64 GAZ (vojenské vozidlo s pohonom všetkých štyroch kolies): prehľad, špecifikácie a recenzie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

17. apríl je významným dátumom pre každého milovníka sovietskych áut. Presne pred 75 rokmi bol testovaný prvý experimentálny 64 GAZ - špeciálny automobil v sovietskom automobilovom priemysle. Napriek tomu, že formálne bol GA-61 považovaný za úplne prvé a jediné SUV v zostave, práve so 64. modelom začala éra budovania osobných automobilov sovietskej výroby s pohonom všetkých kolies pre masy.

História tohto auta je podaná trochu nesprávnym spôsobom. Existujú názory odborníkov a historikov, že model je plagiátom Bantam BRC 40, ale sovietsky 64 GAZ nie je v žiadnom prípade zapojený do tejto techniky. Pred niekoľkými rokmi sa historikom podarilo nájsť informácie, ktoré pomohli obnoviť čo najúplnejší obraz o vývoji a konštrukcii tohto džípu.

Bojenie mýtov

GAZ 61, ktorý vstúpil do služby v roku 1939, bol plánovaný ako hlavné veliteľské vozidlo. Očakáva sa, že sa to upravívydanie mnohých tisíc kópií. Niečo sa však pokazilo. V októbri 1940 bola dielňa, kde sa montovali pohonné jednotky GAZ-11, presunutá na Ľudový komisár leteckého priemyslu. Takže Červená armáda zostala bez terénnych vozidiel a bez nákladných áut GAZ -63.

Tieto pohonné jednotky, ktoré zostanú, budú stačiť len na podporu výroby prieskumných tankov T-40. Musel som na chvíľu zabudnúť na autá.

Problém bol vyriešený neočakávaným spôsobom. Hlavný vývojár terénnych áut GAZ videl článok v zahraničnom časopise venovaný automobilovej tematike. V článku sa teda uvádzalo, že Ford navrhoval nákladné autá Pygmy, ktoré používala americká armáda. Z toho vyplýva vyvrátenie, že 64 GAZ bol postavený na základe modelov Bantam. V článku sa uvádzalo, že americký závod dodal 70 vozidiel. O Bantame však nie sú žiadne ďalšie informácie. Autor článku píše o Ford Pigmy. Článok mal dokonca fotografiu a technické špecifikácie. Ako predloha slúžilo toto americké SUV, z ktorého, ako sa neskôr uviedlo, bola vyrobená kópia - GAZ 64. Hoci do akej miery to možno považovať za kópiu, je otázne. Verzia plagiátu z "Bantam" je úplne nepodložená.

Dizajnér GAZ sa začal zaujímať ako o samotný model, tak aj o objem dodávok pre americké armády. V článku sa uvádzalo číslo 30 000 výtlačkov. To je obrovské číslo. A v roku 1941 prišiel list na Ľudový komisár pre stavbu stredných strojov s požiadavkou zostaviť prototyp v podobe modelu z USA. A tak sa práca začala.

Auto bolo vybavené 4-valcovým motorom s výkonom 42 k,pohon všetkých kolies, rázvor 206 cm, ako aj pneumatiky so zvýšenou priechodnosťou.

Charakteristika

História automobilov GAZ 64 sa oficiálne začala 9. februára v experimentálnej výrobnej dielni podniku. Treba povedať, že špecifikácie a požiadavky na SUV mohli byť dokončené až 22. marca, keď boli práce takmer dokončené.

Celková dĺžka SUV teda nemala byť väčšia ako 3100 mm, dĺžka rázvoru náprav - 2100 mm, výška kapoty - 970 mm. Čo sa týka hmotnosti, tá sa odhadovala na 1000 kg, pričom nosnosť bola 200 kg. Telo bolo navrhnuté pre 4 osoby.

Packages

Plánovalo sa vytvorenie troch konfigurácií. Predpokladala sa teda veliteľská verzia, prieskum, ako aj ťahač pre potreby delostrelectva.

Pre príkaz vytvoril telo kresla. Umožnilo to inštaláciu rozhlasovej stanice. Pre potreby prieskumných jednotiek bolo plánované rovnaké telo, súčasne však bol v kabíne nainštalovaný otočný mechanizmus pre guľomety. Chceli vyrobiť traktor vo forme pickupu.

Význam zjednotenia

Vývoj prvého domáceho džípu viedol starší dizajnér Grachev. Chcel, aby všetkých 64 jednotiek GAZ bolo čo najviac zjednotených s ostatnými modelmi. Tento krok potom značne uľahčil výrobu „šesťdesiatej štvrtej“.

Takže motor a prevodovka boli prevzaté z MM, prevodovka z GAZ 61 bola po menších úpravách tiež použitá. Predná nápravabol tiež prevzatý zo 61., ale musel byť mierne upravený - nápravové hriadele a kryty nápravových hriadeľov boli skrátené

Rovnaké vylepšenia boli vykonané na moste z GAZ-11. Ráfiky boli prevzaté z GAZ M1 a pneumatiky z GAZ A. Malá časť ostatných jednotiek bola prevzatá z KIM-10.

Grachev sa rozhodol prevziať iniciatívu a nepostavil telá pickupov a phaetonov. Namiesto toho bol na podvozok nainštalovaný vozík s výrezmi, ktorý slúžil ako dvere. Prvá vzorka nebola vybavená mäkkou konvertibilnou strechou.

Prvé pokusy

Počas testu na testovacom mieste GAZ 64, vojenského vozidla s pohonom všetkých kolies, fungovalo dobre, ale technológia montáže si vyžadovala určité vylepšenia. Auto bolo rozobraté a inžinieri analyzovali stav hlavných komponentov. Dospelo sa k záveru, že prototyp je technologicky zložitý. Prepustenie bolo pozastavené, vojna začala. Výroba bola spustená počas evakuácie a tieto džípy boli uvedené do prevádzky a úspešne používané.

Dizajnové funkcie

Takže tento džíp bol vytvorený na základe GAZ-61, ale mal skrátenú základňu. Rozdiel v dĺžke bol 755 mm - vďaka tomu mohli autá s pohonom všetkých kolies zvýšiť svoju manévrovateľnosť a manévrovateľnosť. Krátky rázvor umožnil inžinierom vyhnúť sa používaniu vloženého kardanového hriadeľa, ktorý mal určité problémy.

Pohonná jednotka od MM musela byť mierne upravená. Motor sa zdvihol kvôli vysokým nosníkom, pričom sa posunulo ťažiskopokračuj.

Chyby

Sovietske auto s pohonom všetkých kolies GAZ 64 malo určité nevýhody. Armáda sa sťažovala na jeho dizajn, keď testovali testovaciu vzorku na testovacom mieste - čo s tým jednoducho neurobili. Keď sa rozhodli skontrolovať, či džíp vie plávať, hračku im zobrali a za to vypísali zdrvujúci rozsudok.

Hlavnou nevýhodou je konštrukcia predného odpruženia, ktorá ovplyvnila schopnosť bežať v teréne. Problém spočíval vo veľmi tvrdých plechoch, z ktorých boli pružiny vyrobené - to spôsobilo poruchy. Tento dizajn mal aj výhody - na koncoch pružinového bloku boli nainštalované silné prsty, ktoré sa vyznačovali vysokou odolnosťou proti opotrebovaniu.

Armáda navyše nemala rada cválanie pri jazde v teréne. Táto vlastnosť bola dôvodom, že SUV dostalo prezývku „koza“. Tento efekt spôsobil krátky rázvor, ako aj nesprávne tlmiče. Keď bolo toto všetko opravené, auto prestalo "kozať".

Čo sa týka výkonovej časti, chod motora, prevodovky, rozvodovky, kardanových prevodov bol bezproblémový. Dokonca aj s palivom nízkej kvality produkoval motor menovitý výkon.

Produkcia

Začiatkom augusta 1941 začala z montážnej linky schádzať prvá várka SUV. Do konca roka bolo vyrobených asi 600 kusov. Na podvozku „šesťdesiateho štvrtého“sa vyrábali aj obrnené autá BA-64. Výroba týchto unikátnych vojenských vozidiel bola dokončená v roku '43.

Zberateľská hodnota

Teraz sú tieto autá veľmi zriedkavéstretnúť sa. Na cestách môžete často vidieť GAZ 69 ako GAZ 64. Cena džípu je dnes asi 500 000 rubľov v závislosti od stavu. Obnovenie pôvodného vzhľadu zberateľov je veľmi nákladné - pri hľadaní a nákupe originálnych náhradných dielov a zostáv, konštrukčných detailov sú veľké problémy.

Malé kópie týchto áut sú obľúbené. Môžete si ich kúpiť v obchodoch - sú úplne rovnaké ako pôvodné auto.

Tu je sovietsky „Pygmej“alebo prvý domáci džíp SUV, predchodca moderných vozidiel s pohonom všetkých kolies. A môžete to vidieť naživo v automobilových múzeách alebo v osobných zbierkach.