Sovietske auto GAZ-13: špecifikácie, fotografie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

GAZ-13 „Chaika“je prvé sovietske výkonné auto so svetlým a nezabudnuteľným dizajnom, priestranným a pohodlným sedemmiestnym interiérom, pevnou rámovou konštrukciou a inovatívnym výkonným hliníkovým motorom.

Autá s vedúcim postavením vyrábané spoločnosťou GAZ

„Čajka“alebo GAZ-13 je najznámejšie reprezentatívne osobné auto vyrábané v Gorkého automobilovom závode v rokoch 1959 až 1981. Nové auto bolo navrhnuté tak, aby nahradilo 6-miestny sedan GAZ-12 s dlhým rázvorom, ktorý vznikol v roku 1948 ako služobné auto pre domácich robotníkov sovietskej strany, ktoré sa však nepoužívalo na prepravu najvyšších predstaviteľov. "GAZ-12" bol prvým vývojom reprezentatívneho modelu pre automobilku. Predtým sa takéto autá vyrábali výlučne v moskovskom závode ZIS (neskôr ZIL).

Konštruktéri GAZ boli poverení výrobou reprezentatívnych áut vďaka vlastnému vývoju, ktorý sa niesol v znamení odvážnych a moderných riešení. Prvýkrát na svete teda GAZ-12 použil inštaláciu troch radov sedadiel na auto s nosnou karosériou. Novinkou pre domáci automobilový priemysel bolpoužitie hydromechanickej prevodovky, ktorá zaručuje hladký pohyb veľkého sedanu. Koncom šesťdesiatych rokov začal dizajn GAZ-12 rýchlo zastarávať a spoločnosť urýchlene začala vyvíjať ďalšiu generáciu výkonného automobilu.

Creation

S cieľom skrátiť čas vývoja novej generácie reprezentatívnych automobilov sa závod najprv vydal cestou modernizácie GAZ-12 a vytvoril prototyp GAZ-12V, ktorý dostal názov „Čajka“. Napriek vylepšeniam, ktoré sa týkali hlavne karosérie, sa ukázalo, že auto je zjavne zastarané, nebude možné vytvoriť moderný model na základe starého sedanu, a preto sme začali s vývojom nových prvkov od nuly.

Závod ZIL zároveň vyvíjal automobil najvyššej triedy ZIL-111 Moskva. Keďže oba podniky sa riadili modelom sedanu Packard Patiken a kabrioletom na ňom založeným, ktorý kúpil inštitút NAMI na štúdium, prototypy Seagull a Moskva sa ukázali byť veľmi podobné. V tomto smere museli dizajnéri opäť zmeniť vonkajší imidž Čajky. V roku 1956 bola spustená vzorka na námorné skúšky, ktorá sa už podobala budúcemu GAZ-13 (foto nižšie).

Design

Vzhľad „Čajky“sleduje vlastnosti vtedajších amerických áut, čo však nie je prekvapujúce, keďže Gorky Automobile Plant už mal skúsenosti s vytváraním sériových modelov na základe amerických áut.

GAZ-13 dostal lietajúci externý obrázok, ktorý sa v tom čase volal „Detroitbarokový“. Jedným z hlavných prvkov tohto leteckého štýlu bol dizajn zadnej časti auta v podobe tryskového chvosta alebo rakety, ktorý bol použitý na Seagull.

Pred GAZ-13 sa vytvoril rýchly obraz;

• predné svetlomety zapustené do špeciálnych otvorov predných blatníkov;
• široká mriežka so vzorom rozpätia krídel čajky;
• predný nárazník s vložkami inšpirovanými prúdovým motorom;
• rovná a široká kapucňa.

V prednej siluete vytvorila pevnosť výkonného auta:

• rovná línia strechy;
• široké zasklenie;
• zväčšené dvere;
• veľký počet tvarovaných chrómových líšt a lemov;
• veľké podbehy predných kolies a napoly uzavreté vzadu.

Všetky vykonané riešenia nám umožnili vytvoriť jasný, nezvyčajný a moderný vzhľad nového výkonného modelu GAZ-13 „Čajka“.

Interiér "Čajka"

Sedan GAZ-13 sa vyznačoval veľkou priestrannosťou a komfortom podľa vtedajších parametrov. Hlavným znakom bola prítomnosť troch radov sedadiel. Zároveň je prvý a tretí rad vyrobený vo forme širokých pohodlných pohoviek. Dizajn druhého radu pozostával zo sklápacích sedadiel určených pre bezpečnosť.

Väčšina vyrobených áut nemala žiadnu prepážku, čo radí „Čajku“do triedy sedanov. Vnútorná výzdoba bola vyrobená zo svetlasivá látka na dôstojnícke kabáty a dizajn interiéru sa vyznačoval prísnosťou a pevnosťou, zdôrazňujúc postavenie cestujúceho. Z noviniek, prvýkrát použitých na domácich automobiloch, spomeňme tlačidlové ovládanie automatickej prevodovky umiestnené na stredovej konzole, ako aj elektrické ovládanie okien.

Dizajnové funkcie

Od samého začiatku vývoja bolo jasné, že reprezentatívne auto dostane veľkú hmotnosť, a preto dizajnéri spočiatku upustili od nosnej karosérie použitej na predchádzajúcom modeli GAZ-12. Bola zvolená možnosť rámu, zatiaľ čo bol použitý zváraný rám v tvare X. Tento dizajn mal zvýšenú tuhosť a umožnil znížiť úroveň podlahy v aute.

GAZ-13 dostal usporiadanie motora vpredu a automatickú prevodovku s pohonom zadných kolies. Ako prevodovka bola použitá hydromechanická trojstupňová automatická prevodovka.

Predné zavesenie malo nezávislé zariadenie pozostávajúce z pák, špeciálnych pružín, hydraulických tlmičov a tyče stabilizátora pre bočnú stabilitu. Zadná verzia je vyrobená pomocou dvoch poloeliptických pružín a na zníženie vibrácií karosérie boli použité teleskopické tlmiče.

Posilňovač riadenia a podtlakový posilňovač brzdového systému boli použité na zaistenie sebavedomej a bezpečnej jazdy ťažkého vozidla.

Podľa sovietskej gradácie patrila „Čajka“do prvej triedy áut, vyššie boliiba vládne ZIL, a preto sa montujú ručne na špeciálnych skladoch, čo zaisťuje najvyššiu kvalitu zostavenia.

motory GAZ-13

Počas celého dlhého obdobia výroby bola "Čajka" vybavená dvoma možnosťami pohonných jednotiek. Išlo o benzínové motory pod označením GAZ-13 s výkonom 195 koní. S a GAZ-13D v 215 silách. Ďalšie hlavné technické charakteristiky GAZ-13 a 13D (parametre sú uvedené v zátvorkách) boli:

• type - štvortaktný, horný ventil;
• možnosť zmiešavania - karburátor;
• počet valcov – 8;
• konfigurácia – v tvare V;
• počet ventilov - 16;
• chladenie – kvapalina;
• objem – 5,53 l (5,27 l);
• výkon – 195 koní S (215 HP);
• kompresný pomer - 8,5 (10,00);
• benzín – AI-93 (100).

Kľúčovým znakom oboch pohonných jednotiek bola výroba nasledujúcich hlavných prvkov motora z hliníkovej zliatiny:

• blok valcov;
• hlava valca;
• sacie potrubie;
• piest.

Toto riešenie bolo na tú dobu veľmi inovatívne. Podobné motory od iných automobiliek sa objavili až v polovici šesťdesiatych rokov.

Technické parametre

Technické vlastnosti výkonného automobilu GAZ-13 "Chaika" s motorom 13. modelu boli:

• typ karosérie - sedan;
• počet dverí - 4;
• kapacita – 7 osôb;
• rázvor – 3, 25m;
• dĺžka - 5,60 m;
• výška – 1,62 m;
• šírka – 2,00 m;
• svetlá výška - 18,0 cm;
• rozchod vzadu/vpredu - 1,53 m/1,54 m;
• priemer otáčania - 15,60 m:
• pohotovostná hmotnosť – 2,10 tony;
• hrubá hmotnosť – 2,66 tony;
• maximálna rýchlosť je 160,0 km/h;
• doba zrýchlenia (100 km/h) - 20 sekúnd;
• veľkosť plynovej nádrže – 80 l;
• spotreba paliva – 21,0 litra (100 km kombinovane);
• rozmer pneumatiky – 8,20/15.

Úpravy

V sovietskom období nebolo možné výkonné vozidlo Čajka, aj keď bolo vyradené z prevádzky, predávať súkromným majiteľom, čo naznačovalo osobitný štatút modelu, ale na jeho základe bolo vyrobených niekoľko úprav. Mali nasledujúci názov a účel:

• GAZ-13A - verzia sa vyznačovala prítomnosťou vnútornej priečky medzi vodičom a priestorom pre cestujúcich. To umožnilo klasifikovať 13A ako limuzínu.
• GAZ-13B - kabriolet (phaeton) s otvorenou strechou. Súčasne sa pomocou špeciálneho elektrohydraulického systému zdvihla a spustila markíza s mäkkou strechou.
• GAZ-13 - so zvýšeným komfortom a kapacitou pre 6 osôb.

Všetky tieto autá boli vyrobené priamo v závode Gorkého Automobile Plant.

Samostatne v závode RAF Riga bola vyrobená verzia GAZ-13C (približne 20 kópií). Išlo o sanitné kombi s konfiguráciou kabíny pre nosidlá. v ČernihivePodnik Kinotekhnika vyrobil niekoľko automobilov GAZ-13 OASD-3. Boli určené na natáčanie.

Počet vyrobených legendárnych sovietskych automobilov GAZ-13 "Chaika" je podľa informácií podniku GAZ 3189 kópií. V súčasnosti podľa prognóz automobilových odborníkov a zberateľov zostáva 200 až 300 áut. Náklady na zachovalé „Čajky“môžu byť v závislosti od štátu od 25 tisíc do 100 tisíc dolárov.