Auto ZAZ-970: história, fotografie, špecifikácie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

Záporožský automobilový závod bol založený začiatkom 60. rokov minulého storočia. Hlavným smerom jeho činnosti bola výroba malých automobilov, ktoré boli v ZSSR veľmi žiadané. A veľké množstvo vozidiel ZAZ bolo dodaných sociálnym službám na zabezpečenie vojnových invalidov.

Konštrukčná kancelária zriadená v závode, ktorá pozostávala z pomerne skúsených odborníkov, sa ochotne ujala nových projektov strojov. Bol to tento projekt, ktorý sa stal začiatkom histórie ZAZ-970.

Prvý prototyp

Vývoj malokapacitného nákladného vozidla založeného na existujúcich a sľubných modeloch sa začal v Záporoží už v roku 1961. Ako platforma pre auto bol vybraný automobil ZAZ-966, ktorý sa pripravoval na výrobu. Umožnil flexibilnejšie využitie dostupných príležitostí.

Projekt dostal názov „Tochilo“a bol vyvinutý pod vedením Jurija Sorchkina. Po nejakom čase dostal sľubný kamión s tonážou 0,35 tony továrenský index ZAZ-970.

Rodina nákladných áut

O rok neskôr boli predstavené autá novej rodiny Tselina,pri vývoji ktorého sa zohľadnili skúsenosti s navrhovaním nákladného vozidla prvého modelu. Rodina obsahovala nasledujúce úpravy:

• 970B – s celokovovou karosériou vanového typu;
• 970G – štýl vyzdvihnutia;
• 970В – s karosériou nákladu a pasažiera.

Vonkajší dizajn nových strojov vytvoril Yu. V. Danilov a za mechanickú časť bol zodpovedný L. P. Murashov, ktorý sa v závode MZMA priamo podieľal na vytvorení Moskvič-444.

Pri vytváraní bežiacich prototypov bola použitá metóda, ktorá výrazne urýchlila výrobu panelov karosérie. K tomu sa vytvárali kresby detailov v životnej veľkosti a vyrábali sa z nich drevené prírezy, ktoré pôsobili ako improvizované formy. Panely karosérie boli tiež vyrazené ručne.

Na výrobu týchto dielov bol použitý špeciálny oceľový plech s hrúbkou len 0,7 mm. Keďže chyby sú pri tejto metóde nevyhnutné, tvar a prierez mnohých výkonových prvkov (napríklad nosníky nosného telesa) boli vybrané experimentálne.

Elektráreň

Auto ZAZ-970 bolo vybavené štandardným štvorvalcovým motorom MeMZ-966 s objemom 887 cm3, požičaným z hrbatého ZAZ-965A. Motor mal dva rady valcov umiestnené na spoločnej kľukovej skrini v pravom uhle. V zadnej časti motora bola ukotvená štvorstupňová prevodovka, úplne požičaná z modelu pre cestujúcich. Použitie štandardnej platformy pre cestujúcich nepriaznivo ovplyvnilo výkon ZAZ-970, pretože motor namontovaný vzadu bol vytvorenýveľký hrb na podlahe nakladacej plošiny.

Na odpruženie bola použitá schéma podobná modelu 966 - torzná tyč vpredu a pružina vzadu. V dôsledku zvýšenej maximálnej prípustnej hmotnosti ZAZ-970 sa v zavesení použilo množstvo zosilnených prvkov. Kolesá a pneumatiky zostali podobné osobným produktom ZAZ. Do pohonu zadných hnacích kolies však boli nainštalované špeciálne prevodovky, ktoré znižovali otáčky výstupných hriadeľov.

Vďaka dobre navrhnutej prevodovke bolo možné poskytnúť dobré technické vlastnosti ZAZ-970. Taký dôležitý parameter ako spotreba paliva neprekročil 7,5 litra benzínu typu A76 na každých sto kilometrov. Nákladné auto zároveň dokázalo zrýchliť na 70 km/h, čo bolo celkom dosť na mestské tempo pohybu tých rokov.

Funkcie dodávky

Na opísaných strojoch sa mala inštalovať prázdna priehradka priamo za sedadlo vodiča a spolujazdca. Uzavretý nákladný priestor mal užitočný objem asi 2500 litrov. Zároveň mala vyrábať dva varianty dodávok:

• So zadnými dverami z dvoch symetrických polovíc a slepých strán.
• S prázdnou zadnou stenou a jednokrídlovými dverami v bočných stenách.

Variantu dodávky založenú na ZAZ-970 môžete vidieť na fotografii v článku.

Vozidlo komunity

Tento variant bol v podstate rovnaký ako dodávka, no vzadu boli štyri ďalšie sedadlá pre cestujúcich. Celková kapacita auta bola teda šesť osôb (vrátane vodiča).

Posledný rad sedadiel bol v značnej vzdialenosti od toho stredného, pretože tam sa nachádzal vydutý kryt motora.

Sedadlá sa dali sklopiť do radov, čo umožnilo umiestniť 175 až 350 kg rôznych druhov nákladu. Charakteristickým znakom karosérie boli jediné dvere pre prístup do zadnej časti kabíny, vyrezané do pravej bočnice. Pre dodatočné vetranie bol na strešnom paneli obdĺžnikový otvor.

Zaporozhye pick-up

Posledná verzia ZAZ-970 bola vybavená otvorenou obdĺžnikovou plošinou umiestnenou za dvojitou uzavretou kabínou. Na podlahe boli rozmery plošiny 1,4 m dĺžka a 1,24 m šírka. Pri umiestnení nákladu nad kapotu motora sa dĺžka plošiny zväčšila na 1,84 m so šírkou 1,4 m. Vďaka zníženej hmotnosti korby sa zvýšila nosnosť pickupu o 50 kg.

Nakladanie prebiehalo cez výklopné dvere umiestnené na ľavej strane karosérie. Krídla dverí boli symetrické. Veľkou výhodou možností nákladu bola nízka nakladacia výška, ktorá bola len pol metra od úrovne cesty.

So všetkými hostiteľmi

Keďže v tých istých rokoch sa aktívne pracovalo na terénnych verziách automobilov ZAZ, ani Tselina nezostala ukrátená o túto verziu. Na pohon predných kolies bola do konštrukcie prevodovky zavedená ďalšia rúrka, vo vnútri ktorej bol umiestnený hriadeľ s drážkovým spojením. Horná časť auta ZAZ-971D (toto je názov, ktorý auto dostalo) bola pokrytá plátnommarkíza na pevnom rúrkovom ráme.

Toto nákladné vozidlo s nosnosťou približne 0,4 tony vykazovalo veľmi dobrý výkon v teréne. Hlavnou nevýhodou bola monštruózna spotreba paliva, ktorá sa presne zdvojnásobila - až 15 litrov.

Testy

Skúšky strojov prebiehali na území vtedajšej Ukrajinskej SSR, vrátane Krymu. Zároveň boli na takéto testy ako diváci pozvaní zástupcovia viacerých obchodných organizácií, pre ktorých potreby bol vytvorený nákladný automobil ZAZ-970. Okrem sovietskych automobilov sa testov zúčastnili aj zahraničné vzorky (napríklad Renault Relay, podobný dizajnom a účelom). Počas testov najazdili autá viac ako 20 tisíc km, no boli zaznamenané poruchy:

• zaseknutie ozubených kolies a hriadeľov skrine;
• roztrhané držiaky motora;
• porucha zostavy riadenia kyvadla;
• zničenie konzol ramena zavesenia;
• praskliny na bočných členoch a iných častiach tela.

Všetky tieto chyby boli starostlivo analyzované špecialistami závodu a do dizajnu boli zavedené mnohé vylepšenia a zmeny. Po všetkých úpravách prebehla ďalšia krátka jazda (5 tisíc km), ktorá neodhalila žiadne poruchy.

Na rok 1963 boli určené a vykonané štátne skúšky série áut (dva exempláre s dodávkovou karosériou a dve s nákladno-osobnou karosériou). Autá mali zároveň plný a pohon zadných kolies. Po testovaní áutdostal ďalšie testy v Moskve a regióne. Počas týchto testov boli sťažnosti spôsobené ventilačným systémom, prehrievaním nákladného priestoru od motora a deformáciou podlahových panelov.

Proces vývoja ZAZ-970 "Tselina" však nepokročil ďalej ako testovanie, pretože závod Kommunar bol už preťažený existujúcimi objednávkami na autá. ZAZ navyše dostal zákazku na revíziu a sériové vysunutie armádneho vozidla TPK, takže závod nestíhal vyrábať ďalší rad vozidiel. Dodnes sa nezachovala ani jedna kópia "Vselina".