Systém napájania motora: zariadenie a údržba

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

Motor je srdcom auta. Práve spaľovacie motory produkujú krútiaci moment, ktorý nie je ničím iným ako primárnym zdrojom všetkých mechanických, ale aj elektrických procesov prebiehajúcich v aute. Motor však nemôže existovať bez súvisiacich systémov - ide o mazací systém, chladenie, výfukové plyny a tiež energetický systém. Práve ten druhý zásobuje motor tekutým palivom. Môže to byť benzín, alkohol, motorová nafta, skvapalnený plyn, metán. Motory sú iné a inak aj jedia. Zvážte hlavné typy systémov.

Dizajn a funkcie

Všetky autá majú určitú rezervu výkonu. To je vzdialenosť, ktorú je auto schopné prejsť na plnú nádrž bez potreby tankovania. Táto vzdialenosť je ovplyvnená sezónnymi faktormi, počasím, dopravnými podmienkami, typom povrchu vozovky, zaťažením auta, štýlom jazdy vodiča. Hlavnú úlohu v "chuť do jedla" stroja hrá energetický systém, ako ajsprávnosť svojej práce.

Tento systém má niekoľko hlavných funkcií. Bez ohľadu na typ motora tento systém vykonáva funkciu dodávky, čistenia a skladovania paliva a čistenia vzduchu. Taktiež pripravuje palivovú zmes a dodáva ju do spaľovacích komôr.

Klasický systém napájania auta pozostáva z niekoľkých prvkov. Ide o palivovú nádrž – v nej je uložené palivo. Čerpadlo je potrebné na vytvorenie tlaku v systéme, ako aj na vynútenie dodávky benzínu. Aby sa palivo dostalo z nádrže do motora, je v systéme palivové vedenie. Ide o kovové alebo plastové rúrky, ako aj špeciálne gumené hadice. Súčasťou systému sú aj filtre – čistia benzín.

Vzduchový filter je tiež súčasťou každého palivového systému. Špeciálne zariadenie mieša vzduch a palivo v určitom pomere.

Základný princíp fungovania

Zariadenie energetického systému motora ako celku je celkom jednoduché. Princíp činnosti je tiež jednoduchý. Palivové čerpadlo dodáva benzín z nádrže. Kvapalina najprv prechádza niekoľkými filtrami a potom vstupuje do zariadenia, ktoré pripravuje zmes. Potom sa do valcov dostane benzín – v rôznych systémoch sa to deje rôznymi spôsobmi.

Typy systémov

Medzi hlavné druhy palív patrí benzín, nafta, ako aj skvapalnený či zemný plyn. V súlade s tým môže byť motor benzínový, naftový alebo poháňaný plynom.

Typológia uznávaná medzi odborníkmiautomobilové energetické systémy podľa spôsobu dodávky a spôsobu prípravy zmesi. Podľa tejto klasifikácie sa rozlišujú karburátorové systémy a vstrekovacie systémy. Toto je monoinjektor a injektor.

Karburátor

Systém napájania karburátorového motora má pomerne jednoduché zariadenie. Má všetky vyššie uvedené prvky a funguje takmer rovnakým spôsobom, ako už bolo opísané vyššie. V tomto prípade sa ako zariadenie na prípravu zmesi používa karburátor.

Ten druhý je pomerne zložitá jednotka. Slúži na miešanie benzínu so vzduchom v určitých pomeroch. V histórii automobilového priemyslu bolo veľa modelov a typov karburátorov. Najpopulárnejšie sú však modely plavákového typu so sacím princípom činnosti. Toto sú početné „Ozóny“, „Solexy“, „Webers“a ďalšie.

Schéma karburátora je nasledovná. Prirodzene, ide o základné zariadenie. Všetky karburátory sú konštrukčne odlišné.

Jednotka pozostáva z plavákovej komory a jedného alebo dvoch plavákov. Palivo sa dodáva do tejto komory cez ihlový ventil. To však nie je všetko. V karburátorovom zariadení sú tiež zmiešavacie komory. Môže byť jeden alebo dva. Existujú modely, kde sú štyri alebo viac zmiešavacích komôr. Nechýba ani difúzor a difúzor. Plavákové karburátory sú tiež vybavené vzduchovými a škrtiacimi ventilmi. Karburátory sa vyrábajú odlievaním. Vo vnútri sú kanály na prechod paliva a vzduchu. Sú vybavené špeciálnym dávkovanímprvky - trysky.

Schéma práce je tu pasívna. Keď je piest motora na sacom zdvihu, vo valci sa vytvára podtlak. V dôsledku podtlaku sa do valca dostáva vzduch. Ten prechádza cez filter, ako aj zodpovedajúce trysky karburátora. Ďalej, v zmiešavacej komore a difúzoroch sa palivo dodávané z rozprašovača rozbíja na malé frakcie prúdom vzduchu. Potom sa zmieša so vzduchom. Zmes sa potom privádza do valca cez sacie potrubie.

Napriek tomu, že karburátorové motory sa považujú za zastarané, stále sa veľmi aktívne používajú. Niektorí nadšenci vylepšujú alebo vymýšľajú nové modely.

Vstrekovacie systémy

Motory sa vyvinuli a spolu s nimi sa zlepšili aj energetické systémy. Namiesto karburátorov inžinieri vynašli jednobodové a viacbodové vstrekovacie systémy. Činnosť systému napájania tohto typu motora je už citeľne komplikovanejšia. Nie sú však vždy spoľahlivejšie.

Jednorazové vstreknutie

V skutočnosti to nie je injektor. Je to skôr karburátor s tryskou a pár meradlami. Rozdiel je v tom, že palivo sa do sacieho potrubia neprivádza v dôsledku podtlaku, ale vstrekovaním cez trysku - je to jediné v celom systéme. Proces riadi elektronika – prijíma informácie z dvoch alebo troch senzorov a na základe toho dávkuje množstvo benzínu.

Systém je jednoduchý – a to je hlavný argument proti náprotivkom s karburátorom. Tlak v palivovom systéme je nízky, čo umožňujepoužívať konvenčné elektrické palivové čerpadlá. Riadenie ECU umožňuje neustále sledovať množstvo benzínu a udržiavať stechiometrickú zmes.

Elektronika pracuje s viacerými senzormi. Ide o mechanizmus, ktorý ovláda uhol otvorenia škrtiacej klapky, snímač polohy kľukového hriadeľa, lambda sondu, regulátor tlaku. Niektoré modely majú aj ovládanie voľnobežných otáčok.

Tento napájací systém benzínového motora vysiela signál na základe informácií zo senzorov, ktoré otvárajú trysku. Napriek tomu, že mono-vstrekovanie riadi elektroniku a jej zariadenie je pomerne jednoduché, je s nimi veľa problémov. Majitelia automobilov sa často stretávajú s nadmernou spotrebou paliva, trhaním auta a poruchami. Vzhľadom na skutočnosť, že väčšina týchto systémov je veľmi stará, je často ťažké nájsť pre ne náhradné diely a súpravy na opravu. Majitelia sú preto často nútení vrátiť sa technologicky späť a inštalovať karburátory tam, kde nie je žiadna elektronika.

Aj dobrá údržba tohto typu systému napájania motora často zlyhá. Kvôli veku a nízkej kvalite benzínu majú tieto systémy zlú životaschopnosť.

Portované a priame vstrekovacie systémy

Na implementáciu tohto systému museli inžinieri opustiť jeden vstrekovač a použiť samostatný pre každý valec. Aby sa palivo kvalitne rozprášilo a zmiešalo so vzduchom v správnom pomere, zvýšil sa tlak v systéme. Vstrekovače sú inštalované v potrubí za škrtiacou klapkou a smerujú do saniaventily.

Tento systém vstrekovania motora je elektronicky riadený. Tu je základná sada snímačov, ako pri mono-vstreku. Ale sú aj iní. Napríklad snímač hmotnostného prietoku vzduchu, detonácia a teplota v rozdeľovačoch. Stlačením plynového pedálu vodič dodáva vzduch do systému. ECU využíva informácie zo snímačov na otvorenie vstrekovačov. ECU tiež určuje počet, intenzitu a počet cyklov, ktoré sa vyskytnú pri jednej injekcii.

Diesel ICE

Princíp činnosti dieselových spaľovacích motorov by mal byť vysvetlený samostatne. Má aj vstrekovače. A motorová nafta sa strieka do valcov. V spaľovacích komorách vzniká zmes, kde sa následne zapáli. Na rozdiel od benzínového motora v dieselovom motore zmes nehorí od iskry, ale od kompresie a vysokých teplôt. Toto je hlavná vlastnosť týchto spaľovacích motorov. Tým sa dosiahne vysoký krútiaci moment a úspora paliva. Takéto motory majú zvyčajne nízku spotrebu paliva, ako aj vysoký stupeň kompresie (tento parameter dosahuje 20 - 25 jednotiek). Ak je tento indikátor nižší, motor jednoducho nenaštartuje. Benzínový motor zároveň dokáže naštartovať aj pri nízkej kompresii osem jednotiek alebo menej. Systém napájania dieselového motora môže byť prezentovaný v niekoľkých formách. Toto je priame vstrekovanie, vírivá komora, predkomora.

Možnosti vírivej komory a predkomory dodávajú palivo do špeciálnej nádoby vo valci, kdečiastočne sa rozsvieti. Potom sa časť paliva posiela do hlavného valca. Vo valci sa horiaca nafta zmieša so vzduchom a dohorí. Čo sa týka priameho vstrekovania, tu je palivo okamžite dodávané do valca a následne zmiešané so vzduchom. Tlak v palivovej koľajnici môže dosiahnuť dvesto alebo viac barov. Zároveň majú benzínové ICE indikátor maximálne štyri.

Chyby

Počas prevádzky auta funguje systém prívodu paliva pod záťažou, čo môže viesť k nestabilnému správaniu auta alebo poruche rôznych prvkov palivového systému.

Nedostatok paliva

Stáva sa to v dôsledku nízkej kvality paliva, dlhej životnosti a vystavenia životnému prostrediu. Všetky tieto faktory vedú ku kontaminácii v palivovom potrubí, v nádržiach, vo filtroch. Aj v prípade karburátorov dochádza k upchatiu otvorov na prívod benzínu. Často sa palivo nedodáva kvôli poruche čerpadla. Na strojoch s mono vstrekovaním môže dôjsť k poruchám v dôsledku elektroniky.

Pre stabilnú prevádzku spaľovacieho motora je potrebná pravidelná údržba energetického systému motora. Ide o preplachovanie vstrekovačov, preplachovanie jedného vstreku alebo karburátora. Je potrebné pravidelne meniť filtre, ako aj súpravy na opravu karburátorov.

Strata sily

Táto porucha palivového systému je spôsobená porušením pomerov zmesi, ktorá sa dodáva do spaľovacích komôr. Vo vstrekovacích strojoch k tomu dochádza v dôsledku zlyhania lambda sondy.

V plechovke karburátorabyť spôsobené nesprávne zvolenými tryskami. Výsledkom je, že motor beží príliš bohato.

Záver

S palivovým systémom sú ďalšie problémy. Ale vo väčšine prípadov sú spojené s inými systémami v aute. Pri správnej údržbe a výmene filtrov nebude moderný motor majiteľovi robiť problémy, samozrejme, ak nejde o starý mono vstrek.