom (1955-1975).
• F - experimentálna dávka s motorom pre 80 "koní" (1955).
• 51 AU - exportná modifikácia pre mierne podnebie.
• Yu – analóg pre tropické podnebie.
• 51С - verzia vybavená prídavnou 105-litrovou plynovou nádržou (1956-1975).
• GAZ-51R - model náklad-osoba so sklopnými lavicami, prídavnými dverami a rebríkom.
• T – nákladné taxi (1956 – 1975).

Vlastnosti GAZ-51 navyše umožnili vyrábať množstvo ťahačov a sklápačov pod rôznymi indexmi pre domáci a exportný trh. Medzi seboulíšili sa nosnosťou, rozmermi platformy, typom podvozku a pneumatikami.

Zaujímavé fakty

Na základe predmetného nákladného vozidla bol vydaný aj rad kapotovaných autobusov malej kategórie. Vozidlá sa vyrábali v závodoch Gorky Automobile Plant, Kurgan a Pavlovsk Bus Plants. Úpravy týchto farebných áut, vrátane verzií s otvorenou strechou a sanitných dodávok, boli vyrobené v celom Sovietskom zväze.

V republikách obrovskej krajiny podniky rôznych veľkostí a smerov prispôsobili GAZ-51 na premenu na špecializované vybavenie (nábytok, izotermické kabíny, zdvíhacie plošiny, cisterny, chlebové autá, hasičské a úžitkové vozidlá).

Skúšobná jazda

Vodiči a špecialisti zaoberajúci sa týmto nákladným vozidlom sa zhodujú, že vybavenie je nenáročné, spoľahlivé, odolné voči rôznym náročným skúškam. Ďalšou výhodou je jednoduchosť všetkých častí a zostáv, ako aj vysoká udržiavateľnosť. Všetky prvky sú k dispozícii, nevyžadujú špeciálne nástroje. Opravy povrchu môžete vykonávať sami a bez problémov sa dostanete do ktorejkoľvek dielne.

Auto prakticky necíti štandardnú záťaž 2,5 tony, dobre zvláda preťaženie. Teší ma vysoká priechodnosť terénom, napriek tomu, že auto nemá pohon všetkých kolies.

V riadení a prevádzke vozidla existujú určité nuansy, ktoré musíte poznať a vziať do úvahy. Napríklad v sovietskych filmoch častoukázať, ako vodič otáča volantom rôznymi smermi, hoci auto ide rovno. Toto nie je vynález. Faktom je, že vôľa „volantu“bola až 20 stupňov. Preto, aby sa stopa chytila, bolo potrebné ju opraviť.

Brzdový pedál je dosť tesný, na požadované spomalenie bolo potrebné vynaložiť značné úsilie. Na otáčanie volantom či radenie prevodovky nie je potrebná menšia sila. Nakoľko vozík nebol vybavený synchronizátorom, bolo potrebné naučiť sa dvojspojku pri radení nahor a pri podraďovaní znovu akcelerovať.

Brzdový pedál bol dosť tesný, najmä na dnešné pomery. Na dosiahnutie želaného spomalenia bolo potrebné vyvinúť veľmi výraznú fyzickú námahu.

Cena

Napriek tomu, že nákladné auto GAZ-51, ktorého fotografia je uvedená nižšie, bolo vyrobené takmer pred polstoročím, inzeráty na predaj tejto rarity možno nájsť na internete a v tlači. Spravidla sa ponúkajú úpravy vydania zo 70. rokov. V závislosti od stavu, úpravy, restylingu a regiónu sa cenový rozsah pohybuje od 30 do 250 tisíc rubľov za jednotku. V druhom prípade sa obnovené kópie predávajú na cestách.

Nakoniec

Pre mladšiu generáciu je nákladné auto série GAZ-51 takmer muzeálnym exponátom, hoci medzi jeho predstaviteľmi je veľa znalcov rarít, ktorí úspešne vykonávajú práce na obnove legendárneho sovietskeho „robotníka“. Stojí za zmienku, že na základe tohto stroja veľaprototypy od vojenských modelov až po osobné autobusy. Dlhé obdobie sériovej výroby, vysoké parametre terénnych schopností a spoľahlivosti, ako aj všestrannosť spôsobili, že zariadenie je žiadané takmer vo všetkých oblastiach národného hospodárstva.