"Nissan Primera P10" (Nissan Primera): špecifikácie a recenzie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:23

„Nissan Primera R10“je osobný automobil triedy D, sériovo vyrábaný od 90. do 95. roku. Auto sa vyrábalo v rôznych karosériách. Ide o sedany, hatchbacky a kombi. Stroj si rýchlo získal popularitu na svetovom trhu. Teraz nie je o nič menej žiadaná. Dnes cena tohto Nissanu výrazne klesla, čo umožňuje považovať model za lacné auto „na každodenné použitie“. Pozrime sa na tento stroj bližšie.

Design

„Nissan Primera P10“sa vyrábal v troch rôznych úrovniach výbavy. A líšili sa nielen úrovňou výbavy, ale aj dizajnom. V maximálnej verzii GT bol Nissan Primera R10 vybavený spojlermi, zliatinovými kolesami a prahmi. Úpravy sa líšili aj v dizajne nárazníkov. Vybavenie vlajkovej lode je nasledovné:

Napriek štítku GT je ťažké nazvať toto auto športovým autom. Auto má jednoduchý a hladký tvar karosérie. Podobné línie sa praktizovali aj na Mitsubishi Lancer z 90. rokov. Ale späť k nášmu Nissanu Primera R10.

Predná časť má robustný nárazník so širokou čiernou lištou, pár hmlových svetiel a kompaktnú mriežku chladiča. Predné svetlomety - so zaoblenými hranami, nejasne pripomínajúce americký "Ford Scorpio". Na krídlach sú oranžové opakovače. Nissan Primera R10 je zboku neprehliadnuteľný sedan strednej triedy.

Pokiaľ ide o ostatné karosérie (ako kombi na obrázku vyššie), majú takmer identický dizajn. Je nepravdepodobné, že by vás bolo možné spoznať v prúde iných áut.

Salón

Vnútorný dizajn je vyrobený bez akýchkoľvek ozdôb. Napriek tomu, že patrí do triedy D, na paneli nie sú žiadne drevené vložky. Stredová konzola obsahuje skromnú jednotku klimatizácie, kazetový prehrávač a zapaľovač cigariet. V spodnej časti konzoly je malý výklenok pre malé veci. Vnútorné čalúnenie - látka alebo velúr, v závislosti od konfigurácie. Iný bol aj volant. Na základných verziách LX je teda dvojlúčový. Drahšie konfigurácie obsahovali trojramenné koleso s krásnym prešívaním.

Recenzie hovoria, že volant na "Príklad" je veľmi pohodlný - nešmýka sa a dobre sedí v rukách. Sedadlá majú výraznú bočnú oporu. Mimochodom, verzia GT (jedna z najdrahších) neprišla s velúrom, ale s látkovým vnútrom. Vyššie uvedená fotografia zobrazuje presne tento interiér.

Stĺpik riadenia je vybavený dostatočným rozsahom nastavenia. Sedadlo vodiča má nastavenie bedrovej opierky v troch polohách. Nastaviteľná je aj opierka chrbta a hlavy. Prístrojový panel je veľmi archaický. Nie je však preplnený zbytočnými šípkami a je ľahko čitateľný.

Vo všeobecnosti majitelia zanechávajú v salóne len pozitívne emócie. Sedenie vo vnútri je napriek 25-ročnému veku auta pohodlné a príjemné. Auto je pohodlné pri cestovaní na dlhé vzdialenosti. Zvuková izolácia je dobrá. Čalúnenie sedadiel a dverových kariet sa nedá ľahko znečistiť.

Špecifikácie

Na začiatku bol nainštalovaný karburátorový motor. Nissan Primera P10 prvej série bol vybavený 1,6-litrovým motorom s výkonom 90 koní. Po 3 rokoch bol jeho dizajn dokončený inštaláciou distribuovaného vstrekovania. Výkon vzrástol na 100 koní. V zostave bol aj dvojlitrový motor. "Nissan Primera P10" 2.0 vyvinul výkon 115 koní. Ako injekcia sa tu použil monoinjektor. Japonci však nezostali stáť a v roku 93 vydali novú pohonnú jednotku SR20 DE.

Pri rovnakom objeme už vyvinul 135 koní. V zostave nechýbali ani naftové motory, konkrétne dvojliter LD20 s výkonom 75 koní.

Dynamics

Tento údaj sa medzi naftovými a benzínovými motormi výrazne líšil. Najslabší 75-koňový LD20 zrýchlil Príklad na stovky za 16,5 sekundy. Maximálna rýchlosť je 165 kilometrov za hodinu.

Dynamikakarburátorový motor bol vyšší. Takže až stovka „Príklad 1,6“zrýchlila za 12 sekúnd. Čo sa týka vlajkovej lode s výkonom 115 koní, ten sa bez problémov zmestil do prvej desiatky. Maximálna rýchlosť bola 200 kilometrov za hodinu. Všetky pohonné jednotky boli vybavené automatickou alebo manuálnou prevodovkou pre 4 a 5 rýchlostí.

Recenzie hovoria, že motory „Príkladov“v 10. karosérii sú veľmi spoľahlivé. Ich zdroj je 300 tisíc kilometrov. Po generálnej oprave tieto motory "jazdia" približne rovnako. Z hľadiska údržby nespôsobujú vstrekovacie jednotky problémy. Čo sa nedá povedať o prvých "karburátoroch" - auto často trhalo pri akcelerácii v dôsledku nesprávneho nastavenia zariadenia.

Pokiaľ ide o skrinky, synchronizátor piateho prevodového stupňa sa uvoľňuje na manuálnej prevodovke. Napodiv, ale všetky ostatné fungujú bez problémov, aj keď sa používajú oveľa častejšie. S podobným problémom sa stretávajú aj majitelia prvého Daewoo Nexia. Piaty prevodový stupeň môže byť zahrnutý iba s peregazovki. Našťastie je oprava boxu veľmi lacná. A náhradné diely pre Nissan Primera sa dajú kúpiť v demonte, v dobrom stave.

Podvozok

Auto používa neštandardnú schému zavesenia kolies. Vpredu je „trojpáčka“. Výnimkou sú kombi - tu je nainštalované obvyklé zavesenie MacPherson. Práve „trojpáčka“však poskytuje výbornú ovládateľnosť a stabilitu na ceste. Za - závislý nosník na pružinách. Z hľadiska ovládateľnosti je auto veľmi prehľadné a predvídateľné. Aj sS „unavenými“tichými blokmi sa „nepreháňa“po ceste. Toto je jedna z hlavných výhod japonských „Príkladov“.

"Prima Nissan" – cena

Dobrú kópiu môžete nájsť na sekundárnom trhu za 2,0-2,5 tisíc dolárov.

Napriek takému pokročilému veku auto poteší svojou spoľahlivosťou. Budúci kupujúci by si mali dať pozor na dieselové a karburátorové verzie. Tí, ktorí nechcú veľa investovať do lacného zahraničného auta, by mali venovať pozornosť modelom s manuálnou prevodovkou.

Záver

Zistili sme teda, aké recenzie, špecifikácie a cenu má Nissan Primera R10. V roku 1996 sa zrodila druhá generácia legendárneho modelu P11. Auto má modernejší dizajn a výkonné motory (teraz v zostave nie sú žiadne karburátory). Ak máte väčší rozpočet, mali by ste tomu venovať pozornosť.