"Mitsubishi Pajero 2": špecifikácie, recenzie, fotografie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:23

Mitsubishi Pajero 2 sa stalo jedným z najznámejších SUV deväťdesiatych rokov. Pre milovníkov off-roadu v Rusku sa toto auto stalo spoľahlivým pomocníkom v akejkoľvek ťažkej situácii na nerovnom teréne. Džíp, ktorým sa to nepochybne dá nazvať, ukázal veľkú „tvrdohlavosť“a tvrdú povahu. Doslova koncom roka 2015 sa na ruskom trhu objavila štvrtá generácia Pajera. Ak je ale rozpočet obmedzený a výber sa týka ojazdeného SUV, potom si môžete Pajero 2 pokojne kúpiť. Mali by ste si preštudovať technické časti auta, aby ste pochopili, prečo si vyslúžilo veľkú pozornosť a rešpekt fanúšikov „off-roadu“aj v mestských podmienkach.

História vzhľadu modelu

Druhá generácia Pajero bola uvedená na trh v roku 1991 a predaj sa začal v tom istom roku. Po šiestich rokoch úspešného predaja nielen v domovine Mitsubishi, v Japonsku, ale aj v USA a Európe prešla generácia v roku 1997 hlbokým restylingom, po ktorom sa vyrábala ďalšie dva roky. Avšak po ukončení výroby v Japonsku, poznačenom vydanímtretia generácia, Pajero 2, sa vyrábala ešte niekoľko rokov v továrňach v Indii a na Filipínskych ostrovoch.

Telo a styling

Celé desaťročie sa SUV vyrábalo v niekoľkých karosárskych prevedeniach, a to v trojdverovom a päťdverovom. Trojdverová verzia by sa zas mohla vyrábať v soft-top verzii s názvom Canvas Top. Posledný variant je momentálne veľmi ťažké nájsť v dobrom stave, vzhľadom na vek modelu.

Keď sa pozriete na Pajero 2, ktorého fotku môžete vidieť v tomto článku, len ťažko môžete povedať, že tento model má viac ako dvadsať rokov. Navyše sa druhá generácia SUV príliš nelíši od štvrtej a vyzerá dosť pôsobivo a brutálne. Samozrejme, Pajero sa nedá porovnávať s luxusným Lincolnom Navigator a elitným Nissanom Navara. V každom prípade je však vzhľad vytvorený v pomerne prísnych proporciách a terénne vlastnosti je takmer nemožné skryť za mohutnú karosériu.

Salón

Je ľahké prekvapiť majiteľa akéhokoľvek moderného džípu interiérom Pajero 2, pretože všetko vyzerá nezvyčajne kvôli zameraniu na jazdu v teréne. Na centrálnom paneli je pódium s tromi prístrojmi, a to: teplomer, sklonomer a výškomer. Vďaka týmto zariadeniam sa môžete bezpečne vydať na akýkoľvek terén. Nezanedbateľným plusom je prehľad, ktorý Japonci zaviedli vďaka rozsiahlej ploche presklenia, a vysoká poloha sedenia, ktorá umožňuje ovládať všetko naokolo vizuálne zznačnej výšky.

Stojí za zmienku, že pohodlie v kabíne Pajero 2 je na úrovni. Predné sedadlá majú lakťové opierky pre pohodlie a päťdverové verzie majú autonómny sporák na vyhrievanie zadných pasažierov. Okrem toho existujú verzie s tretím radom sedadiel, ktoré vám umožnia odviezť viac pasažierov. Veľkou otázkou je samozrejme pohodlie tých, ktorí sedia v treťom rade, no faktom zostáva – kapacita je na vrchole. Dvere batožinového priestoru sa otvárajú v horizontálnej rovine vďaka rezervnej pneumatike, ktorá je namontovaná zvonku, a objem batožinového priestoru sa môže líšiť v závislosti od modelu a úpravy.

MMS "Pajero 2": špecifikácie motora

Druhá generácia Pajera dostala obrovský rad pohonných jednotiek, benzínových aj naftových. Benzínové elektrárne nájdeme v objemoch od 2,4 do 3,5 litra s výkonom od 103 do 280 koní. S Dieselové jednotky majú menšiu rozmanitosť a sú zastúpené radom od 2,5 do 2,8 litra so špičkovým výkonom 103 až 125 k. s.

Najúspešnejší benzínový motor mal objem 3,5 litra a pomohol rozptýliť Pajero na vytúženú „stovku“za menej ako 10 sekúnd. Maximálna rýchlosť v tejto konfigurácii bola 185 km/h a priemerná spotreba paliva sa držala okolo 14 litrov. Ak sa bavíme o „dieseloch“, tak najlepší výkon mal turbomotor s objemom 2,5 litra. Samozrejme, nebolo toľko maximálnej rýchlosti a dynamiky zrýchlenia (150 km / h, respektíve 16,5 sekundy),ale spotreba paliva (11 litrov na 100 km) a vysoký krútiaci moment urobili svoju prácu aj v teréne.

Prevodovka

Druhá generácia modelu Pajero bola poznačená uvedením patentovaného systému pohonu všetkých kolies s názvom Super Select 4WD. Hlavným znakom bola možnosť neustáleho jazdenia v režime pohonu všetkých kolies. Rovnako sa dalo pohybovať len v režime pohonu zadných kolies. Funkciou „razdatky“bola schopnosť uzamknúť stredový diferenciál v režime 4WD a pripojiť nízky prevodový stupeň. V tom čase bol systém Super Select inovatívny, a preto sa montoval len do drahých verzií SUV. Lacnejšie verzie dostali jednoduchý Part Time 4WD systém, ktorý nemal režim uzávierky diferenciálu. Preto bola neustála jazda v režime 4x4 pre auto škodlivá.

Najdrahšie a „top“konfigurácie boli vybavené aj automatickou prevodovkou, ktorá mala zase niekoľko režimov na zjednodušenie jazdy v rôznych podmienkach. Režim Normal umožnil pohybovať sa po rovných cestách s dobrou priľnavosťou a suchým plátnom. V režime Power začal „automat“zrýchľovať a radiť o niečo rýchlejšie. Vo svojom najužitočnejšom režime Hold dokázalo auto zvládnuť náročný sneh a ľad bez akéhokoľvek iného zásahu vďaka hladkému radeniu prevodových stupňov a schopnosti štartovať z druhého prevodového stupňa.

Podvozok

„Mitsubishi Pajero 2“dostalo pomerne zaujímavý systém odpruženia: vzadu boli použité pružiny a odpruženie bolo závislé,vpredu bolo použité nezávislé zavesenie torznej tyče. Táto možnosť umožnila veľkú plynulosť pri jazde v teréne a stojí za zmienku, že systém sa osvedčil. Niekoľkotonový stroj rýchlo zastavia dostatočne veľké a silné kotúčové brzdy a bezpečnosť zvyšujú airbagy, ABS a výkonná nepriepustná karoséria.

Na záver by som rád dodal, že ak potrebujete pohodlné auto so zvýšenou schopnosťou prechádzať terénom a optimálnou kapacitou, potom je nepochybne najlepšou voľbou Pajero 2. Recenzie o tomto aute možno nájsť iba pozitívne. Vyznačuje sa „oklepanou“a prakticky nehnijúcou karosériou, veľmi pevným odpružením a pohodlným interiérom - všetko, čo potrebujete pre pohodlný pohyb v akýchkoľvek podmienkach nerovného terénu a dokonca aj v meste.