Zlomený rozvodový remeň: následky a čo robiť ďalej?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:21

Už pred 20 rokmi bol na takmer všetky stroje nainštalovaný pohon rozvodovej reťaze. Používanie ozubených remeňov v tom čase spôsobilo zmätok u mnohých motoristov. A nikto si nemohol myslieť, že o pár rokov bude práve takýto dizajn použitý na všetkých moderných autách. Výrobcovia to vysvetľujú tým, že remeň je na rozdiel od reťaze menej hlučný, má jednoduchšiu konštrukciu a nízku hmotnosť. Nič však netrvá večne. Čo robiť, ak sa pretrhne rozvodový remeň? O tomto a ešte viac - neskôr v našom článku.

Odlišnosti od reťazového pohonu

Počas prevádzky sa reťazový pohon prakticky neopotrebováva. Vydrží tak dlho ako samotný motor. Áno, je hlučnejší, občas sa naťahuje, no na rozdiel od remeňa sa nikdy nešmýka ani nezlomí. Reťaz nesmie byť napnutá. V prípade opasku sa musí pravidelne uťahovať. A nesprávne napätie môže vyvolať skresleniezuby. Z tohto dôvodu nebude motor správne fungovať a životnosť prvku sa výrazne zníži.

Ohýbajú sa ventily?

Medzi motoristami prevláda názor, že ak praskne rozvodový remeň Renault, ventily sa okamžite ohnú. Čiastočne áno. Ale nie vždy. Všetko závisí od zložitosti konštrukcie motora. Ak je toto „shesnar“, určite dôjde k ohybu ventilov.

Autá s 2 ventilmi na valec (nasávací a výfukový, v tomto poradí) sa v tomto smere považujú za spoľahlivejšie. Ale opäť existujú výnimky (vezmite si napríklad sovietsku "osem", 1, 3-litrový karburátor). V prípade reťaze sú veci oveľa jednoduchšie. Začne hlasno zvoniť. A tento hluk môže pokračovať pomerne dlho - jeden, dva, tri tisícky kilometrov. Až kým majiteľa auta neomrzí tento zvuk a príde na to, že tu niečo nie je v poriadku. Retiazka je v tomto smere na rozdiel od opasku veľmi "húževnatá".

K čomu to vedie?

Ak vám praskne rozvodový remeň, následky môžu byť rôzne. Ako sme už povedali, všetko závisí od konštrukcie pohonnej jednotky. Tu sa môžete riadiť zásadou "čím jednoduchší je motor, tým je spoľahlivejší." Keď ventil nedosiahne korunu piesta na motore pri TDC, nič sa nestane. V tomto prípade pri pretrhnutí rozvodového remeňa je možné do nákladovej položky zaevidovať len nákup nového výrobku. Všetky ventily zostanú nedotknuté, bez poškodenia geometrie drieku.

Nie vždy však dôjde k pretrhnutiu opaska pri takom ľahkom stretnutí. Ak má vaše auto 2 sacie a výfukové ventily na valec (čo je väčšina áut pred rokom 2000), je veľká šanca, že budú ohnuté. Použitie takéhoto návrhu časovania je zamerané na zvýšenie výkonu. Ak sa však pretrhne rozvodový remeň, následky budú veľmi smutné. V tomto prípade sa vačkové hriadele (z ktorých sú dva) zastavia v polohe, v ktorej došlo k poruche. Zotrvačník, rozkrútený zotrvačnosťou, otáča kľukovým hriadeľom, čo spôsobuje kolíziu ojnice s piestom.

Ak k poruche došlo pri voľnobehu a neutrále, dôjde k deformácii 2-3 prvkov. Ak sa rozvodový remeň (16 ventilov) pretrhne za chodu (a pri vysokej rýchlosti, čo sa stáva v 90 percentách prípadov), ohýba všetky prvky bez výnimky. Na ich výmenu je potrebná demontáž hlavy valcov.

Ale aj keď je niekoľko prvkov ohnutých, odborníci odporúčajú vymeniť celú zostavu ventilu. Vodiace puzdrá sa tiež deformujú rýchlosťou. V dôsledku toho bude potrebná výmena alebo nákladná oprava bloku valcov. Ak sú otáčky a otáčky príliš vysoké, stačí to na deformáciu piesta v kontakte s ventilom. Nemá zmysel ho opravovať - iba výmena.

Ktoré motory sú pri pokazení najnespoľahlivejšie?

Motory DOHC, ako aj agregáty japonských výrobcov (Nissan, Toyota, Subaru) majú podľa štatistík vysoký sklon k deformácii a poškodeniu. Najjednoduchšie apodľa toho sú spoľahlivé osemventilové motory s jedným vačkovým hriadeľom (SOHC). Nainštalované na zariadeniach Nexia, Lanos a Lacetti.

Diesel

Akékoľvek hororové príbehy sa rozprávajú o osem- a šestnásťventilových benzínových motoroch, najvážnejšie následky majú stále dieselové agregáty.

Vďaka zložitejšej konštrukcii nemajú ventily v polohe TDC takmer žiadny zdvih. Ak sa teda rozbije rozvodový remeň naftového motora, dôjde k deformácii viacerých uzlov. Ide o vačkové hriadele s ložiskami, ojnice (ako je znázornené na fotografii vyššie) a tlačné tyče. Blok valcov tiež podlieha výmene.

Reasons

Je veľa faktorov, ktoré spôsobujú prestávku:

• Dostávanie oleja a nečistôt na gumový povlak. Aby sa tomu zabránilo, je táto jednotka starostlivo uzavretá plastovým puzdrom, ktoré je na oboch stranách priskrutkované. Keď sa prvok zlomí alebo vymení, tento kryt sa často zdeformuje, v dôsledku čoho sa cudzie predmety môžu znovu dostať na povrch mechanizmu.
• Prirodzené opotrebovanie prvku alebo výrobná chyba.
• Klin vodného čerpadla, alebo u obyčajných ľudí „pumpa“. Úzko súvisí s fungovaním tohto mechanizmu.
• Klinový napínací valec, vačkový hriadeľ alebo kľukový hriadeľ. Je veľmi ťažké spôsobiť poruchu posledných dvoch, čo sa nedá povedať o pumpe alebo valci.

Výmena

Ak je rozvodový remeň zlomený (je to VAZ alebo cudzie auto - na tom nezáleží), prvým krokom je inštalácia nového prvku. Zdieľajú dva dôvodyhovoríme o nadchádzajúcej náhrade:

• Prirodzené opotrebovanie. Výrobcovia odporúčajú vymeniť prvok aspoň raz za 80 000 kilometrov. Nie je však nezvyčajné, že opasok bez deformácií a pískaní „vykojí“150-200 tisíc. To však neznamená, že výmenu môžete odkladať na neurčito. Je to plné nákladných opráv.
• Mechanické poškodenie. Konštrukcia pásu sa môže poškodiť v dôsledku hrubých chýb pri inštalácii. Ide o nesúlad značiek, nedostatočné alebo nadmerné napnutie prvku. Taktiež sa pás pretrhne (častejšie len odletí) pri aktívnej jazde „pred prerušením“, ktorá je sprevádzaná prudkým brzdením. Ak je auto odštiepené s odrezaním, pás sa pravdepodobne pretrhne. Preto by ste nemali často prevádzkovať auto v režime ťažkého zaťaženia.

Pri dlhodobej prevádzke je dôležité venovať pozornosť stupňu napnutia prvku a v prípade potreby ho dotiahnuť. Prítomnosť rôznych trhlín a trhlín na jeho povrchu je neprijateľná. Mimochodom, voľný pás môže odletieť zo značiek. V tomto prípade bude nábeh medzi bodom na skrini vačkového hriadeľa a jeho ozubeným kolesom väčší ako jeden centimeter.

Prevencia

Aby ste náhle nezlomili rozvodový remeň (8 ventilov), musíte sledovať jeho vonkajší stav a počúvať činnosť motora. Ak máte najmenšie pochybnosti, venujte pozornosť mechanizmu distribúcie plynu.

Pamätajte, že výmena remeňa je oveľa jednoduchšia a lacnejšia akoopraviť motor. Ak pri vypnutom motore vydáva charakteristické pískanie alebo poklesy, je to prvý znak, ktorý naznačuje jeho výmenu. Niektorí vodiči sa domnievajú, že takto „nabieha“. Toto je lož - remeň by mal fungovať správne od prvých sekúnd naštartovania motora. Nemusíte ju často ťahať - šnúra má tendenciu sa naťahovať, čím stráca silu. Z tohto dôvodu pás praskne alebo odletí zo značiek. Ak dochádza k častým zhovievavostiam, s najväčšou pravdepodobnosťou ste nainštalovali chybný diel. Aby ste sa vyhli klinom hriadeľov a čerpadla, neprehrievajte motor a snažte sa ho nepoužívať v tvrdom športovom režime.

Cena práce

Ak sa rozvodový remeň zlomil (vrátane 2112) bez ohnutia ventilov, náklady na jeho výmenu budú asi 500 rubľov. Ale ak máte určité zručnosti, môžete to urobiť sami. Rozpočtový rozpočet teda nepresiahne tisíc rubľov.

Zároveň sa odporúča skontrolovať stav obežného kolesa čerpadla a napínacieho valca - mali by sa otáčať hladko, bez zvukov a vôle. Ak dôjde k klinu a je potrebná výmena ventilov a oprava bloku valcov, náklady na prácu môžu dosiahnuť 40 - 50 tisíc rubľov. Ak ide o staré cudzie auto, je jednoduchšie namontovať zmluvný motor z demontáže - v niektorých prípadoch je to skutočne lacnejšie ako oprava starého. Aby ste predišli takejto situácii, sledujte napätie prvku a jeho vonkajší stav, a čo je najdôležitejšie, dodržujte frekvenciu výmeny 60 - 80 000 kilometrov. Aj keď po tomto období pás nepredstavujenebezpečenstvo (bez deformácií a cudzích zvukov), nebude zbytočné hrať na istotu inštaláciou nového prvku na jeho miesto.

Takže sme prišli na to, čo robiť, ak sa rozvodový remeň pretrhne.