Trvalý pohon všetkých štyroch kolies: popis, zariadenie, klady, zápory

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:23

Na samom začiatku rozvoja automobilového priemyslu automobilky experimentovali a snažili sa „vyhodiť“na trh typy modelov áut, ktoré uspokojili potreby ľudstva. Buď sa predstaví karoséria, alebo kabriolet či kupé. Beh zostal dlho nezmenený. Úspešným výsledkom mnohých testov progresívneho inžinierstva bol pohon všetkých kolies. Osoba, ktorá má v úmysle kúpiť hnuteľný majetok, pochybuje, ktorý pohon uprednostniť: rozhodnúť sa pre zadnú časť, kúpiť prednú časť alebo je lepšie zvoliť pohon všetkých kolies? Odborníci to pomôžu vyriešiť a poskytnú podrobnú odpoveď na danú tému. Kúpiť vozidlo s plug-in alebo permanentným pohonom všetkých kolies? Popis v našom článku vám pomôže rozhodnúť sa.

Všeobecné vzory

V rámci rozsiahleho konceptu je myslená konštrukcia, v ktorej sa krútiaci moment prichádzajúci z kontrolného bodu prenáša na všetky štyri kolesá. Čo to dáva kupujúcemu?

• Byť schopný dostať sa von rýchlejšie, keď uviazol v blate.
• Zlepšuje dynamiku vozidla, štart je urobenýrýchlejšie.
• Na kĺzavej diaľnici takéto usporiadanie dodáva koňovi stabilitu.

Ako vyriešiť dilemu: vybrať si trvalý alebo zásuvný pohon všetkých štyroch kolies? Ak to chcete urobiť, musíte sa bližšie pozrieť na oba mechanizmy.

Špeciálne tajomstvá AWD

Pri pohľade na popis plug-in pohonu všetkých kolies si môžeme všimnúť výhodu: prevodovka môže fungovať dvoma spôsobmi. Jeden z nich zahŕňa prenos krútiaceho momentu iba na zadnú nápravu, druhý - na obe naraz, čo vám umožňuje zvýšiť priľnavosť k povrchu vozovky. Riadenie prebieha vďaka elektronike. Takáto schéma zariadenia je základom vytvárania prechodov. Ich formát, bez ohľadu na veľkosť, znamená prevádzku prevádzkového zaradenia ďalších hnacích kolies bez účasti vodiča v automatickom režime. Za účelom implementácie takýchto riešení sa inžinieri rozhodli zaviesť lamelové spojky, ktoré sú periodicky schopné poháňať zadnú nápravu na neustále sa otáčajúce predné kotúče.

Pár prevodov, výstupný hriadeľ a prevodovka s redukčným prevodom vhodným na stúpanie do kopca výrazne uľahčujú jazdu, jazda je pohodlnejšia. Zapína sa vynútene: vodič si sám zvolí požadovaný režim pomocou voliča. Úloha serva je zredukovaná na implementáciu normálneho spínania. Značka udelená výrobcom AWD označuje vozidlá s pohonom všetkých kolies.

Čo znamená pojem „trvalý pohon všetkých štyroch kolies“?

Do 80-tych rokov sa tieto systémy montovali výhradne na SUV, o čom sa dnes už povedať nedá: popis stáleho pohonu všetkých kolies nájdete v návode na autá. K synchronizácii s nápravami dochádza v dôsledku činnosti diferenciálov. Zvyčajne sú namontované tri diferenciály, ktoré prispievajú ku komfortu jazdy bez odporu pri pohybe. Mechanizmus stredového diferenciálu je hlavným prvkom, ktorý preberá celé zaťaženie.

Na zvýšenie terénneho potenciálu u niektorých značiek, ako je zrejmé z popisu stáleho pohonu všetkých kolies, sa používa nútená uzávierka diferenciálu, vďaka čomu sú identické so zahraničnými autami, na ktorých je zásuvka pohon je navrhnutý. V niektorých prípadoch vývojári radšej vybavia stredový diferenciál elektronickým ovládaním. Prečo sa používa táto schéma?

O cnostiach

Elektronické obvody pomáhajú koordinovať funkčnosť celého uzla. Ich „poslaním“je prijímať signály zo senzorov, ktoré merajú rýchlosť otáčania ráfikov, okamžite menia výkonové parametre v závislosti od stavu vozovky, jazdných návykov. Zariadenie takéhoto plánu sa považuje za najprogresívnejšie z dôvodu poskytovania vysokých bezpečnostných ukazovateľov pre účastníkov cestnej premávky. Taktiež elektronika, ako vyplýva z každého popisu stáleho pohonu všetkých kolies, dokáže zlepšiť dynamiku vozidiel. Sedan, hatchback, kombi sa vyznačujú stabilitou na ceste v akomkoľvek prirodzenompodmienky, či už je to sneh, silný dážď, krupobitie, silný vietor. Je to naozaj také dobré?

Konštrukčné chyby

Technici sa snažia upgradovať prijaté systémy, prísť s niečím novým na zlepšenie kvality jazdy. Vylepšenia by neboli na škodu kvôli nasledujúcim nevýhodám.

1. Na crossoveroch so stálym pohonom všetkých kolies značná spotreba paliva, čo nie je povzbudivé. V porovnaní so strojmi s jedným pohonom je trvalo vyššia.
2. Oprava, údržba nie je ani zďaleka lacná. Zložitosť zariadenia zvyšuje ťažkosti pri hľadaní originálnych dielov. Často je potrebná výmena ozubeného kolesa, čo zasiahne do vrecka bežného automobilového nadšenca s priemerným príjmom.
3. Veľký počet uzlov zvyšuje hmotnosť: vozidlo sa stáva ťažším, takže je ťažšie ho vytiahnuť z blata, riadenie vo všeobecnosti.
4. Majiteľov áut zaujíma otázka, či je možné na permanentnom pohone všetkých štyroch kolies prísť k nehode. Nie vždy je vhodné jazdiť na klzkej vozovke. Áno, jazdí celkom stabilne, ale ak „nesie“, je ťažké ho udržať na mieste. To platí najmä pre začiatočníkov. Odborníci odporúčajú v tejto situácii uvoľniť plynový pedál, manipulovať s volantom. Podľa vodičov bolo na niektorých modeloch úplne nevyhnutné čeliť zlyhaniu bežnej činnosti „lastovičky“počas závejov.

Problémy na plný úväzok

Majitelia crossoverov si často kladú otázku, či je možné natrvalojazdite, aby ste sa vyhli šmyku. Pri preklzávaní na jednej náprave sa automaticky vypne druhá a je za to zodpovedný stredový diferenciál. V praxi to vyzerá takto: koleso sa vypne, „oceľový kôň“sa trochu posunie dopredu a znova sa zapne. Na zlepšenie priechodných vlastností je najlepším riešením inštalácia dvoch nútených zámkov.

Na zlepšenie ovládateľnosti auta so stálym pohonom všetkých kolies boli vynájdené samosvorné diferenciály, ako napríklad Torsen, „viskózne spojky“. Cieľom je pridať komfort k jazde na asf altovej dráhe. Pri preklzávaní jednej z náprav sa aktivuje samosvor. Vplyv diferenciálu na druhú nápravu sa tak zníži na nulu. Zvedavá myseľ inžinierov prispela k vzniku systémov kontroly trakcie, štruktúr, ktoré rozdeľujú krútiaci moment. Drahý sedan alebo SUV je vybavený takýmito systémami častejšie ako rozpočtové úpravy.

Ďalšia bolesť hlavy pre opravárov a majiteľov áut vyplýva z problémov v systémoch viskóznych a trecích spojok. Existuje vysoká pravdepodobnosť prehriatia. To isté platí pre Torsena. Háčik je v jeho prehrievajúcom sa prevode. Pre jeho chladenie vzniká akútna závislosť od grafitového oleja. Náročnosť opravy sa prejavuje v umiestnení diferenciálu v prevodovke. V prípade „robota“je analýza mechanizmov nevyhnutná. Stáva sa, že merač „skočí“.

Normálna prevádzka disku je daná neprerušovaným výkonom funkcií boxu. Prerušenia v ECU sú spojené s nadchádzajúcim riešením problémovprevodová jednotka.

Problematické spojenie s permanentným pohonom všetkých kolies je vzhľadom na náročné prevádzkové podmienky považované za „razdatku“. Nie sú vylúčené "ochorenia" počítača spôsobené priľnutými časticami nečistôt, ktoré obalia elektrický vodič hustou vrstvou. Dôležitý dôvod na návštevu autoservisu „vyplýva“z problémov s mazivami. Opotrebenie dielov vedie ku kontaminácii oleja kovovými trieskami. Staršie tesnenia, tesnenia mostíkov často presakujú. Nárast opotrebenia ložísk so zvyšujúcim sa počtom najazdených kilometrov je nevyhnutný.

Niečo o pravidlách

Spotrebitelia áut premýšľajú o tom, či je možné neustále jazdiť s pohonom všetkých kolies a čo radia mechanici. Nie je žiadnym tajomstvom, že na zvládnutie techniky jazdy na takýchto zariadeniach sú potrebné značné skúsenosti a zručnosti. Výhodným riešením problémov je nájsť dobrú motokárovú dráhu na začiatku vývoja neobvyklého „železného koňa“. Je potrebné vyvolať drifty, nájsť rôzne cesty z ťažkej situácie: s plynom, bez neho, s volantom. Niektorí to skúšajú na špeciálne upravenom ľade. Takéto akcie vám pomôžu usadiť sa vo vašom zariadení.

Odpoveď na vyššie uvedenú otázku je nejednoznačná. Pri čítaní autofór neopúšťa myšlienka, že to nie je potrebné. Servisní pracovníci zastávajú podobný názor: predná náprava bude rýchlo „lietať“. V autách so stálym pohonom všetkých kolies sa odporúča jazdiť len po klzkej vozovke, v náročných terénnych podmienkach. Jazda na hladkom povrchu vozovky bez nedostatkov „zabije“uzol vopred.

Odporúčané komu?

Pohyb na stály pohon všetkých kolies má opodstatnenie len pre „gurmánskych“pretekárskych diaľniciach. Pri miernom správaní je vhodnejšie obrátiť sa na zásuvný mechanizmus ako doplnok k istiacim pomôckam. Vyznávačom outdoorových aktivít by sa hodilo využiť „tvrdé“zaradenie, uzamykanie hlavného diferenciálu a podraďovanie prevodovky. Neodporúča sa zneužívať výlety cez výmoly s takými technickými nuansami. Včasná výmena oleja, technická kontrola varuje pred katastrofou.

Zoznam áut s pohonom všetkých kolies zahŕňa Audi, Subaru a mnoho ďalších dovážaných produktov zo zahraničného automobilového priemyslu.

Toyota Tricks

Čo je charakteristické pre stály pohon všetkých kolies Toyota? V tomto ohľade tu bola zavedená jedna zo základných metód - predná náprava, pevne spojená. Zmenšený planétový prevod uľahčuje pohyb. "Distribúcia" sa vykonáva pomocou páky. Mechanické spojky spájajú predné hnacie hriadele. Výhoda konštrukcie spočíva v konštrukčnej jednoduchosti. „Tukým“mínusom formátu 4WD je možnosť prevádzky len na klznom povrchu.

Pri inštalácii vyvážte sily medzi hnacími kolesami. Je to spôsobené väčším zaťažením vonkajšieho kolesa na dlhých úsekoch trás v porovnaní s vnútorným. Nápravový diferenciál funguje ako vyvažovač. Je určený na prenos krútiaceho momentu na dve kolesá hnacieho systému. Na uhlovej rýchlosti každého z nich záleží. systém"Thorsen" sa zameriava na prevodový skrutkový pohon. Počíta sa s väčším alebo menším blokovacím faktorom.

V zime je problém takýto: jedno koleso sa točí, druhé stojí na nerovnom povrchu. Diferenciál tohto plánu nie je vhodný ako medzinápravová možnosť, pretože tu je potrebný opačný efekt. Dôraz treba klásť na vytvorenie sily schopnej pohnúť autom. Nie je možné odhadnúť dopredu. V tomto ohľade bude potrebná automatická distribúcia. To viedlo k vydaniu nových automobilov so vstavaným diferenciálom Torsen. Jeho podstatou je rovnomerné rozloženie trakcie pozdĺž osí v čase rozdielu rýchlostí otáčania kolies. Pracovné prevody čiastočne prekrývajú hriadele. Koleso s najlepšou priľnavosťou k zemi preberá krútiaci moment prenášaný hriadeľmi.

Užitočné informácie o oprave

Dôverujte pri oprave profesionálom, pretože problematický zoznam permanentného pohonu všetkých kolies nie je krátky, sú potrebné hlboké znalosti. Na začiatok odborníci prijmú diagnostické opatrenia. Poďme analyzovať bežný problém na príklade Volkswagen Tiguan po pôsobivej jazde. V autoservise sa stretávajú s potrebou vymeniť leták a náklady na vydanie nepotešia majiteľa „železného priateľa“. Pár lapsusov - čakanie na autoservis. Z nejakého dôvodu nefunguje pohon všetkých štyroch kolies? Čo sa stalo? Dôvodom sú nečistoty a vlhkosť, ktoré urobili svoju prácu: pri kontrole hnacieho hriadeľa sa ukázalo, že sa neotáča s prednými kolesami, ale stojí. Ďalej sa odstráni distribučná jednotka. Objaví sa obrázok – sloty sa jednoducho „olíznu“.spojka prevodovky v dôsledku najmenšieho preklzu. Podobná vec sa stala so slotmi na automatickej prevodovke. Cena riešenia problémov je od dvadsaťtisíc rubľov. Na "SUV" je lepšie nešmýkať sa, necestovať po vpustoch, nie sú na to určené. Východiskom je vykonávanie preventívnej údržby, výmena oleja každých 30 000 km, inak existuje vysoké riziko získania pohonu predných kolies z modelu s pohonom všetkých kolies.

Spojkové čerpadlo Haldex bolo rozpoznané ako slabý článok. Náklady na čerpadlo sú pomerne veľké, viac ako dvesto tisíc rubľov. Veľkú pozornosť treba venovať výmene maziva na Haldexe bez filtra, aby sa predĺžila životnosť tejto dôležitej časti. Medzi prvky spojky podliehajúce opotrebovaniu patria trecie spojky. Čistota sieťoviny slúžiacej ako hrubý filter výrazne ovplyvňuje chod pohonu všetkých kolies. Po 120 tisíc km najazdených kilometrov sa o jeho čistote povedať nedá.

Kedy je dôvod ísť na čerpaciu stanicu?

Odborníci odporúčajú venovať pozornosť viacerým znakom:

• Prvým „zvončekom“pre rýchlu reakciu je nesprávna pracovná aktivita celého uzla.
• Cíťte sa ako naraziť do zadnej časti nárazníka v zákrute.

Zanesená sieťka vedie k zvýšeniu zaťaženia, prúdov a zníženiu životnosti dielu. Na spojke piatej generácie sa olej mení raz za 60 000 km. Olejovú vaňu je potrebné prepláchnuť, vyčistiť kanály. Niekedy sa spojka kvôli dôkladnému vyčisteniu úplne demontuje. Ignorovanie problému vedie k jeho nákladnej výmene, ktorá stojí vyše dvestotisícRuské peniaze alebo pumpa. Mnoho majiteľov áut okamžite uprednostňuje výmenu čerpadla bez toho, aby míňali peniaze na čistenie.