Pohon všetkých štyroch kolies: zariadenie, výhody a nevýhody

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:21

Pohon všetkých štyroch kolies auta funguje na úplne pochopiteľnom princípe - krútiaci moment sa cez prevodovku rozdeľuje medzi štyri hnacie kolesá. Tento dizajn je veľmi pohodlný a má mnoho výhod. Hlavnou je nenáročnosť na typ a kvalitu povrchu vozovky. Auto vykazuje rovnako dobré vlastnosti na zľadovatenej trati, suchom asf alte a základnom nátere. Okrem toho sa takýto agregát nebojí ani ostrých výjazdov z terénu a v uliciach mesta predvádza výbornú dynamiku a absenciu preklzu.

Stručný úvod

Ani pohon všetkých kolies však nedáva 100% záruku absencie rôznych nepríjemných incidentov na cestách. Občas si môžete všimnúť pôsobivé SUV s obrovskou svetlou výškou zapadnuté do relatívne malej mláky. Často je to kvôli neskúsenosti vodiča alebo jeho štýlu jazdy. Stáva sa však, že prevodovka pohonu všetkých kolies auta jednoducho nie je určená na extrémne testy. Pre mnohých majiteľov to vyvoláva určité otázky. Zvážte vlastnosti takýchto jednotiek a ich odrôd.

Manuálne pripojenie

Tento typ pohonu všetkých kolies sa vzťahuje na nováčikové úpravy medzi analógmi. Funguje na princípetvrdé spojenie zadnej nápravy. V tomto prípade sa všetky kolesá otáčajú rovnakým ukazovateľom rýchlosti, diferenciál medzi nápravami nie je k dispozícii. Medzi všetkými prvkami je rovnomerné rozdelenie krútiaceho momentu. Táto konštrukcia vám neumožňuje koordinovať prísun sily pri rôznych rýchlostiach, s výnimkou vykonania vlastných zmien v prevodovej jednotke.

V premávke radšej nepoužívajte pripojenie prednej nápravy. To je vhodné najmä vtedy, ak sa potrebujete otočiť. Problém vzniká kvôli rozdielnym dĺžkam ciest mostov. Keďže otáčky sú rovnomerne rozdelené medzi nápravy, nadbytočný výkon sa prejavuje len preklzovaním kolies na jednej z náprav.

Pre a proti

Manuálny pohon všetkých kolies je vhodný na časté jazdenie po nerovnom teréne alebo v teréne. Aj keď sa kolesá prešmyknú, nebude im prakticky nič prekážať kvôli zlej priľnavosti k povrchu. Pri jazde na suchom tvrdom povrchu nebude mať sila kam ísť. Z tohto dôvodu je prevodová jednotka vystavená zvýšenému zaťaženiu, dochádza k nadmernému opotrebovaniu gumy a tiež sa stráca ovládateľnosť a smerová stabilita pri vysokej rýchlosti.

Do nerovného terénu sa auto s manuálne pripojeným pohonom všetkých kolies celkom hodí. Most sa aktivuje okamžite a tvrdo, bez potreby čokoľvek blokovať. Konštrukcia takejto jednotky je čo najjednoduchšia, neobsahuje zložité a elektronické prvky, ako aj prídavnú pneumatiku ahydraulika.

Pre mesto je uvažovaná verzia systému kategoricky nevhodná, pretože je nepohodlné často prepínať medzi mostmi. A pohyb s tvrdým pohonom všetkých štyroch kolies opotrebuje množstvo dielov s následným poškodením.

Trvalá možnosť

Pohon všetkých kolies 4x4 nemá nedostatky svojho predchodcu. Poháňané sú všetky kolesá, medzi nápravami je zabezpečený nezávislý diferenciál, ktorý uvoľňuje prebytočný výkon posúvaním jedného zo satelitov radenia. Toto riešenie uľahčuje pohyb stroja na trvalo pripojenom pohone všetkých kolies. Hlavnou črtou tohto dizajnu je prítomnosť sklzu. To znamená, že ak vozidlo začne šmýkať na jednej náprave, druhá analógová sa automaticky vypne.

V praxi zastavenie nie je také rýchle, ako sa zdá. Po vypnutí jedného kolesa na náprave s medzinápravovým diferenciálom stredový analóg vypne druhú nápravu na stroji. Výsledkom je, že výsledný dynamický proces a zotrvačnosť vám umožňujú prekonať niekoľko metrov s vypnutým kolesom, ktoré sa čoskoro opäť zapne.

Funkcie

Auto s pohonom všetkých kolies 4x4 sa môže skôr či neskôr zastaviť. Aby sa ušetrili všetky prevádzkové parametre SUV, tieto stroje sú vybavené jednou alebo dvoma nútenými uzávierkami stredového diferenciálu. Predný prvok je zriedka vybavený továrenským zámkom, ale je celkom možné ho nainštalovať sami.

Standardom na prejav ideálneho jazdného výkonu na asf alte však nie je ani stály pohon všetkých štyroch kolies. V nepredvídaných situáciách SUV často ťahá do vonkajšej časti zákruty a ovládateľnosť zanecháva veľa želaní. Správna jazda takýchto vozidiel si vyžaduje, aby mal vodič zodpovedajúce schopnosti a výborný cit z auta.

Na zlepšenie ovládateľnosti sú k dispozícii stredové diferenciály s nútenou uzávierkou. V tejto veci navrhli rôzni výrobcovia svoje riešenia. Najpopulárnejšími možnosťami boli systém typu Torsen a viskózna spojka. Tieto zariadenia však majú rovnakú úlohu – zlepšiť ovládateľnosť stroja prostredníctvom vybavenia diferenciálu čiastočnou uzávierkou.

Keď jedna z náprav prekĺzne, aktivuje sa blokovací mechanizmus, ktorý zabráni tomu, aby diferenciál ovplyvňoval druhú nápravu, bez ohľadu na krútiaci moment, ktorý na ňu pôsobí. Niektoré úpravy áut boli navyše vybavené podobným systémom na zadnej náprave, čo ešte viac zlepšilo kvalitu ovládania.

Má pohon všetkých kolies s automatickým pripojením

S vývojom technológie inžinieri vyvinuli systém pohonu všetkých kolies, do ktorého zaviedli elektronicky riadené prvky s prerozdeľovaním a prenosom krútiaceho momentu. V dôsledku toho boli vyvinuté návrhy stabilizácie a stability kurzu, ako aj jednotky proti odtiahnutiu. Optimálne rozdeľujú krútiaci moment a sú aktivované a riadené elektronicky. Komplexné anajmodernejšie schémy sa používajú na drahých a elitných SUV.

Automatická prevodovka s pohonom všetkých štyroch kolies môže byť napríklad vybavená sledovaním uhla natočenia volantu, nakláňaním karosérie a reguláciou rýchlosti, vrátane schopnosti brať do úvahy frekvenciu kmitov kolies za určité časové obdobie. Palubný počítač automobilu vykonáva najkompletnejší zber informácií o správaní vozidla na ceste. ECU spracováva informácie a koriguje transformáciu krútiaceho momentu medzi nápravami pomocou elektronicky riadenej spojky. Tento prvok nahradil stredový diferenciál. Tento vynález bol široko používaný v moderných športových autách. Dnes sú takéto systémy svojím správaním takmer ideálne, najmä ak existujú senzory a parametre, ktoré umožňujú uzlu pracovať dopredu.

Nuance

Pre a proti pohonu všetkých kolies s automatickým pripojením sa budeme ďalej zaoberať. Táto konštrukcia prevodovky je vhodná na použitie na asf alte, ako aj na prašných cestách s malým terénom. Je to spôsobené tým, že elektronické spojky s výrazným preklzávaním sa začínajú prehrievať a lámať. Navyše na to nie je potrebné prechádzať cez močiare a piesky, postačí 10-15 minút na ľade. Pri systematickom preťažení je zlyhanie dielu nevyhnutné, čo je spojené s nákladnými opravami.

Čím viac „zvončekov a píšťaliek“je v systéme, tým je náchylnejší na poruchy. Pred výberom auta je preto potrebné zohľadniť preferované trasy, podľaktorým sa bude pohybovať. Stojí za zmienku, že ak dôjde k prerušeniu vedenia na jednom z indikátorov ABS, celý systém sa resetuje a zvonku nedostane dôležité informácie. Problémy sa môžu vyskytnúť aj pri poruchách v elektronike alebo pri tankovaní nekvalitného benzínu (ktorý vám neumožňuje preradiť nižšie).

Kombinované systémy

Na automatickom a manuálnom pohone všetkých štyroch kolies s viacerými režimami je najuniverzálnejší systém. Môže byť aktivovaný manuálne alebo automaticky, nútený deaktivovať jeden z mostov. Použitie takejto konštrukcie nezvyšuje spotrebu paliva, čo je dôležité najmä vzhľadom na súčasné ceny paliva.

Samostatne stoja za zmienku vozidlá so selektívnou prevodovkou, čo je stály pohon všetkých štyroch kolies s možnosťou vypnutia prednej nápravy. Na niektorých SUV si môžete vybrať jeden z niekoľkých režimov (s automatickým, pevným zámkom alebo aktiváciou nízkeho prevodového stupňa).

Výnimoční predstavitelia

Nasleduje zoznam niektorých značiek vozidiel s rôznymi typmi prevodoviek, ktoré najproduktívnejšie kombinujú všetky funkcie uzlov:

• Manuálne modely: Suzuki Vitara, Toyota Land Cruiser, Nissan Navara, Ford Ranger, Nissan Patrol.
• Trvalý pohon všetkých štyroch kolies: UAZ, Lada 4x4, Toyota Prado, Land Rover Defender, Land Rover Discovery.
• Pohon s automatickým pripojením: Kia Sportage, Nissan Murano, MitsubishiOutlander“, „Toyota RAV-4“.
• Verzia s viacerými režimami: Mitsubishi Pajero, Jeep Grand Cherokee.

Nakoniec

Systém permanentného pohonu všetkých kolies (Full Time) poskytuje stabilný prenos krútiaceho momentu na všetky kolesá vozidla. Agregát obsahuje množstvo charakteristických prvkov a dielov: prevodovku, spojku, prevodovú jednotku, kardan a rozvodovky, medzikolesové a stredové diferenciály. Uvažovaný systém je možné použiť na strojoch s pozdĺžnym alebo priečnym usporiadaním pohonnej jednotky. Podobné uzly sa líšia hlavne dizajnom prevodovky a kardanových prevodov. Modernejšie analógy s elektronikou sú vybavené špeciálnou spojkou namiesto diferenciálu, ale vyžadujú starostlivé zaobchádzanie a sú rádovo drahšie.