Mechanizmus distribúcie plynu motora: zariadenie, princíp činnosti, účel, údržba a oprava

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:21

Rozvodový remeň je jedným z najdôležitejších a najkomplexnejších komponentov v aute. Mechanizmus distribúcie plynu riadi sacie a výfukové ventily spaľovacieho motora. Pri sacom zdvihu rozvodový remeň otvorí sací ventil, čím umožní vzduchu a benzínu vstúpiť do spaľovacej komory. Pri výfukovom zdvihu sa výfukový ventil otvorí a výfukové plyny sa odstránia. Pozrime sa bližšie na zariadenie, princíp činnosti, typické poruchy a oveľa viac.

Hlavné časové jednotky

Hlavným prvkom mechanizmu distribúcie plynu je vačkový hriadeľ. V závislosti od konštrukčných prvkov spaľovacieho motora môže byť niekoľko alebo jeden. Vačkový hriadeľ vykonáva včasné otváranie a zatváranie ventilov. Je vyrobený z ocele alebo liatiny, a je inštalovaný v bloku valcov respkľuková skriňa. Z toho môžeme usúdiť, že existuje niekoľko konštrukcií motora - s horným a spodným vačkovým hriadeľom. Na hriadeli sú vačky, ktoré pri otáčaní vačkového hriadeľa pôsobia cez posúvače na ventile. Každý ventil má svoje vlastné zdvihátko a vačku.

Sacie a výfukové ventily sú potrebné na privádzanie zmesi paliva a vzduchu do spaľovacej komory a odvádzanie výfukových plynov. Nasávacie ventily sú vyrobené z chrómovanej ocele a výfukové ventily sú vyrobené zo žiaruvzdornej ocele. Ventil má driek, na ktorom je pripevnená doska. Typicky sa sacie a výfukové ventily líšia priemerom dosky. Časovanie by malo zahŕňať aj tyče a pohon.

Časový mechanizmus

Stojí za to povedať ešte pár slov o konštrukcii sacích a výfukových ventilov. Driek ventilu má valcový tvar a drážku na montáž pružiny. Pohyb ventilov je možný iba v jednom smere - smerom k puzdrám. Aby sa zabránilo vniknutiu motorového oleja do spaľovacej komory, sú nainštalované tesniace uzávery vyrobené z gumy odolnej voči olejom.

Existuje aj taký uzol ako časovací pohon. Ide o prenos otáčania z kľukového hriadeľa na vačkový hriadeľ. Je pozoruhodné, že pre dve otáčky kľukového hriadeľa existuje jedna distribúcia. V skutočnosti ide o pracovný cyklus, v ktorom sa ventily otvárajú. Stojí za zmienku, že motor s dvoma vačkovými hriadeľmi je výkonnejší a má vyššiu účinnosť. Je to citeľné najmä pri vysokých rýchlostiach. Napríklad, keď je ním vybavený spaľovací motorvačkový hriadeľ, potom označenie vyzerá takto: 1,6 litra a 8 ventilov. Ale dva hriadele - to je vždy dvojnásobok ventilov, teda 16. No, poďme ďalej.

Prevádzka mechanizmu distribúcie plynu

Princíp činnosti všetkých motorov, pokiaľ ide o typy, ako sú spaľovacie motory, je takmer rovnaký. Všetky práce možno podmienečne rozdeliť do 4 etáp:

• vstrekovanie paliva;
• kompresia;
• pracovný cyklus;
• odvod výfukových plynov.

Palivo sa dodáva do spaľovacej komory pohybom kľukového hriadeľa z hornej úvrate (TDC) do dolnej úvrate (BDC). Keď sa piest začne pohybovať, sacie ventily sa otvoria a zmes paliva a vzduchu sa privedie do spaľovacej komory. Potom sa ventil zatvorí, kľukový hriadeľ sa počas tejto doby otočí o 180 stupňov zo svojej pôvodnej polohy.

Keď piest dosiahne BDC, stúpa. Preto začína fáza kompresie. Keď sa dosiahne TDC, fáza sa považuje za ukončenú. Kľukový hriadeľ sa v tomto okamihu otočí o 360 stupňov zo svojej pôvodnej polohy.

mŕtvica a odvzdušnenie

Keď piest dosiahne TDC, palivová zmes sa zapáli zapaľovacími sviečkami. V tomto čase sa dosiahne maximálny kompresný moment a na piest sa aplikuje vysoký tlak, ktorý sa začne pohybovať smerom k dolnej úvrati. Keď piest klesá, pracovný zdvih možno považovať za ukončený.

Záverečná fáza – odstránenie výfukových plynov zspaľovacie komory. Keď piest dosiahne BDC a začne sa pohybovať smerom k TDC, otvorí sa výfukový ventil a spaľovacia komora sa zbaví plynov, ktoré vznikli v dôsledku spaľovania zmesi paliva a vzduchu. Keď sa dosiahne piest BDC, fáza odstraňovania plynu sa považuje za ukončenú. V tomto prípade sa kľukový hriadeľ otočí o 720 stupňov zo svojej počiatočnej polohy. Na dosiahnutie maximálnej presnosti je potrebná synchronizácia rozvodového mechanizmu motora s kľukovým hriadeľom.

Hlavné poruchy časovania

Technický stav motora závisí od toho, ako včas a efektívne sa bude vykonávať údržba motora. Počas prevádzky sú všetky prvky vystavené opotrebovaniu. To platí aj pre načasovanie. Hlavné poruchy mechanizmu sú nasledovné:

• Nízka kompresia a praskanie vo výfukovom systéme. Počas chodu spaľovacieho motora sa tvoria karbónové usadeniny, ktoré spôsobujú voľné dosadnutie ventilu na sedlo. Na ventiloch a niekedy cez otvory sa objavujú škrupiny (vyhorenie). Kompresia tiež klesá v dôsledku deformácie hlavy valcov a netesného tesnenia.
• Viditeľný pokles výkonu a trakcie, cudzie kovové klepanie a zakopnutie. Hlavným dôvodom je neúplné otvorenie sacích ventilov v dôsledku veľkej tepelnej medzery. Časť zmesi vzduchu a paliva nevstupuje do spaľovacej komory. Je to kvôli poruche hydraulických zdvihákov.
• Mechanické opotrebovanie dielov. Vyskytuje sa počas prevádzky motora a uvažuje sanormálny jav. V závislosti od frekvencie a kvality údržby spaľovacieho motora sa môžu prejaviť známky kritického opotrebovania na jednom type pohonnej jednotky pri rôznom počte najazdených kilometrov.
• Opotrebovaná rozvodová reťaz alebo remeň. Reťaz je napnutá a môže vyskočiť alebo dokonca prasknúť. To platí aj pre remeň, ktorého životnosť je limitovaná nielen počtom najazdených kilometrov, ale aj časom.

Ako sa robí diagnostika časovania?

Mechanizmus distribúcie plynu VAZ alebo akéhokoľvek iného auta funguje na rovnakom princípe. Preto sú diagnostické metódy a hlavné poruchy zvyčajne rovnaké. Hlavnými poruchami sú neúplné otvorenie ventilov a uvoľnené zapadnutie do objímok.

Ak sa ventil nezatvorí, objavia sa prasknutia v sacom a výfukovom potrubí, ako aj znížený ťah a výkon motora. Stáva sa to v dôsledku usadenín uhlíka na objímkach a ventiloch, ako aj v dôsledku straty elasticity pružín.

Diagnostika je celkom jednoduchá. Prvým krokom je kontrola časovania ventilov. Ďalej zmerajte tepelné medzery medzi vahadlom a ventilom. Okrem toho sa kontroluje vôľa medzi sedlom a ventilom. Ak hovoríme o mechanickom opotrebení dielov, potom väčšina porúch súvisí s kritickým opotrebením ozubených kolies, v dôsledku čoho remeň alebo reťaz nepriliehajú tesne k zubu a je možné skĺznutie.

Fázy načasovania a tepelná vôľa

Je dosť ťažké nezávisle diagnostikovať stav fáz mechanizmu distribúcie plynu. Na to potrebujete sadu nástrojov, ako je goniometer, momentoskop,ukazovateľ atď. Postup sa vykonáva pri vypnutom motore. Malka-uhlomer je inštalovaný na remenici kľukového hriadeľa. Doba otvorenia ventilu sa kontroluje vždy v 1. valci. Za týmto účelom ručne otáčajte kľukovým hriadeľom, kým sa medzi ventilom a vahadlom neobjaví medzera. Pomocou goniometra sa určí medzera na kladke a vyvodia sa závery.

Najjednoduchšou, ale najmenej presnou metódou merania tepelnej medzery je sada dosiek s dĺžkou 100 mm a maximálnou hrúbkou 0,5 mm. Vyberie sa jeden z valcov, na ktorých sa budú vykonávať merania. Musí sa dostať do TDC ručným otáčaním kľukového hriadeľa. Do vytvorenej medzery sa vkladajú platne. Metóda neposkytuje 100% presnosť a výsledky. Koniec koncov, rozsah chýb je často príliš veľký. Okrem toho, ak dôjde k nerovnomernému opotrebovaniu vahadla a tyče, získané údaje možno vo všeobecnosti ignorovať.

Služba časomiery

Ako ukazuje prax, väčšina porúch mechanizmu distribúcie plynu je spojená s predčasnou údržbou. Výrobca napríklad odporúča meniť pás každých 120 tisíc kilometrov. Majiteľ tieto údaje neberie do úvahy a používa opasok 200 tis. V dôsledku toho je tento roztrhnutý, stopy po rozvode sú vyrazené, ventily kolidujú s piestami a je potrebná generálna oprava. To isté platí pre taký prvok mechanizmu ako vodné čerpadlo. Vytvára potrebný tlak na to, aby chladiaca kvapalina cirkulovala systémom. Zničenie obežného kolesa alebo zlyhanie tesniaceho tesnenia vedie kvážne problémy s motorom. Je potrebné vymeniť aj valčeky a napínač. Akékoľvek ložisko skôr či neskôr zlyhá. Ak včas vymeníte valčeky a napínač, potom je šanca, že sa stretnete s takýmto problémom, minimálna. Zaseknutie valčeka veľmi často vedie k pretrhnutiu remeňa. Preto je potrebné vykonávať včasnú údržbu mechanizmu distribúcie plynu.

O oprave rozvodov

Vo väčšine prípadov, keď sa rozvody pokazia pri stredných a vysokých rýchlostiach, je potrebná generálna oprava motora. Takmer vždy je skupina valec-piest predmetom výmeny. Ale aj pri bežnom používaní podliehajú diely opotrebovaniu. V prvom rade trpia krky, vačky a výrazne sa zväčšujú aj vôle v ložiskách kľukového hriadeľa. Všetky práce vykonávajú iba odborníci pomocou vysoko presných zariadení. Všetky drážky sú vyrobené podľa opravných rozmerov, ktoré stanovuje výrobca. Zvyčajne sa poskytujú 2 generálne opravy, po ktorých musí byť motor vymenený za podobný.

Niektoré informácie o značkách

Ako je uvedené vyššie, načasovanie je komplexná a mimoriadne zodpovedná jednotka. Ak pohon časovania nie je synchronizovaný, auto sa nespustí. Hlavným dôvodom desynchronizácie sú poškodené značky. Remeň alebo reťaz sa môžu uvoľniť v dôsledku zlyhania napínača alebo bežného opotrebovania. Značky sú nastavené vzhľadom na kľukový hriadeľ. Za týmto účelom je kladka odstránená, čo nám umožní vidieť ozubené koleso, je na ňom značka, ktorá sa musí zhodovať so značkou na olejovom čerpadle alebo bloku. Zodpovedajúce značky sú k dispozícii aj na vačkových hriadeľoch. Pomocou návodu na obsluhu nastavte značky časovania. Je veľmi dôležité pochopiť, že výsledok závisí od správnosti práce. Pás skákajúci jeden zub nie je strašidelný, motor bude fungovať, ale s odchýlkami. Ak značka prejde o niekoľko dielikov, nebude možné naštartovať auto.

Kvalitné náhradné diely

Prišli sme na to, aký je účel mechanizmu distribúcie plynu. Už viete, že ide o veľmi zodpovedný uzol, ktorý musí byť pravidelne servisovaný. Je však dôležité zvážiť aj kvalitu náhradných dielov. Koniec koncov, práve na nich často závisí životnosť rozvodového remeňa. Kvalifikovaná inštalácia originálnych komponentov plynového rozvodu takmer úplne zaručuje nepretržitú prevádzku jednotky počas obdobia do plánovanej údržby. Pokiaľ ide o výrobcov tretích strán, neexistujú žiadne záruky, najmä pokiaľ ide o komponenty z Číny priemernej kvality.

Summarize

Ak má uzol fungovať správne, musí byť včas servisovaný. Malo by byť zrejmé, že čím je motor zložitejší, tým drahšia bude súprava časovania. Určite sa však neoplatí šetriť. Veď lakomec platí dvakrát. Preto je lepšie si raz kúpiť drahé náhradné diely a pokojne spať. Výmenu vodného čerpadla pri jeho poruche možno prirovnať k úplnej výmene mechanizmu. Nie každá konštrukcia motora vám umožňuje robiť takéto chyby,pretože to bude stáť veľa peňazí. Na niektorých pohonných jednotkách pretrhnutý remeň nevedie ku kapitálu, ale nemali by ste s tým počítať.